【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛团c波音的區(qū)別》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音和空客的飛機(jī)哪個(gè)更好？它們之間有什么區(qū)別？


2、關(guān)于波音737飛機(jī)


3、波音

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛团c波音的區(qū)別》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音和空客的飛機(jī)哪個(gè)更好？它們之間有什么區(qū)別？
• 2、關(guān)于波音737飛機(jī)
• 3、波音和空客有哪些區(qū)別？
• 4、關(guān)于波音公司的資料
• 5、請教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？
• 6、關(guān)于波音747-600X的詳細(xì)資料

波音和空客的飛機(jī)哪個(gè)更好？它們之間有什么區(qū)別？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。現(xiàn)在有小伙伴就表示好奇了，波音和空客這兩家的飛機(jī)哪個(gè)更好，它們之間有什么去區(qū)別呢？看完長見識(shí)了。

雖然我們國家自己生產(chǎn)的大飛機(jī)在不斷的試驗(yàn)中，還沒有投入到真正的民用，所以關(guān)于國產(chǎn)飛機(jī)的性能、外觀和乘坐舒適度我們都不得而知，我們只能從現(xiàn)有的波音和空客兩家公司來進(jìn)行比較，下面我們就從飛機(jī)的性能、外觀和乘坐舒適度來比較一下兩者的區(qū)別，一起來看看吧。

一、飛機(jī)性能

作為世界上最大的兩家飛機(jī)制造公司，它們制造出來的飛機(jī)性能那肯定是沒話說的，波音和空客飛機(jī)的性能都很好，但是空客的飛機(jī)更加信息化而波音的飛機(jī)更加機(jī)械化，也就是說空客的飛機(jī)基本上都是電腦信息，飛行員只要操作飛行程序就行，而波音主要是傳統(tǒng)的機(jī)械操作方式，飛行員對飛機(jī)也大部分的控制權(quán)。另外空客的飛機(jī)自動(dòng)駕駛是常態(tài)，波音飛機(jī)的自動(dòng)駕駛主要為輔助飛行使用。在飛行速度上兩者的差距也很小，波音737的巡航速度為828km/h，空客A320巡航速度為0.82馬赫（980km/h），空客比波音快一點(diǎn)，曾經(jīng)有位飛行員表示，開波音和開空客就好比平時(shí)我們開手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的汽車一樣。

二、外觀區(qū)別

作為民航飛機(jī)，設(shè)計(jì)師在為他們設(shè)計(jì)造型的時(shí)候，其實(shí)都是大同小異的，畢竟民航飛機(jī)的外觀基本不會(huì)有太大的改觀，我們只能從細(xì)節(jié)的地方來分辨波音和空客了，首先是機(jī)頭擋風(fēng)玻璃處，空客的擋風(fēng)玻璃下沿是平直的，給人一種橫平豎直的感覺，而波音飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃下沿則呈現(xiàn)一個(gè)V字型。另外還有飛機(jī)背部的天線位置，空客的飛機(jī)一般會(huì)把天線設(shè)置在飛機(jī)的前半部，而波音公司會(huì)把天線設(shè)置在飛機(jī)的中間部分。

三、乘坐舒適度

波音作為老牌的飛機(jī)制造商，擁有百年的飛機(jī)制造歷史，而空客作為后起之秀同樣有著不俗的實(shí)力。根據(jù)我乘坐空客A320和波音737的感覺來看，個(gè)人感覺A320乘坐舒適度會(huì)更好，A320的座位更加柔軟，長時(shí)間坐在上面屁股不會(huì)痛，另外A320的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音感覺比較小。不過也有網(wǎng)友說坐波音737更舒服，尤其是降落的時(shí)候感覺波音737更穩(wěn)，不容易暈機(jī)。

最后校長認(rèn)為，不管從哪方面來看，空客和波音的飛機(jī)差距都很小，他們兩家公司生產(chǎn)的飛機(jī)安全系數(shù)都很高，但是我們?nèi)绻麖目针y發(fā)生的概率來看，你覺得波音和空客哪家更好呢？

關(guān)于波音737飛機(jī)

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是他并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737-100原型機(jī)波音737計(jì)劃在1964年展開，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身可以容納一排6個(gè)座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶——德國漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長的型號(hào)737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號(hào)，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

波音公司為應(yīng)付空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目帶翼梢小翼的737-700型（最初稱737-NG，NG是「Next Generation」的縮寫，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營。 1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長型號(hào)，直接取代737-400。首架飛機(jī)于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的納維亞航空公司（SAS,即北歐航空公司）訂購了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶。737-600為737-700的縮短型號(hào)。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900項(xiàng)目啟動(dòng)。737-900為新一代737機(jī)身最長的型號(hào)。2001年初開始交付。

截至2007年，波音737系列的所有機(jī)型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功…，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時(shí)候天空中都有近1000架波音737在飛翔。波音737機(jī)翼采用懸臂式下單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2)和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89％。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù)，機(jī)翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（長度）約增加了16英尺（5米）。機(jī)翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。每個(gè)載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛(7260公斤)量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。

新一代737飛機(jī)在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)新一代波音737全數(shù)字化駕駛艙。

波音和空客有哪些區(qū)別？

空客和波音都是世界上大型的飛機(jī)制造商,相信大家對于這兩個(gè)飛機(jī)制造商耳熟能詳，但是如果讓我們?nèi)シ直娴降资悄姆N飛機(jī)卻又說不上。那么，空客和波音有什么區(qū)別呢，下面我來說說。

先介紹一下這兩家公司。空客隸屬歐洲，成立于法國，波音隸屬美國，總部位于芝加哥。從時(shí)間上來講，空客是后起之秀，波音于1916年便已創(chuàng)建成立，經(jīng)歷了軍用、商用、民用時(shí)代。在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手，波音是美國最大的出口商之一，運(yùn)營著美國航天飛機(jī)和國際空間站?？湛?空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)以客戶為中心，也是一家飛機(jī)制造與研發(fā)公司。

區(qū)別一：玻璃底部形狀

最快速的方法是看機(jī)頭駕駛艙最兩側(cè)的兩塊玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音。

區(qū)別二：機(jī)身形狀

空客，機(jī)身為普通的半整體式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。懸臂后掠單翼，全金屬尾翼。機(jī)翼下安裝有兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。波音，外觀細(xì)長，整體感覺巨大。

區(qū)別三：飛機(jī)尾部

空客的尾部比較尖，有一個(gè)突出的圓椎。那里不僅是APU的排氣口，尾部的幾盞燈也在上面。而波音的尾部隨機(jī)身曲線上翹，是個(gè)“圓屁股”，沒有“椎”。

區(qū)別四：地面艙門

對地面打開艙門的飛機(jī)，可看開艙門的把手，波音是旋轉(zhuǎn)打開，艙門內(nèi)側(cè)的把手在艙門打開的情況下從外面直接可以看到。

空客是側(cè)面推開，艙門打開的時(shí)候內(nèi)側(cè)門把手依然朝內(nèi)。據(jù)說乘務(wù)員都比較喜歡空客飛機(jī)，側(cè)開艙門省力。

區(qū)別五：夜間頻閃燈閃爍

夜間區(qū)分頻閃燈“一次閃兩下”的是空客飛機(jī)，“一次閃一下”的是波音飛機(jī)。晚上頻閃燈一次一閃是波音，一次兩閃是空客的！

區(qū)別六：高頻天線位置

觀察甚高頻天線的位置?？罩锌蛙嚨娘w機(jī)，甚高頻天線的位置靠近駕駛艙。波音的飛機(jī)高頻天線的位置非常靠近飛機(jī)的中間部分。

區(qū)別七：駕駛管理不同

空客是完全電傳，即使自動(dòng)駕駛斷開，也能自動(dòng)接管飛機(jī)。

波音是自動(dòng)駕駛輔助飛行，傳統(tǒng)的操作桿，飛行員是飛機(jī)上的老大，機(jī)長擁有無上的權(quán)限。

區(qū)別八：飛機(jī)性能

作為世界上最大的兩家飛機(jī)制造公司，它們制造出來的飛機(jī)性能那肯定是沒話說的，波音和空客飛機(jī)的性能都很好，但是空客的飛機(jī)更加信息化而波音的飛機(jī)更加機(jī)械化，也就是說空客的飛機(jī)基本上都是電腦信息，飛行員只要操作飛行程序就行，而波音主要是傳統(tǒng)的機(jī)械操作方式，飛行員對飛機(jī)也大部分的控制權(quán)。

區(qū)別九：乘坐舒適度

波音作為老牌的飛機(jī)制造商，擁有百年的飛機(jī)制造歷史，而空客作為后起之秀同樣有著不俗的實(shí)力。根據(jù)我乘坐空客A320和波音737的感覺來看，個(gè)人感覺A320乘坐舒適度會(huì)更好，A320的座位更加柔軟，長時(shí)間坐在上面屁股不會(huì)痛，另外A320的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音感覺比較小。不過也有網(wǎng)友說坐波音737更舒服，尤其是降落的時(shí)候感覺波音737更穩(wěn)，不容易暈機(jī)。

區(qū)別十：型號(hào)

空客主要有六種系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380

每系列型號(hào)下又有若干種改型其中A320有A320-100、A320-200、A321、

A319、A318等改型A330系列機(jī)身延長，航程增大

A340有A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型

波音的主要機(jī)型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。

關(guān)于安全性

相比飛機(jī)乘坐體驗(yàn)人們更看重它的安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)來看，波音737系列的事故率為0.0217。而A320系列的事故率為0.00436。當(dāng)然，這只是一個(gè)參考數(shù)據(jù)，實(shí)際上乘客更偏愛更多的還是一種品牌。同為飛機(jī)制造商的波音和空客，在很多方面有相似之處，但又因?yàn)楦傁刀饔星铩?/p>

關(guān)于波音公司的資料

波音公司簡介

波音公司為全球145個(gè)國家的客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，其歷史映射出人類飛行第一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展史。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商，同時(shí)也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。公司2003年?duì)I業(yè)額為505億美元。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)。創(chuàng)造民用飛機(jī)新產(chǎn)品；為美國空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機(jī)；制造能夠?qū)⒅剡_(dá)14噸載量送入軌道的運(yùn)載火箭；以及通過先進(jìn)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術(shù)和新發(fā)明。

波音在全球70個(gè)國家以及美國48個(gè)州共有雇員近160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在美國華盛頓州的普吉特灣、南加州、威奇塔和圣路易斯。

波音由4大主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音金融公司、波音民用飛機(jī)集團(tuán)、波音聯(lián)接公司和波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)。波音共用服務(wù)集團(tuán)則對這些業(yè)務(wù)集團(tuán)提供支持。該集團(tuán)主要為波音各業(yè)務(wù)集團(tuán)提供公共服務(wù)和高效的基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其集中精力保持利潤增長。此外，鬼怪工程部提供先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，包括空中交通管理的先進(jìn)理念。鬼怪工程部幫助各業(yè)務(wù)集團(tuán)發(fā)現(xiàn)技術(shù)需求，進(jìn)而提供創(chuàng)新的、成本適中的解決方案。

40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商。隨著1997年波音與麥道的合并，波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、767、777系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，其效率極高，預(yù)計(jì)于2008年投入運(yùn)營。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時(shí)為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對象包括經(jīng)營客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機(jī)維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機(jī)市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。

波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)為全球的國防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的"端對端"的服務(wù)。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復(fù)雜的通信網(wǎng)絡(luò)和基于陸、海、空及太空的平臺(tái)結(jié)合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統(tǒng)、產(chǎn)品及服務(wù)。它設(shè)計(jì)、制造、改裝戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、旋翼機(jī)、空中加油機(jī)、導(dǎo)彈及武器系統(tǒng)并提供相關(guān)支持，而且處于無人駕駛系統(tǒng)軍事技術(shù)領(lǐng)域的前沿。綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)還支持著美國政府的數(shù)個(gè)重要國防項(xiàng)目，包括防御署的地基中程防御項(xiàng)目、國家偵察辦公室的未來成像系統(tǒng)、美空軍運(yùn)載火箭項(xiàng)目，以及美國航空航天局的國際空間站項(xiàng)目等。作為系統(tǒng)集成商，該集團(tuán)承接了一些新項(xiàng)目，包括美國陸軍的未來作戰(zhàn)系統(tǒng)和聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)，美國國防部的先進(jìn)超視距終端系列，以及美國運(yùn)輸部的爆炸物探測系統(tǒng)等。

波音共用服務(wù)集團(tuán)為其他各業(yè)務(wù)集團(tuán)在全球的運(yùn)營提供基礎(chǔ)性保障支持服務(wù)，以支持其專注于保持利潤增長。其業(yè)務(wù)范圍從電腦、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、電子商務(wù)、設(shè)施服務(wù)、員工福利和項(xiàng)目，到安全、運(yùn)輸以及產(chǎn)品和服務(wù)的采購等。該集團(tuán)還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環(huán)境等方面的指導(dǎo)，并通過波音旅游管理公司提供廣泛的旅行和預(yù)訂服務(wù)。此外，服務(wù)集團(tuán)還負(fù)責(zé)管理波音所有的地產(chǎn)。該集團(tuán)通過整合服務(wù)創(chuàng)造了更大的價(jià)值以及"精益"流程和運(yùn)營模式，同時(shí)更好地利用了采購能力，也使服務(wù)更方便易用。

波音聯(lián)接公司是移動(dòng)信息服務(wù)提供商，通過為移動(dòng)平臺(tái)提供實(shí)時(shí)、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，改變?nèi)藗冊诼眯羞^程中聯(lián)絡(luò)、通信和娛樂的方式。波音聯(lián)接公司服務(wù)于三個(gè)重要市場：民用飛機(jī)用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機(jī)在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場，以及海運(yùn)市場。乘客可以利用筆記本電腦或個(gè)人數(shù)字助理（PDA）享受安全的高速接入服務(wù)，聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)人和公司電子郵件賬號(hào)以及公司局域網(wǎng)。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂節(jié)目--全部是以DSL速度。波音聯(lián)接服務(wù)不僅為乘客創(chuàng)造了價(jià)值，同時(shí)也為飛機(jī)用戶帶來價(jià)值，讓他們可以利用波音聯(lián)接的超級(jí)帶寬提高運(yùn)營效率，改善客戶服務(wù)，增加安全性。波音聯(lián)接擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全天候的支持服務(wù)。在美國，波音聯(lián)接目前向包括私人和政府飛機(jī)用戶在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場提供服務(wù)。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯(lián)接的服務(wù)。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進(jìn)行了為期3個(gè)月的試用，民用飛機(jī)的乘客首次享用了上述服務(wù)。除了該服務(wù)的啟動(dòng)用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠(yuǎn)程飛機(jī)機(jī)隊(duì)裝備波音聯(lián)接服務(wù)的計(jì)劃。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線上全面啟動(dòng)。

波音金融公司為全球融資解決方案提供商，其主要任務(wù)是支持其他波音業(yè)務(wù)集團(tuán)。該公司與民用飛機(jī)集團(tuán)和綜合國防系統(tǒng)密切合作，負(fù)責(zé)安排、組織和/或提供資金，以促進(jìn)波音民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星以及運(yùn)載火箭的銷售和交付。波音金融公司資產(chǎn)總額為100億美元，融合了波音的融資實(shí)力、全球性業(yè)務(wù)、對波音客戶和設(shè)備的充分了解以及經(jīng)驗(yàn)豐富的金融專家隊(duì)伍。

請教一下波音公司各機(jī)型的區(qū)別？

波音747

波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

波音747飛機(jī)是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī)，是首架寬體噴氣式客機(jī)，是一型研制與銷售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營。波音747雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）,當(dāng)時(shí)波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改。最初的設(shè)計(jì)方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。為慎重起見，波音將747設(shè)計(jì)將來成可改作貨機(jī)用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價(jià)格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長，成為商務(wù)艙。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當(dāng)時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計(jì)劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計(jì)劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計(jì)劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計(jì)劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì)落實(shí)生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)波音747配備4臺(tái)JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會(huì)否大為高于三發(fā)動(dòng)機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計(jì)。

1969年2月9日，首架波音747原型機(jī)試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號(hào)，注冊號(hào)N7470，現(xiàn)在仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館里展出。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動(dòng)水平尾翼。動(dòng)力裝置4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。4套獨(dú)立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個(gè)四輪小車式主起落架：兩個(gè)并列在機(jī)身下靠機(jī)翼前緣處，另兩個(gè)裝在機(jī)翼根部下面.波音747機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強(qiáng)件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個(gè)觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

在1963年，美國空軍為開發(fā)一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而展開一連串的研究計(jì)劃。雖然C-141“運(yùn)輸星”已經(jīng)開始被引進(jìn)，但當(dāng)局認(rèn)為需要一款體積和更大、性能更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，能夠攜帶當(dāng)時(shí)所有運(yùn)輸機(jī)都無法負(fù)載的特大型貨物。這些研究最終衍生出“CX-X”（Cargo, Experimental, no number，貨運(yùn)、實(shí)驗(yàn)性的、無編號(hào)）設(shè)計(jì)，載重量達(dá)180,000磅，速度達(dá)0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達(dá)5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長100英尺（30.5米）。CX-X早期的設(shè)計(jì)，是由六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，但是CX-X的設(shè)計(jì)相比C-141，未顯得有任何大進(jìn)步而值得開發(fā)，于是一款稱為“重后勤系統(tǒng)”（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機(jī)計(jì)劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，機(jī)身提案到達(dá)了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動(dòng)力和馬丁·瑪麗埃塔公司手上，經(jīng)過篩選后，波音、道格拉斯和洛克希德給予關(guān)于機(jī)身的附加合約，發(fā)動(dòng)機(jī)由普惠或通用電氣公司提供。三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個(gè)與747外型有點(diǎn)相似。CX-HLS的設(shè)計(jì)是能攜帶重型貨物，但是駕駛艙位于傳統(tǒng)位置，當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，貨物便會(huì)向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，于是道格拉斯公司便在機(jī)翼前上方增加一個(gè)小吊艙；洛克希德公司的設(shè)計(jì)是把駕駛艙放在上層，采用高單翼設(shè)計(jì)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在主翼下；波音公司的設(shè)計(jì)便是增加一個(gè)較大的吊艙。1965年，洛克希德公司的設(shè)計(jì)和通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)成功地奪得美國空軍的訂單，成為后來的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)。

已發(fā)展的波音747機(jī)型：

波音747-100系列

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個(gè)或十個(gè)側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

波音747-100：最初生產(chǎn)型號(hào) 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機(jī)翼、機(jī)身和起落架都得到加強(qiáng)。 波音747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換。

波音747-100SR

（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)的短距離（Short Range）型號(hào)，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機(jī)身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強(qiáng)化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。

波音747SP

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機(jī)身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，載客量較747-100型少（三級(jí)客艙布局220人左右），續(xù)航距離達(dá)到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機(jī)競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動(dòng)生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學(xué)特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

波音747-200系列

波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進(jìn)型。747-200型使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號(hào)： 波音747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運(yùn)型，是最常見的大型貨機(jī)?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號(hào)合格證。

波音747-200C

波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合、全貨運(yùn)機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門。

波音747-200M

波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機(jī)后半部份運(yùn)載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。

波音747-300系列

波音747-300：747-200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別747-100/-200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時(shí)正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號(hào)： 波音747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客運(yùn)型號(hào) 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。　

波音747-400系列

波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動(dòng)747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機(jī)翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達(dá)到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號(hào)均已停產(chǎn)。

波音747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運(yùn)型，客艙可載客568名，此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運(yùn)機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換?！?波音747-400F：-400型的全貨運(yùn)機(jī)型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

波音747-400ER

在獲得澳大利亞快達(dá)航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 具體型號(hào)： 波音747-400ER：全客運(yùn)型。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運(yùn)型。

波音747LCF

波音747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運(yùn)機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

波音747-8

波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)榕c波音787所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8洲際型客機(jī)（Intercontinential Passenger）與747-8貨機(jī)（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強(qiáng)747的載客和載貨能力，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級(jí)客艙布局下747-8客機(jī)比747-400多出了51個(gè)座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)主機(jī)翼設(shè)計(jì)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，航程14,816公里。747-8貨機(jī)載貨能力達(dá)到140噸。獲得盧森堡國際貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機(jī)的航空公司。2009年第三季度開始交付。

特殊型號(hào)

幾架747-100被美國航太總署改裝來運(yùn)載航天飛機(jī)。 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶?hào)VC-25。

未發(fā)展的波音747型號(hào)：

波音747(20張)波音747X

1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”?？罩锌蛙嚬鞠胪ㄟ^“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動(dòng)該項(xiàng)目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型——波音747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項(xiàng)目。 具體型號(hào)：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。 波音747-8下線

747X

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機(jī)機(jī)身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動(dòng)機(jī),增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。

三發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747機(jī)型

在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機(jī)短、三發(fā)動(dòng)機(jī)的、成本比747SP低的飛機(jī)，希望能夠與DC-10和L-1011進(jìn)行直接競爭。747-300 三發(fā)動(dòng)機(jī)型的載重量較多，航程和載客量亦會(huì)增加，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號(hào)需要巨大成本和時(shí)間，機(jī)翼亦需要重新設(shè)計(jì)，因此便放棄此構(gòu)想 。

波音747-400XQLR

波音747X計(jì)劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機(jī)型，747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號(hào)更為寧靜，航程達(dá)7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。

見百度百科--波音747

關(guān)于波音747-600X的詳細(xì)資料

就這么一點(diǎn)：

波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣布將會(huì)開發(fā)747-500X和-600X[74]，新飛機(jī)的機(jī)翼衍生自波音777的機(jī)翼，翼展達(dá)251英尺（77米），結(jié)合前期747的客艙，發(fā)動(dòng)機(jī)推力更大和增加了機(jī)輪，鼻輪由2個(gè)增加至4個(gè)，而主機(jī)輪則由16個(gè)增加至20個(gè)。

747-500X的機(jī)身延長了18英尺（5.5米），機(jī)身長250英尺（76.2米），載客量達(dá)462人，航程達(dá)8700海里（10000英里或16100公里），最大起飛重量超過100萬磅[156]。概念機(jī)747-600X機(jī)身長279英尺（85米），載客量達(dá)548人，航程達(dá)7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅。747-700X的機(jī)身擴(kuò)寬了，載客量達(dá)650人，航程與747-400一樣。747-500X和-600X計(jì)劃的成本大約要50億美元，但因?yàn)榈貌坏胶娇展九d趣而沒有執(zhí)行。

關(guān)于《空客與波音的區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。