【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌澈娇展緸榱朔奖懵每?擬開發(fā)一個機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折

本篇文章給大家談?wù)劇赌澈娇展緸榱朔奖懵每?擬開發(fā)一個機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折銷售，學(xué)生定票還可以在此基礎(chǔ)上再打八折。爸爸和小明定
• 2、服務(wù)類公司銷售機(jī)票怎么做會計(jì)分錄
• 3、1道數(shù)學(xué)題
• 4、美聯(lián)航機(jī)票超售背后隱藏著怎樣巨大的利益鏈條？
• 5、我們公司是旅行社代賣機(jī)票的，請問飛機(jī)票的賬務(wù)處理怎么做？

某航空公司為吸引顧客,決定將二月份機(jī)票一律七折銷售，學(xué)生定票還可以在此基礎(chǔ)上再打八折。爸爸和小明定

設(shè)該機(jī)票原價是為X元，根據(jù)題意得70%X+70%×80%×X=1260， 0.7X+0.56X=1260， 1.26X=1260， X=1260÷1.26， X=1000．答：該機(jī)票原價是1000元

服務(wù)類公司銷售機(jī)票怎么做會計(jì)分錄

1、賣出機(jī)票 1000元：（以增值稅征收率3%為例）

借：庫存現(xiàn)金 1000

貸：營業(yè)收入970.87 =1000÷（1+3%）

貸：應(yīng)交稅費(fèi)—應(yīng)交增值稅29.13 =970.87x3%

2、向航空公司買票成本950元：

借：營業(yè)成本 950

貸：應(yīng)付賬款、或銀行存款 950

1道數(shù)學(xué)題

把原價看作單位“1”：

小剛父親實(shí)際上只花了原價的70％，而小剛只花了原價的70％×80％=56％。

他們共花了原價的：70％+56％=126％。

那么機(jī)票原價的126％就是這機(jī)票的現(xiàn)價1260元，那么機(jī)票的原價就是：1260÷126％=1000（元）。

美聯(lián)航機(jī)票超售背后隱藏著怎樣巨大的利益鏈條？

最近一段時間，美聯(lián)航事件在各大媒體上炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，事件的起因是在上周日（4月9日），在美國的一般由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易威爾的美國聯(lián)合航空公司的航班，因?yàn)槌~訂票而將一名不愿意下飛機(jī)的華裔乘客強(qiáng)行拖走，這個舉動在被同航班人員拍攝上傳網(wǎng)絡(luò)之后引發(fā)了軒然大波，各國網(wǎng)友開始了對航空公司的口誅筆伐。在這個事件的背后所有的矛頭都指向了一個國際航空的慣例，即航班超售問題。

一、航班超售到底是如何成為經(jīng)濟(jì)學(xué)典范的？

記得在瀚哥還是讀書的時候，瀚哥的老師們就經(jīng)常用飛機(jī)座位經(jīng)濟(jì)學(xué)的特殊案例來大講特講，其中就有航班超售問題，什么是航班超售呢？顧名思義，航班超售就是指航空公司在出售其飛機(jī)票的時候，往往并不是按照航班上的座位數(shù)來出售飛機(jī)票，一般都是以超過座位數(shù)的來出售。舉例來說，假設(shè)一架飛機(jī)可以搭乘的乘客最多為100人，航空公司一般會出售超過100張機(jī)票，據(jù)瀚哥了解到的情況，一般情況下航空公司在國內(nèi)航班的超售率為5%，國際航班最高不超過15%，也就是說只能坐100個人的飛機(jī)，卻賣出了多達(dá)105甚至115張飛機(jī)票。這個時候肯定有朋友要說，航空公司在干嘛？這不是神經(jīng)病嗎？甚至可以說這是對消費(fèi)者的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任。

等等，非也非也。因?yàn)閺纳蟼€世紀(jì)六十年代開始有航班超售現(xiàn)象開始，就有不止一個經(jīng)濟(jì)學(xué)大師在為航班超售喝彩，其中不乏著名諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主威廉·維克瑞這樣的頂尖學(xué)者，這又是為什么呢？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，機(jī)票可以說是一種極度特殊的商品，世界各國都會根據(jù)航空的運(yùn)輸成本、市場的供需關(guān)系，參與的企業(yè)的競爭狀況規(guī)定飛機(jī)票價格的基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，航空公司卻在政府所規(guī)定的范圍內(nèi)大做文章，按照運(yùn)輸?shù)闹芷?，淡旺季的劃分，購票的時間，購票的人數(shù)，特定的消費(fèi)群體，航班的時刻等等因素，確定了極為復(fù)雜的價格。以國內(nèi)的航班為例，在原價1500元一張的機(jī)票的飛機(jī)上，可能有的乘客只花了一兩百元就坐到了和花費(fèi)1500元一樣的航班上，這種極度詭異的差別定價手段被稱為經(jīng)濟(jì)學(xué)上的終極價值規(guī)律悖論。

這是因?yàn)樵诤娇展究磥恚w機(jī)的座位是一種極易腐壞的商品，為什么這么說，因?yàn)楹桨嗖豢赡芟窕疖囈粯右徽菊镜耐＼嚕话愠松贁?shù)一兩次中轉(zhuǎn)之外，飛機(jī)的航班多是以直達(dá)航班為主，在這樣的大背景下，一旦航班起飛，未售出的座位就注定不可能再被銷售。然而，當(dāng)航班運(yùn)行的時刻表被確定的時候，飛機(jī)飛行的成本也就隨之被確定了，假設(shè)一架飛機(jī)有100個座位，這個成本往往只會根據(jù)其中一部分的乘客來決定，比如說60個人，只要這班航班已經(jīng)賣出了60個人的飛機(jī)票，那么就已經(jīng)可以收回成本和實(shí)現(xiàn)利潤了，這個時候再多賣出一張機(jī)票對于航空公司來說的運(yùn)營成本幾乎不會增加，而多運(yùn)送一個乘客的邊際收入將會超過航空公司的邊際成本，因此，只要在固定乘客的基礎(chǔ)上多運(yùn)送一個人，就會為分?jǐn)偤桨嗟墓潭ǔ杀咀龀鲐暙I(xiàn)。

但是，由于飛機(jī)出行的特殊性質(zhì)已經(jīng)決定了飛機(jī)的航班座位不可能像某些公交車一樣，一邊交錢一邊就能上車，所以航班只能夠采用預(yù)售的方式，必須要借助訂票系統(tǒng)預(yù)先銷售，預(yù)先銷售就會出現(xiàn)一個問題，那就是總有人會因?yàn)楦鞣N各樣的原因不能夠及時登機(jī)，我們前面已經(jīng)說過了，飛機(jī)一旦起飛那些座位就會立刻變成腐壞品，立刻變質(zhì)。因此，一旦乘客預(yù)定了航班卻又無法出行的時候，不僅造成了座位的浪費(fèi)，還讓航空公司成為了受害者，別的乘客也會因?yàn)橛啿坏竭@班航班從而導(dǎo)致失去了乘坐這班飛機(jī)的機(jī)會，所以航空公司往往會對改簽機(jī)票收取高額的改簽費(fèi)就是這個原因。

為了確保能夠不出現(xiàn)乘客取消預(yù)定而導(dǎo)致的損失，所以在飛機(jī)的運(yùn)營管理上創(chuàng)造性的發(fā)明了超售這個辦法，航空公司通過精明地的設(shè)計(jì)將盡可能多地想乘坐這班航班的人給集合起來，雖然有可能超過航班的運(yùn)載能力，但是一般情況下總是會有乘客臨時取消機(jī)票，所以航空公司超售可以在最大限度的情況下減少航空公司的利益損失。在航空公司之中有專門的人員，通過以往的數(shù)據(jù)驚喜計(jì)算飛機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，比如說航班的頻次，航班的訂座情況，以往的取消情況等等，制定出精細(xì)的航班超售比例，從而讓利益最大化，這就是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)典的航班超售典范。

二、真出了問題怎么辦？

相信了解經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友都知道，凡事有利則有弊，有收益必然會有風(fēng)險，想要高額收益就要承受收益帶來的風(fēng)險，航空公司既然敢賣超售的機(jī)票，那么就要承擔(dān)這個后果，雖然通過精密的經(jīng)濟(jì)學(xué)計(jì)算，航班超售所導(dǎo)致的拒載現(xiàn)象其實(shí)十分罕見，據(jù)瀚哥在航空公司的朋友說，國內(nèi)航班的拒載率一般沒有超過5BP，即萬分之五，一萬個人里面基本上也就5個人會被拒載。但是，所有航空公司也都知道拒載往往會導(dǎo)致很多很麻煩的事情。

為了盡量減少損失，國際慣例往往是通過服務(wù)補(bǔ)償?shù)男问絹韺?shí)現(xiàn)超售問題的解決。一般航空公司的解決思路是：當(dāng)航班出現(xiàn)登記人數(shù)過多的時候，就會首先選擇愿意放棄這班航班的乘客，并給予乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。當(dāng)沒有足夠的乘客自愿放棄的時候，就會根據(jù)優(yōu)先登機(jī)原則拒絕一部分乘客登機(jī)，并給沒有成功登機(jī)的乘客一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。當(dāng)然，也有朋友和瀚哥說過，在某些航空公司存在一種現(xiàn)象，就是只有經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行航班超售，商務(wù)艙和頭等艙則一般不進(jìn)行超售，一旦出現(xiàn)問題的時候，會給一些高價購買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票的乘客進(jìn)行升艙，通過升艙解決超售問題。

但是，像美聯(lián)航這樣強(qiáng)行趕乘客下飛機(jī)的現(xiàn)象不能說沒有，但是也是一種較為罕見的現(xiàn)象。

三、普通人如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)？

剛剛講完了航班超售，瀚哥也想用最后的一些篇幅來和大家聊聊如何利用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)給自己謀求一些福利。瀚哥從一些朋友那里總結(jié)到了一些規(guī)律和大家分享：

一是購買特價機(jī)票的時候最好早點(diǎn)登機(jī)。前面我們說到，一般航空公司碰到超售的時候，會使用優(yōu)先登機(jī)原則，所以你買的飛機(jī)票越是折扣力度大，越要提前登機(jī)，從而規(guī)避掉自己被航班超售所影響的可能。否則，在國內(nèi)雖然不太可能出現(xiàn)你被趕下飛機(jī)的情況，但被改簽，被滯留的概率還是很大的。

二是提前安排行程準(zhǔn)備搶特價機(jī)票。根據(jù)瀚哥向航空公司朋友問到的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)的航班一般提前45-30天的機(jī)票價格最低，而國際航班一般是提前兩個月的價格最低，也有朋友對瀚哥說星期二一般是航空公司航班價格最低的時候，因?yàn)楹芏嗪娇展緯x擇周一適當(dāng)降價來保證航班的上座情況。

三是如果行程不固定盡量避免買折扣低于5折的機(jī)票。國家民航總局規(guī)定，打折機(jī)票能否退改簽往往有航空公司自行決定，所以大部分航空公司對于5折以下的機(jī)票往往實(shí)行不能退改簽，或者高額退改簽費(fèi)率的政策，如果行程不固定要改簽機(jī)票很有可能導(dǎo)致整體航班價格超過全價票，所以行程不定最好不要買太便宜的機(jī)票。

飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)的小竅門很多達(dá)人的攻略里面都有專門的論述，瀚哥就略微說一說，大家如果想盡可能的多省錢，可以去自己查那些旅行達(dá)人的攻略哈。

經(jīng)濟(jì)視角觀天下 微信公眾號【江瀚視野觀察】ID：jianghanview

我們公司是旅行社代賣機(jī)票的，請問飛機(jī)票的賬務(wù)處理怎么做？

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貸：應(yīng)收帳款－機(jī)票款

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貸：同業(yè)存放

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