【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誧tu》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、播音737輪胎有多重


2、民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CCAR37）


3、進(jìn)口設(shè)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誧tu》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、播音737輪胎有多重
• 2、民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CCAR37）
• 3、進(jìn)口設(shè)備如何取得CTSOA
• 4、xta處理器電腦連接教程
• 5、森麒麟生產(chǎn)的航空輪胎怎么樣？
• 6、森麒麟輪胎的質(zhì)量好嗎？

播音737輪胎有多重

航空輪胎俗稱飛機(jī)輪胎。飛機(jī)輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠飛機(jī)輪胎的各種獨(dú)特的功能。

飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。

飛機(jī)對(duì)輪胎還有更特殊的性能要求。飛機(jī)比汽車重得多，但所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機(jī)的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機(jī)的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負(fù)荷能力。以波音737-300客機(jī)為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當(dāng)?shù)钠囕喬サ妮d荷為2900公斤, 重量為50公斤。可見，飛機(jī)輪胎的負(fù)荷能力要求比汽車輪胎高很多。飛機(jī)輪胎的高負(fù)荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機(jī)輪胎的充氣內(nèi)壓為1379kPa，汽車輪胎的內(nèi)壓為880kPa。

內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此，輪胎通過(guò)增加下沉率從而增加接地面積來(lái)兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

此外，飛機(jī)輪胎的速度性能一般都達(dá)到360 km/h；汽車輪胎的速度性能一般為80~240 km/h。飛機(jī)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長(zhǎng)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)輪胎的性能特點(diǎn)是：負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點(diǎn)要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術(shù)。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇。

飛機(jī)輪胎的安全性與可靠性還與飛機(jī)輪胎的產(chǎn)品法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制、制造、檢測(cè)、維護(hù)使用等關(guān)系密切。

我國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎適用的產(chǎn)品法規(guī)是中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR-25-R3)。我國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎適用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：CTSO-C62d 航空輪胎、GB9745航空輪胎，與美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局TSO-C62d等效。國(guó)際上主要飛機(jī)輪胎制造國(guó)均等效采用美國(guó)TSO-C62d。我國(guó)民用飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)的質(zhì)量控制體系由中國(guó)民用航空局適航司審查確認(rèn)。

獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定證書的航空輪胎產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上具備了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)性能。由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比飛機(jī)實(shí)際使用條件更加苛刻，因此，獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定證書的航空輪胎產(chǎn)品也就具有了很高的安全性與可靠性。當(dāng)然，伴隨著新的安全問(wèn)題的產(chǎn)生，產(chǎn)品法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善與提高。產(chǎn)品在實(shí)際使用中的可靠性主要取決于制造、檢測(cè)、質(zhì)量控制、維護(hù)使用等環(huán)節(jié)。產(chǎn)品制造的符合性、產(chǎn)品檢測(cè)的準(zhǔn)確性、質(zhì)量控制的有效性、維護(hù)使用的正確性決定了產(chǎn)品在實(shí)際使用中的可靠性。

　由于飛機(jī)輪胎的性能要求特別高，國(guó)際上掌握飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的廠商寥寥可數(shù)。目前，國(guó)際上飛機(jī)輪胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特異(Goodyear)、鄧祿普(Dunlop)、三環(huán)。國(guó)外品牌差異不大，國(guó)產(chǎn)品牌尚不能與國(guó)外品牌比肩。產(chǎn)品質(zhì)量方面，國(guó)產(chǎn)品牌的壽命略低。

民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎一次裝機(jī)的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經(jīng)檢查合格后可以繼續(xù)翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。更換的輪胎是否可以翻新、翻新產(chǎn)品的試驗(yàn)檢測(cè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，國(guó)際上通常采用美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局AC 145-4。我國(guó)則采用與之等效的GB13651。翻新飛機(jī)輪胎的大量應(yīng)用，不僅是因?yàn)轱w機(jī)營(yíng)運(yùn)成本的節(jié)約和利于環(huán)保，更因?yàn)樗哂蟹弦蟮陌踩浴?/p>

民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CCAR37）

第一章　總則第一條　依據(jù)

依據(jù)1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定。第二條　目的

為使用于民用航空器上指定的航空材料、零部件或機(jī)載設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目”）符合適航要求，能夠在規(guī)定的條件下，滿足工作的需要或完成預(yù)定目的，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）制定并頒發(fā)“項(xiàng)目”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（以下簡(jiǎn)稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）。第三條　適用范圍

根據(jù)本規(guī)定制定的每份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是在指定“項(xiàng)目”接受適航審查時(shí)必須遵守的準(zhǔn)則。第四條　定義

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是對(duì)指定“項(xiàng)目”最低性能標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第五條　頒發(fā)

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定均統(tǒng)一編號(hào)，并成為本規(guī)定的一部分。第六條　授權(quán)

中國(guó)民航局局長(zhǎng)授權(quán)中國(guó)民航局航空器適航司司長(zhǎng)根據(jù)本規(guī)定頒發(fā)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。第二章　中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定第七條　編號(hào)

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的編號(hào)分為兩類：

（1）CTSO－C×××；“C”類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“項(xiàng)目”與國(guó)際上通常采用TSO“C”類“項(xiàng)目”一致，且編號(hào)一致；

（2）CTSO－2C×××；“2C”類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“項(xiàng)目”是除“C”類以外民航局認(rèn)為需要的其它“項(xiàng)目”，且編號(hào)為順序的阿拉伯?dāng)?shù)字。

（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的修改版次用編號(hào)尾部的小寫英文字母序列標(biāo)識(shí)，第一次修改為CTSO－C×××a或CTSO－2C×××a，第二次修改為CTSO－C×××b或CTSO－2C×××b等。

（三）上述編號(hào)C或2C后的“×××”是指1至999的阿拉伯?dāng)?shù)字。第八條　格式要求

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的首頁(yè)格式要求見附件一。

（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定除首頁(yè)外，其他格式要求見附件二。第九條　組成

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定至少由以下幾部分內(nèi)容組成：

（一）適用性；

（二）標(biāo)記；

（三）資料要求；

（四）溯及力；

（五）引用資料；

（六）附有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（或引用標(biāo)準(zhǔn)－－詳見本規(guī)定第十條）。第十條　適用性

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用性應(yīng)包括該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所涉及“項(xiàng)目”的名稱和民航局規(guī)定該“項(xiàng)目”必須符合的最低性能標(biāo)準(zhǔn)名稱、編號(hào)、版次和頒發(fā)日期等內(nèi)容。

（一）參照相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定最低性能標(biāo)準(zhǔn)，該最低性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括材料、工藝、環(huán)境、性能和試驗(yàn)等要求的適用內(nèi)容；

（二）最低性能標(biāo)準(zhǔn)也可由引用標(biāo)準(zhǔn)和附加要求等內(nèi)容組成，該引用標(biāo)準(zhǔn)可引用已頒發(fā)生效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，附加要求是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)引用標(biāo)準(zhǔn)中某些條款的增、刪或修正要求。第十一條　標(biāo)記

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)規(guī)定在每個(gè)“項(xiàng)目”上標(biāo)注持久而清晰的下列適用的標(biāo)記：

（一）制造人的名稱或代號(hào)；

（二）“項(xiàng)目”的名稱、型件號(hào)或型別代號(hào)；

（三）“項(xiàng)目”的標(biāo)稱重量，其精確度必須在實(shí)際重量的±0．09千克（0．2磅）或?qū)嶋H重量的±3％以內(nèi)（取大者）。但是，“項(xiàng)目”上標(biāo)注的重量與“項(xiàng)目”的實(shí)際重量之差不得超過(guò)±4．54千克（10磅）；

（四）“項(xiàng)目”的序列號(hào)或制造日期，或兩者兼之；

（五）適用的CTSO號(hào)碼；

（六）民航局規(guī)定的其它內(nèi)容。第十二條　資料要求

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)規(guī)定包括圖紙、技術(shù)說(shuō)明書和有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告在內(nèi)的技術(shù)資料要求，以及為正確安裝、使用、維護(hù)和檢測(cè)該“項(xiàng)目”所需的資料要求。第十三條　溯及力

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)作出對(duì)該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定頒發(fā)之前已設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的“項(xiàng)目”是否豁免，以及使之如何符合該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。第十四條　引用資料

每一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所引用資料應(yīng)符合如下要求：

（一）凡本規(guī)定第十條描述的標(biāo)準(zhǔn)及要求，應(yīng)分別注明其所在資料的名稱、章節(jié)，以及該資料的出版單位名稱和地址。對(duì)這些引用資料的可用性應(yīng)在“項(xiàng)目”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中以適當(dāng)?shù)男问接枰哉f(shuō)明；

（二）在頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，應(yīng)附上現(xiàn)行有效的引用標(biāo)準(zhǔn)及要求。第三章　附則第十五條　本規(guī)定由民航局負(fù)責(zé)解釋。第十六條　本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

附件一、中日技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CTSO）（略）

進(jìn)口設(shè)備如何取得CTSOA

中國(guó)民航局對(duì)于機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件有哪些要求？

中國(guó)民航局通過(guò)頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）對(duì)申請(qǐng)人的機(jī)載產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行了批準(zhǔn)，因此申請(qǐng)取CTSOA證件的機(jī)載產(chǎn)品同時(shí)需要滿足局方對(duì)該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的要求。中國(guó)民航局對(duì)于機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件的相關(guān)規(guī)定主要有以下幾個(gè)：

（1）CCAR 21部《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》

（2）CCAR 37部《民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》

（3）AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》

（4）AP-21-04R4《生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序》

CCAR 21部第八章第21.309條至第317條給出了機(jī)載產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的申請(qǐng)、審定、批準(zhǔn)和管理等要求，屬于總體性要求，AP-21-06R3則是其下層程序和管理規(guī)定。CCAR 37部是機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件的技術(shù)性要求，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)需滿足該要求，適航當(dāng)局發(fā)布的每一份有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（CTSO）文件都是CCAR 37部的一部分，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定文件包含了產(chǎn)品所需要滿足的最低性能標(biāo)準(zhǔn)要求，含有電子電氣系統(tǒng)的產(chǎn)品根據(jù)CTSO/TSO的規(guī)定可能還需要滿足機(jī)載軟件（RTCA DO-178）、機(jī)載硬件（RTCA DO-254）和環(huán)境適應(yīng)性（RTCA DO-160）標(biāo)準(zhǔn)要求。

AP-21-04R4則是對(duì)機(jī)載產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)行批準(zhǔn)的程序要求，生產(chǎn)批準(zhǔn)是CTSOA批準(zhǔn)的重要部分。

　機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？

機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件主要包括以下幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：

（1）機(jī)載產(chǎn)品CTSOA取證的申請(qǐng)和受理；

（2）機(jī)載產(chǎn)品對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的符合性審查和批準(zhǔn)；

（3）機(jī)載產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)審查和批準(zhǔn)；

（4）偏離的審查和批準(zhǔn)；

（5）頒證及證后管理。

機(jī)載產(chǎn)品CTSOA取證的申請(qǐng)和受理

申請(qǐng)人在申請(qǐng)機(jī)載產(chǎn)品取CTSOA證件時(shí)，需要提交以下資料：

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）申請(qǐng)書；

（2）TSO或CTSO標(biāo)準(zhǔn)，及最低性能標(biāo)準(zhǔn)建議書；

（3）申請(qǐng)人及產(chǎn)品介紹，以及取證工作計(jì)劃；

（4）申請(qǐng)人的質(zhì)量控制系統(tǒng)說(shuō)明；

（5）偏離申請(qǐng)，說(shuō)明偏離的理由并論證具有同等安全水平（也即等效安全）。

偏離申請(qǐng)是指當(dāng)申請(qǐng)人的產(chǎn)品在某些方面不滿足TSO或CTSO標(biāo)準(zhǔn)（包括最低性能標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，需要提出偏離申請(qǐng)。如果完全滿足要求，則不需偏離申請(qǐng)。

中國(guó)民航局適航司在接到申請(qǐng)后，一般會(huì)授權(quán)所在地區(qū)管理局進(jìn)行預(yù)審，并對(duì)申請(qǐng)人設(shè)計(jì)和制造該機(jī)載產(chǎn)品的能力進(jìn)行調(diào)查。預(yù)審過(guò)后會(huì)在30天內(nèi)確定是否受理，如果受理會(huì)以簽字的正式受理申請(qǐng)通知書的形式通知申請(qǐng)人；如不受理，也會(huì)以函件的形式通知。受理后局方會(huì)成立審查組代表適航當(dāng)局開展審查工作。

CTSOA取證申請(qǐng)的有效期是2年，到期仍未取得CTSOA證件的，應(yīng)重新遞交申請(qǐng)或經(jīng)允許后延長(zhǎng)有效期。

xta處理器電腦連接教程

CTSOA

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或機(jī)載設(shè)備( 以下稱項(xiàng)目) 的最低性能標(biāo)準(zhǔn)

中文名

CTSOA

屬性

材料、零部件或機(jī)載設(shè)備

對(duì)應(yīng)

最低性能標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)象

民航總局

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書( CTSOA）對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書的有關(guān)規(guī)定如下:

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或機(jī)載設(shè)備( 以下稱項(xiàng)目) 的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。FAA 頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用TSO 表示。為了與之區(qū)別， 中國(guó)適航部門頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用CTSO 表示。對(duì)應(yīng)于每一個(gè)項(xiàng)目要發(fā)布一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。至今，F(xiàn)AA 已發(fā)布了約150 余項(xiàng)TSO ; CAAC 共發(fā)布了82 項(xiàng)CTSO ， 基本上是引進(jìn)FAA 的TSO 。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書的申請(qǐng)人有權(quán)使用民航總局批準(zhǔn)的CTSO 標(biāo)記標(biāo)識(shí)其項(xiàng)目， 并在每一項(xiàng)目上標(biāo)注持久而清晰的下列內(nèi)容:

a. 制造人的名稱和地址;

b. 項(xiàng)目的名稱、型號(hào)、零部件號(hào)或型別代號(hào);

c. 項(xiàng)目的序列號(hào)和制造日期;

d. 民航總局批準(zhǔn)的CTSO 號(hào)碼。

按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目， 如果要安裝到航空器上使用， 還必須得到局方相應(yīng)的裝機(jī)批準(zhǔn)。

森麒麟生產(chǎn)的航空輪胎怎么樣？

森麒麟公司自2010年起致力航空輪胎領(lǐng)域，組織了包括國(guó)內(nèi)航空輪胎學(xué)大批科研人員，歷經(jīng)艱辛不斷突破，收獲累累碩果。在數(shù)年的研發(fā)過(guò)程中，森麒麟在航空輪胎領(lǐng)域取得成就各界有目共睹，2013年9月，中國(guó)民用航空局指定森麒麟公司負(fù)責(zé)起草CTSO-C62e《航空輪胎》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正是出于對(duì)森麒麟航空輪胎科研水平的肯定。至2014年6月，森麒麟終獲適航證書，成為中國(guó)首個(gè)有資格制造航空輪胎的民企，國(guó)產(chǎn)航空輪胎領(lǐng)域的新紀(jì)元由此開啟。

森麒麟輪胎的質(zhì)量好嗎？

森麒麟輪胎的質(zhì)量不錯(cuò)。

森麒麟（SENTURY）品牌是青島森麒麟輪胎股份有限公司旗下核心品牌，“森麒麟”品牌以航空輪胎技術(shù)為核心，面向高端理性消費(fèi)人群?！吧梓搿逼放片F(xiàn)擁有五大類近300多個(gè)規(guī)格產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、商用車、越野車、航空胎等領(lǐng)域。

品牌歷程

2010年開啟航空胎研發(fā)項(xiàng)目。

2012年森麒麟輪胎通過(guò)中國(guó)民航局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CTSO-C62e全部測(cè)試，航空輪胎研發(fā)成功。

2013年森麒麟輪胎質(zhì)量體系通過(guò)中國(guó)民航局適航審查。

2014年森麒麟輪胎獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的航空輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA證書），具備航空胎設(shè)計(jì)和生產(chǎn)資質(zhì)。

關(guān)于《航空ctu》的介紹到此就結(jié)束了。