【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度珖娇詹ǘ巍穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國家允許的業(yè)余無線電頻率范圍？


2、民航客機(jī) 氣象雷達(dá)是什么波段的輻射?功率有多大

本篇文章給大家談?wù)劇度珖娇詹ǘ巍穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國家允許的業(yè)余無線電頻率范圍？
• 2、民航客機(jī) 氣象雷達(dá)是什么波段的輻射?功率有多大？被氣象雷達(dá)照過之后對身體有什么危害？
• 3、急！急！新一代天氣雷達(dá)布點站c波段與s波段劃分原理？
• 4、什么是軍事航空天氣預(yù)報
• 5、海南省實施《中華人民共和國氣象法》辦法
• 6、老天告訴你，飛機(jī)最怕哪種天？俄航表示

國家允許的業(yè)余無線電頻率范圍？

《中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》規(guī)定，業(yè)余業(yè)務(wù)可使用的頻率分別為：

1、1?800—2?000kHz。

2、3?500—3?900kHz。

3、7?000—7?200kHz。

4、10?100—10?150kHz （次要）。

5、14?000—14?350kHz。

6、18?068—18?168kHz。

7、21?000—21?450kHz。

8、24?890—24?990kHz。

中國大陸地區(qū)較為活躍的無線電頻點有3850、7023、7050、14270 （kHz）、29.6、145.1、438.5 （MHz），超過440MHz的頻率已經(jīng)很少有個人玩家使用，2.45GHz以上的頻率幾乎沒有個人業(yè)余電臺活動。

擴(kuò)展資料

在業(yè)余無線電領(lǐng)域，有許多值得從事的方向，比如公眾緊急情況響應(yīng)小組、天線理論、衛(wèi)星通訊、災(zāi)難響應(yīng)、天氣預(yù)報、分包通訊(用類似于internet的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議用于無線電通訊)、DX通訊(借助電離層反射無線電波或者特殊傳播現(xiàn)象與幾千里外通訊)、IRLP(把internet和無線電組成一個通訊網(wǎng)絡(luò))。

各種通訊競賽是另一種HAM投入極大興趣的活動：在限定的時間段里(一般是24到48小時)，每位HAM都盡力同其他HAM取得盡量多的成功通訊。

競賽愛好者可能只專著于一個方面，比如DX電臺，或只由應(yīng)急設(shè)備供電或者由電池供電的電臺。這種競賽有的限制通訊方式，有的則不限制。

有些HAM利用月亮表面反射VHF或UHF頻段無線電波給其他HAM來通訊，這被稱做EME(地球-月亮-地球)。

這種方式需要很多的土地建造龐大的天線陣列，另一些HAM則熱衷于QRP(低功率)方式：用極小的功率來實現(xiàn)全球范圍的通訊，五瓦甚至更小的功率的信號就能被地球另一端的人聽到。

參考資料來源：百度百科-中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定

民航客機(jī) 氣象雷達(dá)是什么波段的輻射?功率有多大？被氣象雷達(dá)照過之后對身體有什么危害？

基本工作原理：水是一種導(dǎo)體，液態(tài)的水粒具有良好的導(dǎo)電性。因此，包含有較大雨滴的空中降雨區(qū)域，能夠?qū)C(jī)載氣象雷達(dá)天線所輻射的X波段電磁波產(chǎn)生一定得反射，形成降雨區(qū)域的雷達(dá)回波，從而被機(jī)載氣象雷達(dá)所接收。

主要性能指標(biāo)：

射頻頻率：9333MHz

天線掃掠范圍：±90°

距離選擇：5~320 n mile

電源：400Hz/115V 交流

掃掠速率：15次/min

波束寬度：3.5°

發(fā)射功率：125W

被氣象雷達(dá)照過之后傷害會很大，因此，在地面通電使用事項里明確注明：飛機(jī)前方有人時，不得接通雷達(dá)，

急！急！新一代天氣雷達(dá)布點站c波段與s波段劃分原理？

第一、樓主的問題在《天氣雷達(dá)近期發(fā)展規(guī)劃(2005-2010年)》中有詳盡的說明，建議參考：（原文為pdf格式，可以下載閱讀或者看HTML版）

pdf格式：

HTML版：(百度搜索關(guān)鍵詞"天氣雷達(dá)近期發(fā)展規(guī)劃",第一個即是)

部分摘錄如下：

五,技術(shù)政策

1,站點布局原則

(1)站距確定原則

根據(jù)新一代天氣雷達(dá)最大不模糊距離,速度的范圍以及大

氣衰減和地球曲率影響,雷達(dá)站間距以200公里左右為宜,以

便相互銜接覆蓋.西部地區(qū)站距可大于250公里. 視經(jīng)濟(jì)條件,服務(wù)重點地區(qū)或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)適當(dāng)加密到150公里左右. 在年降水量400毫米以上地區(qū)雷達(dá)站間距以200公里左右為宜,年降水量達(dá)到800毫米以上地區(qū)可適當(dāng)加密;年降水量200-400毫米地區(qū)站距以250公里為宜;年降水量小于200毫米地區(qū)天氣雷達(dá)建設(shè)意義不顯著(全國降水量分布見附圖1和附圖2).

(2)頻點選擇

根據(jù)我國氣候特點和不同波段雷達(dá)在大氣中的探測能力,我國新一代天氣雷達(dá)以S波段和C波段天氣雷達(dá)為主,在因人工影響天氣等需求而需要加密的區(qū)域可以增加布設(shè)X波段天氣雷達(dá)作為補(bǔ)充.根據(jù)國際電聯(lián)和國家無線電管理委員會對天氣雷達(dá)頻率資源的劃分,S波段天氣雷達(dá)的頻率范圍在

2700MHz～2900MHz;C波段天氣雷達(dá)的頻率范圍在5300MHz～5500MHz.

(3)地域條件

應(yīng)根據(jù)地理區(qū)域和服務(wù)需求確定天氣雷達(dá)型號:

——大江大河流域以防汛減災(zāi),政府決策服務(wù)為主要目標(biāo),建設(shè)的新一代天氣雷達(dá),黃河以南區(qū)域以布設(shè)S波段為主,其他區(qū)域布設(shè)C波段天氣雷達(dá).

——沿海地區(qū)以監(jiān)測熱帶氣旋為主要目標(biāo),布設(shè)的新一代天氣雷達(dá)以S波段天氣雷達(dá)為主.

——農(nóng)墾重點區(qū)域以大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)和防雹,空中水資源利用等人工影響天氣為主要目標(biāo),布設(shè)的天氣雷達(dá)以C波段天氣雷達(dá)為主.

——林業(yè)重點區(qū)域以人工影響天氣(空中水資源利用等)和森林防火為主要目標(biāo),布設(shè)的新一代天氣雷達(dá)以C波段天氣雷達(dá)為主.

——民航終端區(qū)及交通干線以保障飛行和交通安全為主要目標(biāo),布設(shè)的新一代天氣雷達(dá)以C波段為主.為彌補(bǔ)國家天氣雷達(dá)監(jiān)測網(wǎng)低層覆蓋有限的固有缺陷,可在國家天氣雷達(dá)網(wǎng)基礎(chǔ)上,在航空樞紐和部分干線機(jī)場,專門配備機(jī)場終端區(qū)天氣雷達(dá).

——重點城市以城市防災(zāi),公眾服務(wù)以及重大社會活動保障服務(wù)為主要目標(biāo),布設(shè)的新一代天氣雷達(dá)以S波段為主.

——重點工程建設(shè)以工程建設(shè)保障,工程管理和國家安全為主要目標(biāo),布設(shè)的新一代天氣雷達(dá)以S波段為主.

——處置緊急突發(fā)性事件,保障國防安全,重大科學(xué)試驗等特殊需要,可配備車載移動式雷達(dá).

(4)有特殊需求的布局原則

對于新建國家重點工程建設(shè)和新增行業(yè)特殊需求,可在經(jīng)過科學(xué)論證后,按程序?qū)徟蟛荚O(shè).

2, 站點布局

各省(區(qū),市)站點分布及頻段分配見附表1;全國,各流域以及區(qū)域雷達(dá)建設(shè)分布見附圖3-11.根據(jù)行業(yè)部門需求規(guī)劃建設(shè)的站點:

(1)水利部門因水利工程和流域氣象服務(wù)提出需求,由氣象部門具體承建的站點:北京,天津,石家莊,承德,張家口,臨汾,長治,呼和浩特,赤峰,通遼,鄂爾多斯,沈陽,營口,長春,白城,延吉,白山,哈爾濱,齊齊哈爾,牡丹江,上海,南京,徐州,鹽城,衢州,杭州,阜陽,合肥,蚌埠,安慶,黃山,建陽,龍巖,南昌,贛州,吉安,九江,上饒,青島,濟(jì)南,臨沂,煙臺,鄭州,駐馬店,三門峽,濮陽,商丘,南陽,洛陽,武漢,恩施,宜昌,十堰,隨州,長沙,永州,常德,岳陽,懷化,廣州,韶關(guān),梅州,河源,南寧,梧州,桂林,柳州,百色,河池,海口,三亞,成都,宜賓,南充,綿陽,廣元,重慶,萬縣,黔江,貴陽,遵義,都勻,畢節(jié),昆明,西安,延安,漢中,榆林,安康,寶雞,天水,西峰,固原

(2)民航部門擬建設(shè)的終端區(qū)雷達(dá):北京,天津,上海,哈爾濱,大連,廈門,杭州,南京,南昌,鄭州,武漢,南寧,桂林,昆明,重慶,貴陽,西安,烏魯木齊

(3)根據(jù)民航部門航空保障的需求,由中國氣象局具體承建的站點有(含軍用機(jī)場):臨汾,長治,鹽城,南通,阜陽,克拉瑪依

(4)林業(yè)部門和氣象部門共建的站點有:加格達(dá)齊,阿壩

(5)新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)和中國氣象局共建的站點有:五家渠,奎屯,圖木舒克,塔斯?fàn)柡▍^(qū)

(6)黑龍江農(nóng)墾與中國氣象局共建的站點有:建三江,九三分局

第二、C波段雷達(dá)與S波段雷達(dá)的區(qū)別

C波段的波長比S波段少一半左右，探測能力要差一些。發(fā)射功率也小，峰值功率為290KW左右。

****根據(jù)以上原則，很好理解，S波段雷達(dá)性能較C波段雷達(dá)好，性能好的雷達(dá)主要集中在災(zāi)害嚴(yán)重、對經(jīng)濟(jì)社會影響較大的地區(qū)。對照布點圖也可以明顯看出S波段雷達(dá)主要集中在中東部地區(qū)。

什么是軍事航空天氣預(yù)報

對飛行活動區(qū)域未來一定時段內(nèi)的天氣變化作出的預(yù)測報告。預(yù)報內(nèi)容包括：影響飛機(jī)起飛、航行、降落安全，空中射擊、轟炸、攔截、偵察、空降、空投和空中加、受油，以及精確制導(dǎo)武器打擊精度等軍事行動的氣象要素和有關(guān)現(xiàn)象，如氣壓、氣溫、空氣濕度、大氣密度、風(fēng)、云、能見度、雷暴、降水、沙塵暴、雪暴、低空風(fēng)切變、飛機(jī)顛簸、飛機(jī)積冰、飛機(jī)電擊和飛機(jī)尾跡等。按預(yù)報的空間范圍，通常分為航站、航線和區(qū)域天氣預(yù)報。預(yù)計有危險天氣發(fā)生時，及時向部隊發(fā)布危險天氣警報。

海南省實施《中華人民共和國氣象法》辦法

第一條　為了發(fā)展氣象事業(yè)，防御和減輕氣象災(zāi)害，合理開發(fā)利用和保護(hù)氣候資源，提高氣象工作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的水平，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》等法律、法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。第二條　在本省行政區(qū)域從事氣象探測、預(yù)報、服務(wù)和氣象災(zāi)害防御、氣候資源利用、氣象科學(xué)技術(shù)研究活動以及其他涉及氣象的活動，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第三條　省氣象主管機(jī)構(gòu)在省人民政府和國務(wù)院氣象主管機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全省的氣象工作，對非氣象主管機(jī)構(gòu)所屬的氣象臺站的氣象工作實行指導(dǎo)、扶持和監(jiān)督管理。市、縣、自治縣氣象主管機(jī)構(gòu)在省氣象主管機(jī)構(gòu)和同級人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的氣象工作。

縣級以上人民政府規(guī)劃、土地管理、建設(shè)、消防、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等有關(guān)部門，在各自職責(zé)范圍內(nèi)，協(xié)助做好氣象工作。第四條　縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對氣象工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，支持氣象基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將地方氣象事業(yè)納入本級國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃及財政預(yù)算，并根據(jù)發(fā)展的需要，逐步增加對氣象事業(yè)的投入。

省人民政府應(yīng)當(dāng)建立本省海上氣象災(zāi)害監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)，提高對海上氣象災(zāi)害的監(jiān)測能力。

各級人民政府應(yīng)當(dāng)關(guān)心和扶持少數(shù)民族地區(qū)、邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)、海島的氣象臺站的建設(shè)和運(yùn)行。

各級人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)氣象監(jiān)測站網(wǎng)的建設(shè)，逐步增加氣象監(jiān)測站網(wǎng)的密度，完善氣象臺站網(wǎng)布局，將農(nóng)村氣象站納入氣象監(jiān)測站網(wǎng)規(guī)劃，擴(kuò)大氣象監(jiān)測的覆蓋率。第五條　氣象事業(yè)是基礎(chǔ)性公益事業(yè)。氣象工作應(yīng)當(dāng)把公益性氣象服務(wù)放在首位，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、防災(zāi)減災(zāi)、人民生活提供氣象信息服務(wù)。

市、縣、自治縣氣象主管機(jī)構(gòu)所屬的氣象臺站應(yīng)當(dāng)主要為當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，及時主動提供保障當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)所需的公益性氣象信息服務(wù)。第六條　氣象臺站在確保公益性氣象無償服務(wù)的前提下，可以按照國家和省人民政府規(guī)定的范圍、項目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)用戶要求提供專項氣象有償服務(wù)。第七條　全省氣象臺站、大中型氣象儀器設(shè)備的布局和建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合全省氣象建設(shè)規(guī)劃，由省氣象主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審查、監(jiān)督和指導(dǎo)。

鼓勵國內(nèi)外有關(guān)組織和個人通過捐贈或者技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及其他方式參與本省氣象事業(yè)建設(shè)。

外國組織和個人在本省行政區(qū)域參與或者從事氣象活動，必須經(jīng)省氣象主管機(jī)構(gòu)審核后依法報請批準(zhǔn)。第八條　各類氣象臺站應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家統(tǒng)一制定的氣象技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，保證所獲取的氣象信息具有準(zhǔn)確性、代表性、比較性。

氣象主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照氣象資料共享、共用的原則，與其他從事氣象工作的機(jī)構(gòu)交換有關(guān)氣象信息資料。省氣象主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和完善本省氣象綜合信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋面，提高氣象信息、氣象資料傳送的網(wǎng)絡(luò)化水平。

省人民政府有關(guān)部門所屬的氣象臺站和其他從事氣象探測的組織和個人，應(yīng)當(dāng)向省氣象主管機(jī)構(gòu)匯交所獲得的氣象探測資料。第九條　氣象臺站的儀器、設(shè)備、設(shè)施、標(biāo)志以及氣象通信的電路、頻道、信道等受法律保護(hù)，任何單位和個人不得擅自移動、侵占、損毀和干擾。

氣象設(shè)施遭到破壞時，當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)當(dāng)采取緊急措施，組織力量修復(fù)，確保氣象設(shè)施正常運(yùn)行。第十條　各級人民政府應(yīng)當(dāng)按照下列要求，劃定氣象探測環(huán)境的保護(hù)范圍，并依法保護(hù)氣象探測環(huán)境。

（一）地面氣象探測場圍欄與成排障礙物的距離至少為該障礙物高度的8倍（基準(zhǔn)氣候站、基本氣象站和酸雨監(jiān)測站至少為10倍），地面氣象探測場圍欄與孤立障礙物的距離至少為該障礙物高度的3倍（基準(zhǔn)氣候站至少為10倍，基本氣象站和酸雨監(jiān)測站至少為8倍），距離鐵路路基邊緣至少200米，距離公路路基邊緣至少30米，距水庫等較大水體的最高水位線100米以上，距省級氣象主管機(jī)構(gòu)認(rèn)定對探測環(huán)境有害的污染源300米以上（基準(zhǔn)氣候站、基本氣象站500米）；探測場四周10米內(nèi)不得種植高桿作物，酸雨監(jiān)測站主導(dǎo)上風(fēng)方5－10公里內(nèi)無大型工業(yè)區(qū)，1公里內(nèi)無大型燃燒熱排放裝置；

（二）高空氣象探測場邊緣半徑50米范圍內(nèi)不得有架空電線、高大建筑物和樹木等，四周障礙物的仰角不得超過5度，四周設(shè)置的無線電發(fā)射頻率和電磁輻射場不得對高空氣象探測訊號造成干擾，制氫室周圍50米內(nèi)不得有辦公室、住宅等建筑物和火源；

（三）氣象雷達(dá)主要探測方向（降水或熱帶氣旋的主要來向）的障礙物對氣象雷達(dá)天線的擋角不應(yīng)大于0．5度，其它方向的擋角不應(yīng)大于1度，周圍不得有對雷達(dá)接收機(jī)產(chǎn)生干擾的干擾源；

（四）太陽輻射探測場東、南、西三面離開障礙物的距離，必須為該障礙物高度的10倍以上；

（五）氣象衛(wèi)星地球站邊沿距離公路500米以上，距離工廠、高壓線、電氣化鐵路等100米以上，四周的建筑物對氣象衛(wèi)星接收天線的遮擋角小于5度，確保國際電聯(lián)規(guī)定的氣象衛(wèi)星工作頻段不受干擾和侵占及有關(guān)技術(shù)規(guī)定的實施。

在氣象探測環(huán)境保護(hù)范圍內(nèi)不得從事爆破、采石以及其他危害、污染氣象探測環(huán)境的活動。

老天告訴你，飛機(jī)最怕哪種天？俄航表示

?航空在交通運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，特別是近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，越來越多的人選擇方便、快捷的飛機(jī)出行。來自民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2017年春節(jié)民航運(yùn)送旅客984萬人次，同比增長15.1%。

然而在眾多出行方式中，乘坐飛機(jī)也是對天氣最“敏感”的，天氣變化極大影響了航班的效率。哪些天氣現(xiàn)象會對飛行產(chǎn)生影響？霧和霾天氣為什么容易造成大面積飛機(jī)延誤？近日，記者來到了民航華北空管局氣象中心進(jìn)行了采訪。

訪談對象：中國民航華北空管局氣象中心預(yù)報室副主任 霍苗

記者：中國氣象報記者趙天宇 葉海英

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?預(yù)報：航空氣象預(yù)報要求精度高

記者：什么是航空氣象？航空氣象主要負(fù)責(zé)哪些方面的工作？與普通天氣預(yù)報有哪些區(qū)別？

霍苗：作為負(fù)責(zé)航空氣象預(yù)報的空管氣象部門，與地方氣象相比，最大的不同是主要為航空運(yùn)行提供服務(wù)，與面向公眾的氣象服務(wù)相比區(qū)別還是很大的。

首先用戶不同，我們的用戶主要全部來自于航空運(yùn)輸業(yè)，比如空中交通管制，比如航空公司，機(jī)場等。關(guān)注的要素也不一樣，公眾預(yù)報更關(guān)注比如今天氣溫怎樣、是否下雨，但對于航空氣象來說更關(guān)注雷雨、積冰、顛簸以及能見度。另外載體不同，例如我們現(xiàn)在提供首都機(jī)場這一場地的預(yù)報仍然主要靠報文的形式提供，這種報文類似于電報，氣象報文主要采用世界民航組織統(tǒng)一規(guī)定的編碼格式進(jìn)行編發(fā)，并加入國際交換。此外，提供方式也是不同的，而面向公眾的天氣預(yù)報主要是通過廣播、電視等媒體以及手機(jī)APP等，但我們還是主要通過網(wǎng)絡(luò)傳播，并且以直通專用網(wǎng)絡(luò)為主，比如所有的參加國際交換的報文，都是通過固定專用網(wǎng)絡(luò)收集和分發(fā)的。

移除民航氣象預(yù)報的精細(xì)化產(chǎn)品，預(yù)報圖仍然采用手繪形式。趙天宇攝影

?記者：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，越來越多的民眾開始選擇飛機(jī)出行，那么航空氣象預(yù)報是不是對預(yù)報精準(zhǔn)度有更高的要求？

霍苗：是這樣的，航空氣象預(yù)報為飛行安全服務(wù)，可以說是直接服務(wù)于安全生產(chǎn)，因此航空天氣預(yù)報要求定點、定時、定量。“定點”是說我們要將危險天氣發(fā)生的空間精確定位出來，比如說機(jī)場“航站預(yù)報”的范圍就是機(jī)場周圍8公里區(qū)域；“定時”要求我們關(guān)注的危險天氣或氣象要素發(fā)生和改變的具體時間點；“定量”要求天氣現(xiàn)象和氣象要素預(yù)報很準(zhǔn)確,比如對平均風(fēng)速的預(yù)報，我們都要精確的個位數(shù)的“米/秒”量級。

記者：針對春運(yùn)等一些特殊和關(guān)鍵時期的天氣情況，空管氣象部門都做了哪些服務(wù)工作？

霍苗：首先是成立了專家小組，我們有一個專家小組隨時待命。不僅春節(jié)，凡遇到重要的節(jié)假日，或遇到了重大的活動，例如G20峰會等等，只要遇到有影響的天氣，會按照天氣的級別抽派從1至3名專家到場。還有就是加強(qiáng)會商，會商有軍地會商，也有與地方氣象部門會商，我們十分重視其他氣象部門的會商意見。還有，我們也會提前發(fā)布一些重大節(jié)日的天氣預(yù)報給航空公司或者給我們的用戶，提供一個有效的參考。

移除華北民航空管氣象預(yù)報人員正在工作。趙天宇攝影

?天氣：冬季主要關(guān)注低能見度、降雪、積冰和大風(fēng)

記者：數(shù)據(jù)顯示2017年春節(jié)民航運(yùn)送旅客984萬人次，同比增長15.1%。春節(jié)期間全國平均航班正常率85.6%。說到飛機(jī)晚點延誤，影響最多的可能就是天氣因素，對飛行影響最大的天氣因素有哪些？特別是春運(yùn)期間，哪些天氣因素特別值得關(guān)注？

霍苗：在眾多天氣現(xiàn)象中，對飛機(jī)飛行影響最大的或者說我們最關(guān)注的就是雷雨天氣，一些氣象現(xiàn)象如低能見度、大風(fēng)都可能影響飛機(jī)正常起落和飛行，需要特別關(guān)注。

在冬季對航空器運(yùn)行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪，主要是因為北方冬季發(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運(yùn)行過程當(dāng)中都有可能會遇到積冰現(xiàn)象。說起積冰，大家一定會想到凍雨，實際上凍雨也只是一個最終的結(jié)果，“始作俑者”是“過冷卻水滴”，過冷卻水滴有一個特點就是十分的不穩(wěn)定，它的溫度已經(jīng)達(dá)到零度，但還沒有發(fā)生凍結(jié)，只要給它一點小的擾動或者振動，它就能迅速的凍結(jié)，由水相變?yōu)楸唷?/p>

移除2015年11月，首都機(jī)場航班因為降雪造成延誤

?飛機(jī)在高空飛行時除了直接遭遇過冷卻水滴，還有一個造成積冰需特別注意的機(jī)制，那就是高速飛行的航空器會存在摩擦作用產(chǎn)生的動力升溫，這就造成本來是固態(tài)冰晶在機(jī)體摩擦增溫的情況下容易變成液態(tài)，并再次凍結(jié)在機(jī)體上，從而造成嚴(yán)重的安全隱患。

記者：您剛才說了凍雨，這讓我們聯(lián)想到2008年南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害，低溫雨雪冰凍災(zāi)害天氣對飛行安全的影響是怎樣的？

霍苗：雨雪冰凍災(zāi)害不僅影響公路、鐵路的交通出行，對民航出行的影響也很大的。天氣現(xiàn)象對于航班安全的影響可以分為幾個層面，一是對飛機(jī)本身，二是道面，三是飛行員。首先遭遇凍雨以后，飛機(jī)機(jī)體一定會積冰，積冰會改變飛機(jī)的動力性能；二是對道面的影響，雨雪冰凍容易造成跑道結(jié)冰，影響飛機(jī)的正常起落，比如飛機(jī)因道面結(jié)冰而沖出跑道；三是對飛行員本身的影響，雨雪天氣能見度下降或風(fēng)擋積冰，導(dǎo)致飛行員看不清下滑信號燈，也會影響正常的降落。

記者：針對飛機(jī)積冰和機(jī)場跑道積冰，有怎樣的預(yù)防和保障措施？

霍苗：如果在飛機(jī)上遭遇了積冰，它會在機(jī)翼表面特別在尖端的地方形成（因為有尖端效應(yīng)），比如說機(jī)翼的前沿、機(jī)頭的前部都比較容易形成積冰，這樣的話首先它改變了飛機(jī)的動力性能，飛機(jī)的操控性變得極差。還有比如說在進(jìn)氣道口有積冰、螺旋槳翼有積冰，會直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火或者停轉(zhuǎn)，造成嚴(yán)重的飛行事故。跑道如果有積冰，飛機(jī)徹底飛不起來，也很難下降著陸，這是因為摩擦系數(shù)會發(fā)生很大的變化，嚴(yán)重時跑道就不得不關(guān)閉?？梢哉f積冰是冬季導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起落和跑道關(guān)閉的最重要原因。

移除?山東煙臺，吹雪車正在開展吹雪作業(yè)

主要的預(yù)防措施：一方面機(jī)場都配備有吹雪設(shè)備，下雪以后吹雪設(shè)備會把積雪吹走防止跑道污染；另外機(jī)場也會配備除冰車為航空器噴灑除冰液經(jīng)行除防冰。

延誤：霧和霾天氣造成的低能見度影響飛機(jī)起降

記者：近幾年霧和霾天氣頻繁影響航班的正常起落，那么霧和霾究竟哪種天氣現(xiàn)象對航班運(yùn)行影響更大？有消息表示霧和霾天氣下飛機(jī)的起落主要取決于駕駛員的駕駛水平和意愿，這種說法可信嗎？

霍苗：霧和霾在航空氣象上統(tǒng)稱為“視程障礙類的天氣現(xiàn)象”，最主要的表現(xiàn)都是引起能見度降低。對于飛機(jī)來講，不管霧還是霾，都會涉及到我們最關(guān)注的能見度，也就是說能見度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

具體到能見度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這的確取決于駕駛員的駕駛“水平和意愿”，但我這里所說的“水平和意愿”也是有條件的，比如說首都國際機(jī)場，當(dāng)實施Ⅱ類精密進(jìn)近的時候，滿足“決斷高低于60米，但不低于30米，跑道視程（RVR） 不小于350 米”的條件機(jī)組才能夠選擇降落，不滿足這個條件，就算機(jī)長認(rèn)為可以降落也不能選擇降落。這個例子只是說機(jī)場對于機(jī)組降落能見度的要求，但是實際情況還要復(fù)雜很多，不同的機(jī)型，不同的機(jī)長（是否為新機(jī)長）對能見度的降落需求也各有不同。

記者：一年之中首都機(jī)場因為霧和霾天氣延誤的幾率有多少？為什么感覺只要一有霧和霾天氣首都機(jī)場就會有延誤？

霍苗：我做過一個統(tǒng)計，其實首都機(jī)場的大霧天氣（能見度低于1公里）一年平均起來也就是20多天，而且這20多天里面，能見度低于800米最多有一半，所以這樣看來，因為低能見度引起首都機(jī)場影響飛行的占比其實并不多。

但是有一個特別重要的問題是首都機(jī)場的航班量實在太大了，如果這一年里有兩次長時間的惡劣低能見度天氣，大家注意，是一年僅有“兩次”的話，給公眾造成的感覺就是可以稱得上“是災(zāi)難性的”，因為在霧和霾天航班起飛降落的效率會大打折扣，這就造成了航班積壓，如果霧和霾時間較長，兩到三天甚至更長的時間，正常的航班運(yùn)行都因為消化積壓的航班而受到影響。

移除首都機(jī)場航班因雷雨天氣造成延誤。來源：新華網(wǎng)

?記者：除了冬季的霧和霾，夏季的雷雨造成的飛機(jī)延誤情況怎樣的?

霍苗：雷暴其實也可以算是對飛行影響最大的天氣現(xiàn)象，因為雷暴是一個危險天氣的“制造工廠”，它可能帶來的危險天氣有雷擊、顛簸、積冰、低云低能見度，強(qiáng)降水和風(fēng)切變等等。以我們稱為“航空殺手”的低空風(fēng)切變?yōu)槔寒a(chǎn)生低空風(fēng)切變的直接原因是“下?lián)舯┝鳌?，雖然說它的尺度不大，但是它會在很短的時間內(nèi)改變風(fēng)向風(fēng)速，所以對于飛機(jī)操縱的影響是巨大的。如何探知和預(yù)報“下?lián)舯┝鳌?，也就是低空風(fēng)切變的元兇，是整個的航空業(yè)界，特別是對于通用航空來說很重要的一個話題。

記者：為什么有時候出發(fā)地和降落地天氣都很好，飛機(jī)卻仍然被告知因天氣原因不能起飛？

霍苗：這是因為航路天氣決定的，天空雖然很廣闊，但并不是想怎么飛就怎么飛，飛機(jī)在空中如同汽車在馬路上，都是有固定航路的，飛機(jī)除了參考起落機(jī)場的天氣以外，也要參考航路上的天氣，比如從北京飛到上海，江蘇、山東等地出現(xiàn)了大范圍的雷暴區(qū)，航班難以穿越危險天氣控制的航路，就有可能會延誤。

關(guān)于《全國航空波段》的介紹到此就結(jié)束了。