【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙蹩颂m 航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、yyz是哪個機(jī)場
2、俄軍戰(zhàn)機(jī)遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析
本篇文章給大家談?wù)劇稙蹩颂m 航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、yyz是哪個機(jī)場
- 2、俄軍戰(zhàn)機(jī)遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析？
- 3、外航有哪些
- 4、俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價
- 5、不夠精確又不夠猛烈，俄航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，是為啥？
yyz是哪個機(jī)場
皮爾森機(jī)場距離市區(qū)27 公里，二戰(zhàn)后就已經(jīng)成為多倫多的首要機(jī)場，2001年旅客吞吐量2804 萬，世界排名第26，是加拿大最大的門戶機(jī)場，也是加航最重要的樞紐機(jī)場。擁有4 條跑道（3370 米、3370 米、2898 米和2592 米）和3個航站樓。
[1]中文名:多倫多皮爾森國際機(jī)場
英文名:Toronto Pearson International Airport
機(jī)場三字代碼:YYZ
多倫多皮爾遜國際機(jī)場 編輯
皮爾遜機(jī)場（YYZ），世界著名的國際機(jī)場，是加拿大多倫多市的主要機(jī)場，世界主要航空樞紐，加拿大最繁忙的機(jī)場，也是全世界最繁忙的機(jī)場之一，同時也是全世界最大的機(jī)場之一。[1]
多倫多皮爾遜國際機(jī)場鄰接密西沙加市，隸屬于加拿大國家機(jī)場系統(tǒng)。皮爾遜國際機(jī)場是加拿大最繁忙的機(jī)場，也是世界最繁忙的機(jī)場之一，機(jī)場服務(wù)整個大多倫多地區(qū)，并是加拿大航空的主要樞紐。機(jī)場的運(yùn)作曾由加拿大政府運(yùn)輸部負(fù)責(zé)，現(xiàn)時則改由非牟利的大多倫多機(jī)場管理局負(fù)責(zé)。至2005年9月30日，皮爾遜國際機(jī)場處理2300萬旅客，至年底的總旅客人次預(yù)計為3000萬。
中文名 多倫多皮爾遜國際機(jī)場 外文名 Toronto Pearson International Airport 位 置 加拿大多倫多西部 客流量 2800萬人次（2004年） 別 名 帕爾森機(jī)場
目錄
1 歷史沿革
2 機(jī)場結(jié)構(gòu)
3 主要事故
歷史沿革編輯
機(jī)場于1939年啟用，當(dāng)時以機(jī)場位處的米爾頓命名為米爾頓機(jī)場。于1960年改名為多
倫多國際機(jī)場，其后于1984年改名為皮爾遜國際機(jī)場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀(jì)念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。[1-2] 于1996年12月2日，機(jī)場的運(yùn)作及管理由加拿大政府交由大多倫多機(jī)場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負(fù)責(zé)，以成為國土機(jī)場政策其中一個項目。根據(jù)大多倫多機(jī)場管理局，機(jī)場的全名是“多倫多皮爾遜國際機(jī)場”或“多倫多皮爾遜”。
于1972年，加拿大政府征用了多倫多東面的地皮，并計劃興建第二個主要機(jī)場──皮克靈機(jī)場，以減輕多倫多國際機(jī)場日益增加的客貨運(yùn)流量。因社區(qū)的反對聲音，該計劃于1975年被擱置，但期后政府又于2001年重提新機(jī)場的計劃。
自九一一襲擊事件之后，皮爾遜國際機(jī)場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當(dāng)日，皮爾遜國際機(jī)場接收了19班緊急降落的航班。
2006年，皮爾遜國際機(jī)場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機(jī)場2006”。[1] Institute of Transport Management是一個于1977年成立于英國的組織，宗旨為運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)理提供持續(xù)及專業(yè)的教育。
機(jī)場結(jié)構(gòu)編輯
多倫多皮爾遜國際機(jī)場共有兩個運(yùn)作中的客運(yùn)大樓：一號及三號客運(yùn)大樓?，F(xiàn)有的一號客運(yùn)大樓于2004年4月6日開始運(yùn)作。而舊的一號客運(yùn)大樓則于同日關(guān)閉，并進(jìn)行拆卸工程，以便進(jìn)行新一號客運(yùn)大樓的擴(kuò)建工程。一號客運(yùn)大樓內(nèi)的F段2007年1月30日開始運(yùn)作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，并可為皮爾遜國際機(jī)場有來每年700萬人次的使用量。于2008年尾前，已關(guān)閉的二號客運(yùn)大樓將被完全拆卸，并成為停機(jī)坪。其實要不影響客運(yùn)大樓的運(yùn)作，同時要進(jìn)行重建及擴(kuò)建工程，是物流上的一項重大排戰(zhàn)。
多倫多皮爾遜國際機(jī)場是住加拿大八個設(shè)有美國過境預(yù)先清關(guān)（US Border Pre-clearance）設(shè)備的機(jī)場之一，這些設(shè)備位于一號及三號客運(yùn)大樓內(nèi)。
一號客運(yùn)大樓
一號客運(yùn)大樓是為國內(nèi)、國際、及過境轉(zhuǎn)機(jī)而設(shè)計的。于2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。
機(jī)場平面圖
機(jī)場平面圖
以下的航空公司使用一號客運(yùn)大樓： 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴巴多斯、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節(jié)性）、芝加哥、Cozumel、達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多省）、丹佛、都柏林（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機(jī)場、Ixtapa-Zihuatanejo機(jī)場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、利比里亞（哥斯達(dá)黎加）（季節(jié)性）、利馬、倫敦希斯路機(jī)場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節(jié)性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特利爾、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機(jī)場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機(jī)場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達(dá)芬奇國際機(jī)場、 圣迭戈、舊金山、圣荷西（哥斯達(dá)黎加）、San José del Cabo、圣胡安（阿根廷）（季節(jié)性）、圣地牙哥、圣保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機(jī)場、首爾-仁川、上海-浦東、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多?。?、圣馬丁島（季節(jié)性）、圣盧西亞、坦帕（佛羅里達(dá)州）、特拉維夫、東京-成田機(jī)場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機(jī)場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世） 加拿大航空（由Air Georgian營運(yùn)）（Albany、Allentown/伯利恒（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略?。?、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains） 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機(jī)場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節(jié)性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐奔馳域省）、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略?。?、密爾瓦基（威斯康辛州）、明尼阿波利斯（明尼蘇達(dá)州）/圣保羅機(jī)場、Moncton, 蒙特利爾、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機(jī)場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費(fèi)城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機(jī)場、利載拿、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多?。?、Sarasota/Bradenton（季節(jié)性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機(jī)場、溫莎、溫尼伯） 牙買加航空（京士頓） 意大利航空（米蘭、羅馬（季節(jié)性）） 奧地利航空（維也納） Condor航空（法蘭克福） 阿聯(lián)酋航空（迪拜） 阿聯(lián)聯(lián)合航空（阿布扎比） 印度噴射航空（布魯塞爾、德里） LOT波蘭航空（華沙） 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞爾多夫） 墨西哥航空（墨西哥城） Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、利比里亞（哥斯達(dá)黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節(jié)性）） 聯(lián)合航空（芝加哥、舊金山） 聯(lián)合航空Express（由Chautauqua Airlines營運(yùn)）（華盛頓-杜勒斯國際機(jī)場） 聯(lián)合航空Express（由Shuttle America營運(yùn)）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機(jī)場） 場內(nèi)客運(yùn)大樓
場內(nèi)客運(yùn)大樓
于2001年至2002年興建，并于2003年4月6日開始使用。場內(nèi)客運(yùn)大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運(yùn)大樓的擴(kuò)建及重建工程受影響的航班。設(shè)有11個登機(jī)閘口（由521號閘至531號閘），由于一號客運(yùn)大樓的工程已經(jīng)暫時完成，因此現(xiàn)時場內(nèi)客運(yùn)大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內(nèi)客運(yùn)大樓是位于機(jī)場的禁區(qū)內(nèi)，而且并沒有辦理登機(jī)的設(shè)施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運(yùn)大樓完成登記及行李寄存的手續(xù)，于一號客運(yùn)大樓禁區(qū)內(nèi)乘坐機(jī)場巴士到場內(nèi)客運(yùn)大樓。
東面停機(jī)坪
東面停機(jī)坪（East Holdroom）的停機(jī)位原是二號客運(yùn)大樓的，于1990年建成。雖然二號客運(yùn)大樓現(xiàn)已停用，但由于東面停機(jī)坪并非與該大樓相連，因此東面停機(jī)坪將繼續(xù)使用直至一號客運(yùn)大樓擴(kuò)建完成。
三號客運(yùn)大樓
三號客運(yùn)大樓于1991年2月建成，以減輕當(dāng)時舊一號及二號客運(yùn)大樓的使用量。于2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，并提供40個登機(jī)登記柜位、商店、保安檢查站、和一個面對停機(jī)坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務(wù)和更開放的抵港大堂。第二期工程預(yù)計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區(qū)域和國際航班的行李認(rèn)領(lǐng)區(qū)域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進(jìn)行中，預(yù)計2008年上半年完工。[1]
以下航空公司使用三號客運(yùn)大樓：
俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機(jī)場） 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機(jī)場） 法國航空（巴黎-戴高樂機(jī)場） 印度航空（Amritsar、伯明翰（英國）、德里、孟買） 越洋航空全年航點(diǎn)：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機(jī)場、倫敦-希斯路機(jī)場、蒙特利爾） 夏季航點(diǎn)：（阿姆斯特丹、雅典、伯明翰（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機(jī)場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納）（全部季節(jié)性） 冬季航點(diǎn)：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、圣馬丁島、Samana、圣安德魯、圣荷西（哥斯達(dá)黎加）、San Salvador、圣塔克拉拉、Varadero）（全部季節(jié)性） 美國航空（芝加哥-O'Hare機(jī)場、達(dá)拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機(jī)場） American Eagle（波士頓、紐約-肯尼迪機(jī)場、紐約-拉瓜地亞機(jī)場） 英國航空（倫敦-希斯路機(jī)場） 加勒比航空（西班牙港） CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）[2]國泰航空（香港） Conquest Vacations（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） 美國大陸航空（休斯頓-州際機(jī)場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運(yùn)）（克利夫蘭、休士頓-洲際機(jī)場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero） 捷克航空（布拉格） 達(dá)美航空（亞特蘭大） Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運(yùn)）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運(yùn)）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-肯尼迪機(jī)場） Delta Connection（由SkyWest營運(yùn)）（鹽湖城） 以色列航空（特拉維夫） 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節(jié)性） 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機(jī)場） Kelowna Flightcraft（基隆那） 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹） 大韓航空（首爾-仁川機(jī)場） LTU International（杜塞爾多夫）（季節(jié)性） Malév匈牙利航空（布達(dá)佩斯） 馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節(jié)性） 中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運(yùn)）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機(jī)場） 西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運(yùn)）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul） 奧林匹克航空（雅典） 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） Skyservice全年航點(diǎn)：（橋鎮(zhèn)、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero） 夏季航點(diǎn)：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機(jī)場、St. George's、St. Johns、圣彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節(jié)性） 冬季航點(diǎn)：（Acapulco、阿雷西費(fèi)、Bahias de Huatulco、伯利茲、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（洪都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、圣塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、圣彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節(jié)性） TACATACA（由Lacsa營運(yùn)）（圣薩爾瓦多、圣荷西（哥斯達(dá)黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明翰（英國）、格拉斯哥-國際機(jī)場、倫敦-吉域機(jī)場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節(jié)性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機(jī)場） 全美航空（Charlotte、費(fèi)城） 全美航空（由美西航空營運(yùn)）（拉斯維加斯、菲尼克斯） 全美快捷航空（由Air Wisconsin營運(yùn)）（Charlotte、費(fèi)城、匹茲堡、華盛頓-里根機(jī)場） 全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運(yùn)）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節(jié)性）、蒙特利爾、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節(jié)性）、Punta Cana（季節(jié)性）、Saint John（季節(jié)性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達(dá)州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節(jié)性）、溫尼泊） 祖恩航空（貝爾法斯特-國際機(jī)場、加的夫、格拉斯哥-國際機(jī)場、倫敦-吉域機(jī)場、倫敦-坦斯特德機(jī)場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機(jī)場）
米爾敦機(jī)場大樓
多倫多機(jī)場的第一個客運(yùn)大樓（Malton Airport Terminal（是由當(dāng)時的多倫多港口局于1938年出資興建，大樓是由一座前身是農(nóng)莊的建筑物改建而成。機(jī)場原大420英畝，設(shè)施包括完整的導(dǎo)航燈、電臺通訊、天氣報告設(shè)備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
機(jī)場其后于1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓(xùn)練用途。航空交通控制塔于1942年加建。
第二座客運(yùn)大樓建于1949年，并設(shè)計與現(xiàn)時位于多倫多市中心機(jī)場的大樓相似。此客運(yùn)大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運(yùn)流量。其后于1960年代后期清拆，以謄出空間興建于2004年已拆卸的舊一號客運(yùn)大樓。于1958年加拿大運(yùn)輸署由市政府接管多倫多機(jī)場。
米爾敦機(jī)場的跑道包括：
14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰(zhàn)機(jī)，現(xiàn)存部份已成為現(xiàn)時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現(xiàn)由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道
一號客運(yùn)大樓（舊）
原有的一號客運(yùn)大樓是一座約樓高10層的建筑物，其中兩層是處理客運(yùn)，其余為多層停車場。多層停車場是方形設(shè)計，屬非禁區(qū)范圍，可飽覽整個機(jī)場?？瓦\(yùn)大樓由設(shè)計師John Burnett Parkin設(shè)計，于1957年至1964年間興建。其后于1970年代初期因接近飽和，導(dǎo)致二號客運(yùn)大樓的興建。于客運(yùn)大樓的東南方地底設(shè)有一條通往二號客運(yùn)大樓的隧道。
舊一號客運(yùn)大樓資料統(tǒng)計：
曾使用之航空公司：10間（于1967年），100間（由開幕至關(guān)閉） 每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（于1967年），1000萬人次（由1988至1989年） 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機(jī)閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC） 曾使用舊一號客運(yùn)大樓的航空公司：
加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達(dá)美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空
二號客運(yùn)大樓
同樣由John B. Parkin設(shè)計的二號客運(yùn)大樓，是于1960年代后期建成的，當(dāng)時是一個貨運(yùn)大樓。當(dāng)局的Pickering機(jī)場計劃泡湯后，迫使皮爾遜機(jī)場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機(jī)閘口的客運(yùn)大樓，并于1972年6月15日開幕及命名為二號客運(yùn)大樓。起初，該大樓只有包機(jī)公司使用，期后于1973年4月29日成為當(dāng)時的楓葉航空的主客運(yùn)大樓。二號客運(yùn)大樓的西北角設(shè)有一條隧道，與一號客運(yùn)大樓相連。
二號客運(yùn)大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運(yùn)大樓一樣的圓形建筑，并計劃命名為Aeroquays二及三。但后來由于該設(shè)計對廣體客機(jī)的處理很無效率，日益增加的廣體客機(jī)令該計劃于1960年代后期擱置了。二號客運(yùn)大樓設(shè)計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。
主要事故編輯
2005年，法國航空公司的358號班機(jī)在惡劣天氣下降落，滑出跑道后焚毀，機(jī)上309人全數(shù)成功逃脫，無人死亡。
2018年1月5日，加拿大多倫多皮爾森國際機(jī)場兩架飛機(jī)發(fā)生碰撞，一架從登機(jī)口后撤的飛機(jī)撞上了一架抵達(dá)的飛機(jī)，引發(fā)火災(zāi)，乘客已經(jīng)撤離，所有乘客都是安全的。[3
俄軍戰(zhàn)機(jī)遭遇“慘痛一周”，俄軍為何無法制霸空中？專家對此作何分析？
由于國家面積的巨大差異，烏克蘭在前線沒有優(yōu)勢。如果你想重?fù)舳砹_斯，必須采取隱形攻擊策略。
采取隱形攻擊策略
自俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突以來，盡管處于不利地位，但烏克蘭軍隊擊落了55架俄羅斯軍用飛機(jī)?！罢沁@一嚴(yán)重?fù)p失阻礙了俄羅斯空軍的大規(guī)模使用?！敝袊娛聦＜艺J(rèn)為，不排除這些數(shù)字中存在水分，但俄羅斯空軍的運(yùn)作沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，其原因值得關(guān)注。俄羅斯軍隊的戰(zhàn)爭報告顯示，俄羅斯空軍取得了巨大成功。
克里米亞的軍用機(jī)場的重要性
俄羅斯空軍發(fā)動的高精度攻擊摧毀了扎波羅吉的一個工廠車間，該工廠的任務(wù)是維護(hù)美國制造的多管火箭“海馬”。俄羅斯防空部隊在赫爾松附近擊落了一架蘇-25戰(zhàn)斗機(jī)和兩枚烏克蘭陸軍“哈姆”反輻射導(dǎo)彈。此外，14架烏克蘭無人機(jī)在頓巴斯和扎波羅格被擊落。根據(jù)俄羅斯國防部18日發(fā)布的消息，俄羅斯空軍在卡拉馬托爾斯克地區(qū)摧毀了一門美制M777加農(nóng)炮和一輛S-300防空雷達(dá)車，俄羅斯空軍在尼古拉耶夫地區(qū)用精確攻擊武器襲擊了烏克蘭武裝部隊的兩個旅。
俄軍沒有現(xiàn)代化的指揮系統(tǒng)
美國空軍擁有多種偵察機(jī)，包括E-8機(jī)載地面?zhèn)刹鞕C(jī)、作戰(zhàn)管理和指揮控制飛機(jī)，可以在戰(zhàn)區(qū)上空長時間懸停，為作戰(zhàn)部隊提供準(zhǔn)確及時的信息，俄羅斯空軍缺乏類似的偵察部隊，導(dǎo)致烏克蘭戰(zhàn)場上的態(tài)勢感知能力差，很難準(zhǔn)確識別烏克蘭地面軍事部隊的部署和通信。當(dāng)克里米亞機(jī)場的俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)遭到襲擊時，許多人也質(zhì)疑俄羅斯軍隊?wèi)?zhàn)斗的有效性，因為軍事機(jī)場應(yīng)該有更高的安全級別，但俄羅斯軍事機(jī)場很容易被烏克蘭入侵。
外航有哪些
美國西北航空公司、美國聯(lián)合航空公司、加拿大航空公司、英國航空公司、法國航空公司、德國漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、瑞士航空公司、奧地利航空公司、北歐航空公司、俄羅斯航空公司、烏克蘭航空公司、日本航空公司、全日空航空公司、新加坡航空公司、大韓航空公司、以色列航空公司、馬來西亞航空公司、泰國航空公司、巴基斯坦航空公司、土耳其航空公司、埃塞俄比亞航空公司等。
航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。
俄羅斯航空，芬蘭航空，烏克蘭航空各怎么樣，求評價
去歐洲的話，俄航主要就是價格優(yōu)惠，芬蘭航空的話就是在赫爾辛基機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)非常方便，烏克蘭沒體驗過。。不過多評價了
不夠精確又不夠猛烈，俄航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，是為啥？
我個人認(rèn)為俄羅斯航空兵部隊之所以在烏克蘭戰(zhàn)場無所作為，原因有兩點(diǎn)。一是缺少精確制導(dǎo)導(dǎo)彈；二是平時缺乏訓(xùn)練。
先來說第一點(diǎn)，也就是缺少精確制導(dǎo)導(dǎo)彈，這個是直接的原因。我們都知道，早在俄羅斯和烏克蘭問題開始的前期，俄羅斯的航空兵部隊是大放異彩的，指哪打哪，經(jīng)常出現(xiàn)在新聞頭版。但隨著時間的增加，俄羅斯航空兵部隊的新聞越來越少，這就是因為俄羅斯航空兵部隊的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈基本上都被打完了，沒有導(dǎo)彈可以用了，所以后面俄羅斯航空兵部隊基本上都不怎么出動了，即使是出動，使用的也是一些沒有制導(dǎo)的航彈，要依靠飛行員自己瞄準(zhǔn)投放，這個肯定是不如精確制導(dǎo)導(dǎo)彈來的猛的，所以中后期的俄羅斯航空兵部隊在烏克蘭戰(zhàn)場上顯得無所作為，的確是無所作為。
再來說第二點(diǎn)，這個是根本原因。其實缺少精確制導(dǎo)導(dǎo)彈也沒什么，畢竟還有航空炸彈的，但這個就需要考驗航空兵日常之中的訓(xùn)練程度了，因為訓(xùn)練的不多，航空炸彈就扔不準(zhǔn)。很明顯俄羅斯的航空兵訓(xùn)練的確不多，原因也很簡單。因為俄羅斯的經(jīng)濟(jì)不行，你去看俄羅斯每年的軍費(fèi)開支，能養(yǎng)著現(xiàn)在的軍隊就算不錯的了，哪里還有錢買新飛機(jī)和讓航空兵經(jīng)常開飛機(jī)扔炸彈訓(xùn)練啊。首先飛機(jī)的價格就貴，包括飛行的成本也貴；其次就是炸彈的費(fèi)用也貴，一發(fā)精確制導(dǎo)導(dǎo)彈起步就是數(shù)十萬，數(shù)百萬的更是不見少數(shù)，所以說，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)就不允許其那么多，然后就是戰(zhàn)時拉胯。
總的來說，俄羅斯航空兵部隊在俄羅斯和烏克蘭的問題中無作為，就是因為沒有足夠的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈以及飛行員平常缺少訓(xùn)練。
關(guān)于《烏克蘭 航班》的介紹到此就結(jié)束了。
