【簡介:】看看說航天飛機代表什么的資料吧:
1969年4月,美國宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運載工具的計劃。1972年1月,美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃,確定了航天飛
看看說航天飛機代表什么的資料吧:
1969年4月,美國宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運載工具的計劃。1972年1月,美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃,確定了航天飛機的設(shè)計方案,即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器,不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經(jīng)過5年時間,1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器,由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日,首次載人用飛機背上天空試飛,參加試飛的是宇航員海斯(C·F·Haise)和富勒頓(G·Fullerton)兩人。8月12日,載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經(jīng)過4年,第一架載人航天飛機終于出現(xiàn)在太空舞臺,這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個里程碑。
航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器,它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空,能在軌道上運行,且可以往返于地球表面和近地軌道之間,可部分重復(fù)使用的航天器。它的軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。固體燃料助推火箭共兩枚,發(fā)射時它們與軌道器的三臺主發(fā)動機同時點火,當航天飛機上升到50千米高空時,兩枚助推火箭停止工作并與軌道器分離,回收后經(jīng)過修理可重復(fù)使用20次。外儲箱是個巨大殼體、內(nèi)裝供軌道器主發(fā)動機用的推進劑,在航天飛機進入地球軌道之前主發(fā)動機熄火,外儲箱與軌道器分離,進入大氣層燒毀,外儲箱是航天飛機組件中唯一不能回收的部分。航天飛機的軌道器是載人的部分,有寬大的機艙,并根據(jù)航天任務(wù)的需要分成若干個“房間”。有一個大的貨艙,可容納大型設(shè)備。軌道器中可乘載3名職業(yè)航天員(如指令長或機長、駕駛員、任務(wù)專家等)和4名其他乘員(非職業(yè)航天員)。其艙內(nèi)大氣為氮氧混合氣體。航天飛機在太空軌道完成飛行任務(wù)后,軌道器下降返航,像一架滑翔機那樣在預(yù)定跑道上水平著陸。軌道器可重復(fù)使用100次。
航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的卡門線)而設(shè)計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器,由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層,作為往返于地球與外層空間的交通工具,航天飛機結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì),像有翅膀的太空船,外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用,以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣,是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關(guān)系,航天飛機的酬載比例較低。設(shè)計者希望以重復(fù)使用性來彌補這個缺點。
雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進行過航天飛機的開發(fā),但只有美國與前蘇聯(lián)實際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解,相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后,受限于沒有足夠經(jīng)費維持運作使得整個太空計劃停擺,因此目前全世界僅有美國的航天飛機機隊可以實際使用并執(zhí)行任務(wù)。
1981年4月12日,在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬人,參觀第一架航天飛機哥倫比亞號航天飛機發(fā)射。宇航員翰·楊(John W·Young)和克里平(Robert L·Crippen)揭開了航天史上新的一頁。
這架航天飛機總長約56米,翼展約24米,起飛重量約2040噸,起飛總推力達2800噸,最大有效載荷29.5噸。它的核心部分軌道器長37.2米,大體上與一架DC—9客機的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員,飛行時間7至30天,軌道器可重復(fù)使用100次。航天飛機集火箭,衛(wèi)星和飛機的技術(shù)特點于一身,能像火箭那樣垂直發(fā)射進入空間軌道,又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行,還能像飛機那樣再入大氣層滑翔著陸,是一種新型的多功能航天飛行器。
從1981年至1993年底,美國一共有5架航天飛機進行了59次飛行,其中哥倫比亞號航天飛機15次,挑戰(zhàn)者號10次,發(fā)現(xiàn)號17次,亞特蘭蒂斯號12次,奮進號5次。每次載宇航員2至8名,飛行時間從2天到14天。在12年中,已有301人次參加航天飛機飛行,其中包括18名女宇航員。航天飛機的59次飛行中,在太空施放衛(wèi)星50多顆,載2座空間站到太空軌道,發(fā)射了3個宇宙探測器,1個空間望遠鏡和1個γ射線探測器,進行了衛(wèi)星空間回收和空間修理,開展了一系列科學實驗活動,取得了豐碩的探測實驗成果。
航天飛機除可在天地間運載人員和貨物之外,憑著它本身的容積大、可多人乘載和有效載荷量大的特點,還能在太空進行大量的科學實驗和空間研究工作。它可以把人造衛(wèi)星從地面帶到太空去釋放,或把在太空失效的或毀壞的無人航天器,如低軌道衛(wèi)星等人造天體修好,再投入使用,甚至可以把歐空局研制的“空間實驗室”裝進艙內(nèi),進行各項科研工作。
美國航天飛機創(chuàng)造了許多航天新紀錄。航天飛機首航指令長約翰·楊6次飛上太空,是世界上參加航天次數(shù)最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗·賴德(Sally K·Ride)乘挑戰(zhàn)者號上天飛行,名列美國婦女航天的榜首。1983年8月30日,挑戰(zhàn)者號把美國第一個黑人宇航員布魯福德(Guion S·Bluford)送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號上天的麥坎德利斯(B·McCandless),成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。1984年4月6日挑戰(zhàn)者號上天后,宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。1984年10月5日參加挑戰(zhàn)者號飛行的莎麗文(Kathryn D·Sullivan)成為美國第一位到太空行走的女宇航員。1985年1月24日發(fā)現(xiàn)號升空,首次執(zhí)行秘密的軍事任務(wù)。1985年4月29日,第一位華裔宇航員王贛駿(Tayler Wang)乘挑戰(zhàn)者號上天參加科學實驗活動。1985年11月26日,亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進行搭載空間站試驗。1992年5月7日奮進號首次飛行,宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。7月31日亞特蘭蒂斯號上天,首次進行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗。9月12日奮進號將第一位黑人女宇航員,第一位日本記者和第一對宇航員夫婦載入太空飛行。
[編輯本段]暴風雪號航天飛機首航成功
1988年11月15日莫斯科時間清晨6時整,前蘇聯(lián)的暴風雪號航天飛機從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空,47分鐘后進入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈,在太空遨游3小時后,按預(yù)定計劃于9時25分安全返航,準確降落在離發(fā)射地點12千米外的混凝土跑道上,完成了一次無人駕駛的試驗飛行。
暴風雪號航天飛機大小與普通大型客機相差無幾,外形同美國航天飛機極其相仿,機翼呈三角形。機長36米,高16米,翼展24米,機身直徑5.6米,起飛重量105噸,返回后著陸重量為82噸。它有一個長18.3米,直徑4.7米的大型貨艙,能將30噸貨物送上近地軌道,將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙,可乘10人。科學家們認為,這次完全靠地面控制中心遙控機上的電腦系統(tǒng),在無人駕駛的條件下自動返航并準確降落在狹長跑道上,其難度林比1981年美國航天飛機有人駕駛試飛大得多。首先,暴風雪號的主發(fā)動機不是裝在航天飛機尾部,而是安裝在能源號火箭上,這樣就大大減輕了航天飛機的入軌重量,同時騰出位置安裝小型機動飛行發(fā)動機和減速制動傘。其次,暴風雪號著陸時,可用尾部的小型發(fā)動機做有動力的機動飛行,安全準確地降落在狹長跑道上,萬一著陸失敗,還可以將航天飛機升起來進行第二次著陸,從而提高了可靠性。而美國航天飛機靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三,暴風雪號能象普通飛機那樣借助副翼,操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內(nèi)滑行,還準備有減速制動傘,在降落滑跑過程中當速度減慢到50千米/小時自動彈出,使航天飛機在較短距離內(nèi)停下來。暴風雪號首航成功,標志著前蘇聯(lián)航天活動跨入一個新的階段,為建立更加完善的天地往返運輸系統(tǒng)輔平了道路。原計劃一年后進行載人飛行,但由于機上系統(tǒng)的安全可靠尚未得到充分保證,加之其后政治和經(jīng)濟等方面的原因,載入飛行的時間便推遲了。