【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱埥娇蘸桨唷穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營不善的問題？


2、哈爾濱機場屬于哪個區(qū)？


3、重慶

本篇文章給大家談?wù)劇洱埥娇蘸桨唷穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營不善的問題？
• 2、哈爾濱機場屬于哪個區(qū)？
• 3、重慶江北機場客服電話是多少？
• 4、龍江航空將被拍賣，曾經(jīng)有過哪些航線呢？
• 5、龍江航空屬于哪個航空公司?
• 6、民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

龍江航空將被拍賣的背后，是否是經(jīng)營不善的問題？

龍江航空是東北的一家民營航空公司，注冊地是哈爾濱，最初由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元籌建，占注冊資本的100%，之后經(jīng)過幾次股權(quán)調(diào)整，這次拍賣的是龍江航空股東部分權(quán)益價值項目，包括哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權(quán)。這次龍江航空被拍賣，有一部分是經(jīng)營不善的問題，也有一部分是民航產(chǎn)業(yè)特殊性的客觀因素，還有一部分是因為新冠肺炎的影響，造成民航運輸停滯，對很多航司都造成了極大的影響。

一、經(jīng)營不善

龍江航空共有3架A320型號飛機及2架A321型號飛機，都是經(jīng)營短途運輸?shù)暮骄€，經(jīng)營能力和運力都有限，公司的發(fā)起人也不是專業(yè)民航出身，缺少行業(yè)經(jīng)驗，在成立的幾年間里，經(jīng)營情況并不算好，與同樣是民營航空的春秋、奧凱等，在知名度、影響力方面相差很多。二、行業(yè)壁壘和技術(shù)要求較高

民航業(yè)是對資源和規(guī)模要求較高的行業(yè)，購買一架民航客機的成本也相當(dāng)?shù)拇螅w行、機務(wù)人員也都是技術(shù)性較高的工種，招聘難度較大，所以對中小型的航司來說，想進(jìn)入這個行業(yè)并站穩(wěn)腳跟，確實很難。三、新冠肺炎疫情的影響

新冠疫情的爆發(fā)，對民航業(yè)是雪上加霜。在疫情嚴(yán)重的上半年，很多航線都是停飛狀態(tài)，及時恢復(fù)飛行，旅客人數(shù)也較往年減少很多，基本每天都在虧錢，小公司很難撐過這場疫情，被拍賣或者被并購重組，是很正常的事情。對于龍江航空被拍賣，出來經(jīng)營不善、行業(yè)特殊性和新冠肺炎的影響，大家還有什么好的想法，歡迎一起在評論區(qū)討論。

哈爾濱機場屬于哪個區(qū)？

哈爾濱太平國際機場屬于道里區(qū)。

哈爾濱太平國際機場，地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經(jīng)停點，也是中國東北地區(qū)乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一。

哈爾濱太平國際機場位于哈爾濱市道里區(qū)，東北距火車站33公里，距市區(qū)30公里。于1979年建成并投入使用，經(jīng)過幾次改擴建，機場硬件設(shè)施得到改善，綜合保障能力大大提高。飛行區(qū)技術(shù)等級為4E級，停機坪面積33萬平方米，航站樓面積6.7萬平方米。

機場航線

航線航點截至2021年3月，哈爾濱太平國際機場有中國南方航空、四川航空、深圳航空、龍江航空（主運營樞紐）、成都航空、福州航空和幸福航空7家基地航司。

2021/2022年冬春航季，哈爾濱太平國際機場共有36家航司在此運營，每周計劃航班1798班，執(zhí)飛國內(nèi)航線199條、通航國內(nèi)航點103個，執(zhí)飛國際客運航線2條、通航國際客運航點2個。

以上內(nèi)容參考：百度百科-哈爾濱太平國際機場

重慶江北機場客服電話是多少？

重慶江北國際機場（Chongqing Jiangbei International Airport，IATA：CKG，ICAO：ZUCK），位于中國重慶市渝北區(qū)兩路街道，距離市中心19公里，為4F級民用國際機場，[1]是中國八大區(qū)域樞紐機場之一；[2][3][4]是實行144小時過境免簽政策的航空口岸。[5]

重慶江北國際機場于1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程；2017年8月完成四期擴建工程。[6][7][8][9][10]

截至2017年8月，重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1、T2（國內(nèi)）和T3A（國內(nèi)及國際），共73萬平方米；共有三條跑道，跑道長度分別為3200米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個、[6][11]貨運區(qū)23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次。[6][1]截至2018年12月，共開通國內(nèi)外航線329條，通航城市203個。[12]

2019年，重慶江北國際機場完成飛機起降31.84萬架次，同比增長5.9%；旅客吞吐量4478.67萬人次，同比增長7.7%；貨郵吞吐量41.09萬噸，同比增長7.5%；分別位居中國第8、第9、第10位。[13]

重慶江北國際機場T3A航站樓及第三跑道于2017年8月29日06:00啟用。同時，T1暫停使用，除西部航空、四川航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、桂林航空、龍江航空、青島航空、東海航空、長安航空、金鵬航空、祥鵬航空的國內(nèi)航班在T2運營外[14][15]，其余航司航班移至T3A進(jìn)出港。[16][17]此外，機場開通三座航站樓之間循環(huán)運行的免費中轉(zhuǎn)擺渡車。[6]

龍江航空將被拍賣，曾經(jīng)有過哪些航線呢？

買一家航空公司需要多少錢？對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。哈爾濱-銀川航線的開通，標(biāo)志著龍江航空正式進(jìn)入寧夏航空運輸市場，將極大擴充黑龍江省與寧夏間經(jīng)濟(jì)文化交流和招商引資、人才流動的需求，為兩省、區(qū)間經(jīng)濟(jì)、文化及旅游等領(lǐng)域的交流合作搭建更廣闊的平臺和空間，提供更為便利的條件。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機停飛，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元?！皼]想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對《財經(jīng)》記者感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。但2020年疫情突如其來，長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對《財經(jīng)》記者表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’?！?/p>

國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機，運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇?！敦斀?jīng)》記者從東方航空了解到，截至8月底，東航國內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來，研報認(rèn)為，三家公司市凈率都處于歷史相對底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性。”展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內(nèi)航空市場將率先恢復(fù)，推動航司繼續(xù)減虧。

龍江航空屬于哪個航空公司?

龍江航空屬于龍江航空有限公司。

龍江航空有限公司是于2014年7月4日獲民航局批準(zhǔn)籌建的一家公共運輸航空企業(yè)，這也是第一家總部設(shè)在黑龍江省的新客貨運航企。

龍江航空有限公司將以哈爾濱太平國際機場為基地機場，以E190型飛機為航空器，主要經(jīng)營從哈爾濱始發(fā)至國內(nèi)相關(guān)城市的航空客貨運輸業(yè)務(wù)。

2020年9月29日10時至2020年9月30日10時止，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院將拍賣龍江航空有限公司98%股權(quán)。

首飛概況：

2017年2月9日獲得民航局CCAR-121部《航空運營人運行合格證》和相應(yīng)的《運行規(guī)范》，是獲得民航局批準(zhǔn)的首家黑龍江省本土運輸航空公司。哈爾濱—合肥—珠海是龍江航空開通的首條航線。

2017年2月10日上午，隨著龍江航空首架空中客車A321客機從哈爾濱機場起飛，標(biāo)志著黑龍江省首家本土基地航空公司—龍江航空有限公司客運航班成功首航。同時，也徹底結(jié)束了黑龍江沒有地方民營航空的歷史。

民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機停飛，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。 但2020年疫情突如其來，長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’?！?/p>

不止是小航司，中國國航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。

國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機，運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對公司進(jìn)入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對于機票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊資本的100%，旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機中，有兩架二手A320飛機是今年6月和7月剛剛引進(jìn)——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機隊規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負(fù)債為8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元，起拍價為3.3億元，保證金6600萬元，增價幅度50萬元。

前述業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）說，龍江航空的兩個股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個“賣點”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國飛機租賃集團(tuán)控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實屬罕見?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀(jì)80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購上看，幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合，民營航司轉(zhuǎn)成國有身份，但公共運輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見。”

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項收購工作正在推進(jìn)當(dāng)中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底，共運營20架飛機，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運營的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財政補貼，獲得銀行貸款也有難度。簡而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個有著航空夢的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉(zhuǎn)負(fù)，合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計，整個上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

這一巨額虧損遠(yuǎn)超此前。2008年，當(dāng)時由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績首陷巨虧，國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來看，運力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導(dǎo)致航司營收減少的主因。

以國航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運力投入明顯減少，巧婦難為無米之炊，營收下跌也是必然。

同時，國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入，反映了平均票價水平以及盈利能力。

疫情導(dǎo)致的運力和客座率降低是肉眼可見的事實，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因為坐飛機人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機票均價是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復(fù)期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來看，人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示，因為上半年匯率貶值1.5%，國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀(jì)錄。

南方航空的減虧趨勢更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因為南航在三大航中國內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強、國際線最弱，“如今疫情導(dǎo)致國際航班癱瘓，南航甩一個包袱，國航東航少一個利潤點?！?

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮，也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套，按照每套3322元的單價，這一產(chǎn)品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收，這款產(chǎn)品對于財報的貢獻(xiàn)比較有限。

李瀚明也補充解釋道，東航的國際航班較多，疫情之下大幅減班導(dǎo)致營收減少，同時上海市場競爭激烈，民營航司和高鐵都和東航爭奪市場，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報中仍有亮色，即貨運收入。南方航空上半年貨運及郵運收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因為疫情導(dǎo)致貨運需求，尤其是國際貨運需求旺盛所致。貨運收入也為中國國航與東方航空貢獻(xiàn)了數(shù)十億元級別的營收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來，研報認(rèn)為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性。”

展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內(nèi)航空市場將率先恢復(fù)，推動航司繼續(xù)減虧。（責(zé)編/楊佩謙）

關(guān)于《龍江航空航班》的介紹到此就結(jié)束了。