【簡介：】本篇文章給大家談談《2019年中國民航安全工作主要目標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何保障空防安全


2、民航安全生產時間


3、求一篇民航安檢相

本篇文章給大家談談《2019年中國民航安全工作主要目標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何保障空防安全
• 2、民航安全生產時間
• 3、求一篇民航安檢相關的文章

如何保障空防安全

空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]

挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴峻形勢的挑戰(zhàn)。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經不僅僅是一個精神病患者、一把手術刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴峻考驗。

挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應的新機制?？辗腊踩卦陬A防，預防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球將會癟掉，這就是我們說的“氣球效應”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負責，管理主體已經由民航總局轉變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩熑慰梢詣澐?，空防安全預防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無缺的預防體系，是企業(yè)自我管理中必須認真解決的問題。

挑戰(zhàn)之三：能否充分認識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰(zhàn)?？辗腊踩ぷ鞯漠a出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓。在20世紀90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機，當時機票是最熱門的商品，只要有飛機飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴大經營規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。

挑戰(zhàn)之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強制性審計。國際民航組織已經對《安全保衛(wèi)——制止對國際民用航空進行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標準。要求每個締約國應確保原僅適用于國際民用航空的標準和建議措施，在切實可行的范圍內，應用于國內民用航空，并且增加了對航空保安質量控制和人的因素的國際標準和建議措施。按照新的國際標準，國際民航組織將于2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達到新的國際標準，尚須做大量的工作。

[b]如何應對新挑戰(zhàn)？[/b]

要理順思路，端正態(tài)度，充分認識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關系到企業(yè)的經濟效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責任。十幾年來血的教訓使我們認識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領導重視是保證空防安全的基礎。只要我們的領導者真心想加強空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。

想干還必須會干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c和規(guī)律，要抓住特點掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學化的軌道。幾年來，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據我國民航的實際，提出了“五嚴”，即嚴在組織領導、嚴在規(guī)章標準、嚴在監(jiān)督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統(tǒng)完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學的總結，是當前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關鍵問題是要解決誰來做、達到一個什么標準。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標準，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對民用航空保安進行專門研究，提供理論依據和規(guī)范指導，這才能改變憑經驗管理低層次運作的狀態(tài)。空防安全任重道遠，責任重大，是人類發(fā)展進步的一項正義事業(yè)，只要我們認真對待，就一定會戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?。

民航安全生產時間

民航安全生產時間是6月16日

中國民用航空網訊:2019年6月是全國第18個“安全生產月”,6月16日是全國安全生產宣傳咨詢日。

6月份，民航行業(yè)安全形勢平穩(wěn)，未發(fā)生運輸航空事故，運輸航空責任原因事故征候萬時率和責任原因嚴重事故征候萬時率大幅下降，分別下降了53.4%和76.7%。實現(xiàn)運輸飛行99萬小時，同比增長7.1%；通用航空飛行9.9萬小時，同比增長10.6%。完成運輸總周轉量105.6億噸公里，旅客運輸量5341.4萬人，貨郵運輸量60.7萬噸，同比分別增長7.3%、8.2%和-1.1%。截至6月30日，我國民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個月、7440萬小時，創(chuàng)造了歷史上最好的安全記錄。

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1月21日，全國民航空防安全工作會議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報告，周毅洲書記主持會議，民航總局機關、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機場集團公司相關代表出席了會議。

蘇蘭根局長在工作報告中總結了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務，特別強調了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系是當前民航空管最核心、最關鍵、最緊迫工作任務。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎建設推進的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實現(xiàn)了總局確定的空管安全目標，圓滿完成國際民航組織對中國民航空管的安全審計。在總局黨委領導下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級管理體制，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會”等專機及重要飛行保障任務，全年共保障專機1092架次?？s小垂直間隔按期順利實施，空域環(huán)境進一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標的工作取得重大突破。

同時也存在著一些問題：一是安全基礎不牢，設備運行風險較大。安全管理的系統(tǒng)性不強，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負荷工作，管制運行中的“錯、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設備故障率偏高，運行風險加大，設備運行監(jiān)控和維修維護亟待加強，空管基礎設施建設滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強。三是領導干部的作風建設和反腐倡廉工作有待改進。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設的關鍵時期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機遇期、快速發(fā)展期和管理轉型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據民航總局對空管工作的總體要求和指導原則，結合民航空管實際，對2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導，全面落實科學發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務”為目標，堅持機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，加快構建民航空管系統(tǒng)運行保障服務體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進步。

圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務和建設目標是：

堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質量監(jiān)督機制。落實安全責任，建立安全問責制和安全獎懲制?？展茉驅е碌娘w行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達到航空發(fā)達國家的水平。

堅持以提高運行保障服務能力為主線，建立與一體化運行相適應的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運行保障體系。以總局空管局運行管理中心、技術保障中心、氣象服務中心為龍頭，構建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運行、設備保障和氣象服務“三橫三縱”的運行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進雷達管制，東部地區(qū)全面實現(xiàn)航路10公里、進近6公里的雷達管制間隔。進一步擴大民航運行協(xié)調決策機制范圍，大力減少航班延誤，維護安全順暢的空中交通秩序。

堅持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級負責的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對空管系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一領導管理體制下，建立職責明確、分級負責、機構統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內部人事、財務、投資、建設和黨紀工團等各種管理關系，健全內部管理的各項規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運行提供強大組織保障和支持。

堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎設施建設，提高設備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設。繼續(xù)完善干線航路通信導航雷達布局和設施建設，滿足縮小雷達管制間隔和提高安全性的要求。加強空管系統(tǒng)建設的組織領導，進一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項建設內容。

堅持科技興業(yè)、人才強業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術推動空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機制，推進領導干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領導和技術骨干的作用，充分調動全體人員的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；組織完成三級領導班子管理培訓、一線帶班主任和一線領導培訓、各類專業(yè)技術人員再培訓，著力提高全員業(yè)務素質。積極跟蹤國際空管最新技術發(fā)展前沿，注重引進、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進雷達、自動化等關鍵設備的國產化建設；積極推進新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標轉換與資料制作和公布，加快自動相關監(jiān)視、區(qū)域導航、衛(wèi)星導航等成熟技術在我國民航的應用，以技術創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅持以黨的十七大精神為指導，確保空管系統(tǒng)政治堅定和隊伍穩(wěn)定。認真學習和貫徹黨的十七大精神，全面落實科學發(fā)展觀，加強各級領導班子建設，健全黨建工作機制，建設具有空管特點的文化體系，密切干群關系，關心群眾生產生活。大力加強空管系統(tǒng)廉政建設，建立反腐倡廉的長效機制和責任制，加強對人財物的管控，堅決杜絕重大違規(guī)違紀問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實現(xiàn)以上任務和目標，最核心、最關鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系，全面增強空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運行質量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標，也是空管一體化運行的核心內容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運會成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實施一體化管理的第一年。為全面落實全國民航工作會議和安全會議的各項要求，扎實做好2008年空管系統(tǒng)各項工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點工作是：強化安全管理，確保飛行安全；積極準備，全力做好奧運空管保障工作；加強系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結構，增強管制手段；加快設備與新技術建設，提高設備保障能力；加大培訓力度，提高隊伍素質；加強黨建和思想政治工作，保持空管隊伍穩(wěn)定；堅持標本兼治，著力抓好黨風廉政建設。

在會議期間，各地區(qū)空管局領導還與總局空管局簽定了安全責任書。

關于《2019年中國民航安全工作主要目標》的介紹到此就結束了。