【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖冀吆娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、駝峰航線有哪些功績(jī)？


2、“駝峰”取得了什么功績(jī)？


3、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間

本篇文章給大家談?wù)劇抖冀吆娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、駝峰航線有哪些功績(jī)？
• 2、“駝峰”取得了什么功績(jī)？
• 3、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間的駝峰航線是什么呢？
• 4、為什么說(shuō)駝峰航線是中國(guó)抗戰(zhàn)時(shí)期的生命線
• 5、在我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？
• 6、云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險(xiǎn)進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來(lái)歷？

駝峰航線有哪些功績(jī)？

自從1942年春日本人占領(lǐng)緬甸，在此后差不多3年的時(shí)間里，美援物資到達(dá)中國(guó)的唯一途徑就是經(jīng)由喜馬拉雅山空運(yùn)。

也有人曾經(jīng)這樣說(shuō)：這段航線令人毛骨悚然！駝峰航線始于印度東北，它要飛躍世界上最兇險(xiǎn)的地形。從空中俯視，下面依次是超過(guò)1萬(wàn)英尺高的納加山——納加是山中居住的食人部落的名字；叢林覆蓋的伊洛瓦底江、薩爾溫江和湄公河；然后又是一座高達(dá)1500英尺的山脈。當(dāng)?shù)貧夂蚴謵毫?，超過(guò)248英里/小時(shí)的颶風(fēng)，從5月到10月的雨季，以每分鐘3000英尺的速度把飛機(jī)拋上拋下的超級(jí)湍流（甚至把飛機(jī)翻個(gè)），再加上頻繁出沒(méi)的日本戰(zhàn)斗機(jī)，使駝峰航線成為二戰(zhàn)中最為危險(xiǎn)的空中航線。只有最特殊的人才能擔(dān)負(fù)起此等重任，他們就是印中空運(yùn)大隊(duì)。一直到1944年情況改善之前，他們總是一天工作16個(gè)小時(shí)，經(jīng)常一天飛3個(gè)來(lái)同。近600架飛機(jī)墜毀，超過(guò)1000人犧牲在駝峰航線上。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，已有65萬(wàn)噸物資經(jīng)由駝峰航線抵達(dá)中國(guó)。

在中國(guó)抗日航空烈士的30塊紀(jì)念碑的60個(gè)面上，一共刻著3300個(gè)烈士的名字，其中有2200個(gè)美國(guó)人，這些年輕的美國(guó)飛行員，把他們年輕的生命獻(xiàn)給了中國(guó)的天空。每一個(gè)中國(guó)人都會(huì)對(duì)他們表示崇敬，他們什么都沒(méi)有留下，唯一留在這個(gè)世界上的只有紀(jì)念碑上的這些名字。

“駝峰”取得了什么功績(jī)？

由于“駝峰”航線的諸多艱險(xiǎn)和困難，不少人對(duì)“駝峰”飛行是否可行，空運(yùn)規(guī)模究竟可達(dá)多大等心存疑慮。但經(jīng)過(guò)中美兩國(guó)飛行人員的共同努力，克服重重困難，終于完成了大量的物資運(yùn)輸任務(wù)，使飛越險(xiǎn)峻的喜馬拉雅山山脈和橫斷山脈的“駝峰”航線，成為印度阿薩姆和中國(guó)云南、四川之間的一座空中橋梁?！榜劮濉笨者\(yùn)的成就為世人所矚目，它對(duì)第二次世界大戰(zhàn)以后空中力量的使用產(chǎn)生了重大的影響，它顯示了空中運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿?，也證明了運(yùn)輸航空兵是一股重要的戰(zhàn)略力量。1942年5月，“駝峰”空運(yùn)正式開(kāi)始。剛開(kāi)始時(shí)由于各項(xiàng)組織保障、指揮協(xié)調(diào)等上作不力，投入的空運(yùn)飛機(jī)少，運(yùn)輸量較小，6月份一共才空運(yùn)了296噸物資，但隨著飛行架次和貨運(yùn)量的逐步增加，到1942年底已達(dá)到每月千噸以上，1943年增至每月1萬(wàn)噸，1944斗年8月達(dá)2萬(wàn)噸，至11月，空運(yùn)量已高達(dá)35萬(wàn)噸左右，空中運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)滇緬公路的每月4000噸的運(yùn)輸水平。“駝蜂”空運(yùn)不平凡的經(jīng)歷也給中美兩國(guó)飛行人員留下了難忘的記憶和懷念。兩位曾參加過(guò)“駝蜂”空運(yùn)的美國(guó)空軍飛行員威爾·埃里克森和迪克·丹尼爾斯說(shuō)，在“駝蜂”飛行的日日夜夜，無(wú)論從反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)和個(gè)人經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，都是永遠(yuǎn)值得懷念的。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間的駝峰航線是什么呢？

“駝峰航線”涉及的方面更為廣泛，中外都有相當(dāng)?shù)难芯砍晒?。其中，一本美?guó)學(xué)者的學(xué)術(shù)專著《駝峰航線》一書(shū)中文譯本“致中國(guó)讀者”的開(kāi)場(chǎng)白中，以簡(jiǎn)練的語(yǔ)言，概括了“駝峰航線”的特點(diǎn)說(shuō)：“這場(chǎng)發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事空運(yùn)行動(dòng)，不僅跨越了世界上最為險(xiǎn)峻的地貌，遭遇最為惡劣的天氣系統(tǒng)的考驗(yàn)，還要不斷面對(duì)日本戰(zhàn)斗機(jī)的嚴(yán)重威脅。然而，駝峰空運(yùn)在第二次世界大戰(zhàn)中卻成功地把將近740000噸物資運(yùn)到了中國(guó)，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)提供支援。駝峰空運(yùn)行動(dòng)規(guī)模和成效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了盟國(guó)通過(guò)陸上運(yùn)輸線為中國(guó)提供的援助，同時(shí)也完全彰顯出美國(guó)政府在第二次世界大戰(zhàn)中對(duì)華援助的義務(wù)?！?/p>

1941年底，日本法西斯實(shí)行“南進(jìn)”政策，轟炸美國(guó)珍珠港，發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，接著東南亞許多地區(qū)先后被日軍占領(lǐng)。這樣，中國(guó)東南沿海地區(qū)控制在日軍手中，對(duì)外交通斷絕，而這時(shí)幾乎是中國(guó)唯一的對(duì)外交通孔道——滇緬公路，也處在危急之中。一旦緬甸為日軍占領(lǐng)，滇緬公路中斷，中國(guó)將處于與世隔絕的狀態(tài)中，后果不堪設(shè)想。為此，必須盡快另行開(kāi)辟一條對(duì)外交通線。

1942年2月，蔣介石夫婦在英國(guó)駐華大使卡爾陪同下訪問(wèn)印度目的之一，就是要加強(qiáng)中英兩國(guó)在共同對(duì)日作戰(zhàn)中的合作，并爭(zhēng)取英印當(dāng)局對(duì)于開(kāi)辟中印陸、空交通線的贊同和支持，在中、美的促進(jìn)下，1942年4月就開(kāi)辟中印航空線問(wèn)題達(dá)成協(xié)議。于是經(jīng)中、美、英三國(guó)首腦和有關(guān)方面的反復(fù)磋商，取得共識(shí)，迅速建立了一條中國(guó)通往印度的空中運(yùn)輸線，這就是“駝峰航線”的最初設(shè)想。

“駝峰航線”的開(kāi)辟得到了美、英的支持，航線開(kāi)辟的主要力量是美國(guó)空軍。但是值得注意的還有兩點(diǎn)：一是最初提出開(kāi)辟駝峰航線的是中國(guó)政府外交部長(zhǎng)宋子文。宋子文在1942年2月致信羅斯福建議，根據(jù)中美航空公司對(duì)中印航線的探索，可以開(kāi)辟?gòu)挠《葨|北部阿薩姆邦鐵路終點(diǎn)站薩地亞到中國(guó)云南昆明或四川敘永的航線。

隨著日軍向緬甸的進(jìn)逼,戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)延續(xù)惡化。1942年3月8日,當(dāng)時(shí)的緬甸首都仰光失守,接著日軍北上西進(jìn),并于5月初侵入中國(guó)滇西國(guó)土,滇緬公路完全中斷。在這種情況下,中印航線提上了日程。還在3月10日,美國(guó)陸軍空運(yùn)司令部(空運(yùn)中心),在北卡萊納州成立。9天以后,該中心一批人員乘機(jī)來(lái)到遠(yuǎn)東。3月21日,美國(guó)陸軍航空部隊(duì)司令阿諾德將軍下令成立美國(guó)空運(yùn)隊(duì),從泛美航空公司調(diào)來(lái)25架運(yùn)輸機(jī)投入中印航線。4月,中國(guó)與英印當(dāng)局就開(kāi)辟中印航線達(dá)成了協(xié)議。從此,航線的開(kāi)辟正式啟動(dòng)。

為什么說(shuō)駝峰航線是中國(guó)抗戰(zhàn)時(shí)期的生命線

至1943年12月，空運(yùn)聯(lián)隊(duì)在印度擁有的基地、機(jī)場(chǎng)已達(dá)26個(gè)。同樣，中國(guó)政府在云、貴、川三省動(dòng)員了數(shù)十萬(wàn)民工和軍隊(duì)，擴(kuò)建、修建了20多個(gè)機(jī)場(chǎng)，近一半在云南。中國(guó)航空公司的飛機(jī)數(shù)量也在增加，至1943年12月，已達(dá)20余架，并可使用美軍空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的機(jī)場(chǎng)、基地、設(shè)施、裝備，還可由美軍幫助維修維護(hù)。

中國(guó)民工整修機(jī)場(chǎng)

除上述諸多方面的巨大進(jìn)展外，飛行員們及空勤人員的飛行經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)也日益豐富、成熟。1943年，駝峰航線空運(yùn)量劇增，平均每個(gè)月的運(yùn)輸量均超過(guò)1942年5月至12月的全部運(yùn)輸量（51580噸）。從8月開(kāi)始，月運(yùn)輸量超過(guò)5000噸，10月已高達(dá)7240噸，12月更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13450噸，是1942年5月至12月總運(yùn)量的2.5倍以上。

駝峰航線運(yùn)輸物資的飛機(jī)

為此，美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)獲得了羅斯福總統(tǒng)和中緬印戰(zhàn)區(qū)司令官史迪威將軍的嘉獎(jiǎng)，1600余名官兵獲得了軍功獎(jiǎng)?wù)?。在上述運(yùn)輸量中，有11%至12%是由中國(guó)航空公司完成的。相較于美軍的實(shí)力，足見(jiàn)中國(guó)航空公司的非凡努力。1944年初，美軍再次擴(kuò)大印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，使其擁有的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了300架。1月，駝峰航線空運(yùn)至中國(guó)的物資已達(dá)14472噸。其后，不斷激增。

駝峰航線運(yùn)輸物資的飛機(jī)

5月17日，中（駐印軍）美聯(lián)軍突襲、攻占緬北密支那機(jī)場(chǎng)，致日機(jī)失去了襲擾、攔截“駝峰航線”南線機(jī)群的基地，駝峰航線遂大舉南移南遷，南線逐漸成為主航線。7月底至8月初，中美聯(lián)軍收復(fù)密支那，南線由此完全成為了主航線。南線的地形地勢(shì)及氣象條件均比北線有利，航程也縮短了近四分之一，駝峰空運(yùn)的數(shù)量及效率，因此均大大增長(zhǎng)和提高。

同期，陳納德將軍指揮的第14航空隊(duì)的奮勇作戰(zhàn)，已基本奪取了中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)，使日本空軍既無(wú)力也基本不敢隨便竄犯中國(guó)抗戰(zhàn)的大西南大后方，這也有利于駝峰空運(yùn)的安全，促進(jìn)了“駝峰”空運(yùn)的疾速發(fā)展。至1944年底，駝峰月空運(yùn)量已突破40000噸。1945年1月，高達(dá)44000余噸。1945年7月，駝峰航線的月空運(yùn)量達(dá)到了最高峰——當(dāng)月運(yùn)抵中國(guó)的物資為91100余噸。71000噸為美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)運(yùn)送，20000余噸為中國(guó)航空公司和美軍駐印第10航空隊(duì)運(yùn)送。此時(shí)的美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，已擁有飛機(jī)600余架，絕大多數(shù)為大型運(yùn)輸機(jī)，官兵34000余人，并雇用了47000多名印度勞工，還得到了數(shù)以10萬(wàn)計(jì)的中國(guó)民工的支持與保障。

在我國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？

從1942年5月到1945年8月，中美兩國(guó)飛機(jī)飛越“駝峰”8萬(wàn)余次，從印度運(yùn)到中國(guó)的物資74萬(wàn)噸，運(yùn)送人員33477人。美國(guó)空運(yùn)隊(duì)是“駝峰”航線的主力，中國(guó)航空公司及中國(guó)飛行人員協(xié)助，盡了自己的力量。除了飛行員外，地勤人員近26000名，為航空服務(wù)的中國(guó)民工也有47000人。還有為機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)，投入的民工更多?？箲?zhàn)勝利后，1945年11月15日正式宣布關(guān)閉這條航線。

“駝峰”航線，為中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)來(lái)了大批美國(guó)援華物資，既保證了美國(guó)在華空軍的作戰(zhàn)供應(yīng)，又為中國(guó)軍隊(duì)提供了裝備，加強(qiáng)了中國(guó)抗日的力量和抗戰(zhàn)必勝的信心。盡管，“駝峰航線”運(yùn)來(lái)的大量物資，只有5%送到國(guó)民政府手中，其余的絕大部分都送給了陳納德的第14航空隊(duì)、史迪威(稍后的魏德邁)的幾個(gè)由美國(guó)人訓(xùn)練出來(lái)的中國(guó)師，以及第20航空隊(duì)的B-29轟炸中隊(duì)。但仍然投入了抗擊日本侵略的斗爭(zhēng)。

即使如此，國(guó)民政府的11個(gè)軍、31個(gè)師、22萬(wàn)人每月需要的3500多噸軍用物資，是靠“駝峰航線”補(bǔ)給的。[12](P236)它還為中國(guó)駐印軍和中國(guó)遠(yuǎn)征軍在緬北、滇西進(jìn)行反攻提供了后勤保障，更成為抗戰(zhàn)后期中國(guó)主要的外貿(mào)通道和重要人員往來(lái)的通道。

“駝峰”飛行的根在中國(guó)，“駝峰”的故土在云南，飛行主要基地在昆明。為了紀(jì)念“駝峰”飛行和中美軍民反法西斯并肩作戰(zhàn)的友誼，以及他們?cè)谑澜绶捶ㄎ魉箲?zhàn)爭(zhēng)中作的英勇業(yè)績(jī)，也為紀(jì)念為開(kāi)辟和飛越“駝峰”航線作出貢獻(xiàn)和犧牲的中美兩國(guó)志士，云南省政協(xié)于1993年5月11日在云南昆明市西郊風(fēng)景如畫(huà)的玉寨山上，建立起一座由中國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)張愛(ài)萍將軍題字的“駝峰飛行紀(jì)念碑”,讓人們永遠(yuǎn)不要忘記航空史上的偉大奇跡和反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中的偉大創(chuàng)舉。

云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險(xiǎn)進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來(lái)歷？

私自進(jìn)山是十分危險(xiǎn)的

云南大理蒼山是一片原始森林，內(nèi)部的地形情況是十分復(fù)雜的，有著許多危險(xiǎn)的地形，比如懸崖峭壁，土坑泥潭等等，稍不注意就會(huì)涉險(xiǎn)，而因?yàn)樯n山內(nèi)部太深，可能導(dǎo)致無(wú)線電信號(hào)出現(xiàn)接收和發(fā)送不了的現(xiàn)象，如果不是熟悉地形的人進(jìn)去很容易產(chǎn)生迷路，并且因?yàn)樵颇洗罄砩n山因?yàn)檫h(yuǎn)離人類社會(huì)，自然環(huán)境保護(hù)的十分好，所以蒼山內(nèi)部有著許多的野生動(dòng)物，其中不乏一些兇猛野獸，比如老虎，熊，野狼等等，都會(huì)對(duì)進(jìn)入的探險(xiǎn)者造成很大的威脅，所以當(dāng)?shù)卣沽颂诫U(xiǎn)隊(duì)進(jìn)入，但是這些人繞開(kāi)了阻攔人員，私自進(jìn)入了大山。

為了尋找駝峰航線飛機(jī)

這次探險(xiǎn)隊(duì)13個(gè)人繞開(kāi)當(dāng)?shù)氐淖钄r人員進(jìn)入蒼山并不是為了進(jìn)入蒼山探險(xiǎn)，而是想要尋找到二戰(zhàn)時(shí)期飛行駝峰航線的失事飛機(jī)。駝峰航線是我國(guó)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行的一條風(fēng)險(xiǎn)極高的航線，當(dāng)時(shí)因?yàn)槿毡厩致哉邔?duì)我國(guó)的陸地運(yùn)輸線和海洋運(yùn)輸線進(jìn)行了全面的封鎖，我國(guó)又面臨著極為嚴(yán)重的物資缺乏，于是開(kāi)辟了這一條風(fēng)險(xiǎn)極高的駝峰航線，因?yàn)轳劮搴骄€氣候變化太大，有許多優(yōu)秀的飛行員都在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中犧牲了，是一段十分悲壯的歷史。

探險(xiǎn)隊(duì)情有可原但是十分危險(xiǎn)

探險(xiǎn)隊(duì)違規(guī)進(jìn)入云南大理蒼山目的就是為了尋找當(dāng)年失事的駝峰航線飛機(jī)，為了發(fā)掘當(dāng)年關(guān)于駝峰航線的秘密，雖然目地是好的，情有可原，但是依舊是不可取的，因?yàn)樗阶赃M(jìn)入是十分危險(xiǎn)的，就算是有著原始森林探索經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)入也有可能出現(xiàn)意外，就像這一次全部和外界失聯(lián)一樣，好在是救援人員及時(shí)找到了失聯(lián)人員，否則后果不堪設(shè)想。

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