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1、誰能指點下 空乘專業(yè) 怎么寫論文呢
2、中國航空傳媒有限責(zé)任公司怎么樣
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誰能指點下 空乘專業(yè) 怎么寫論文呢
標(biāo)準(zhǔn)格式論文一篇
**封面**
論客艙服務(wù)的質(zhì)量管理與品牌建設(shè)
作 者： ***（系號***）
指導(dǎo)老師:______
求實學(xué)院空中乘務(wù)學(xué)院
***第一頁***
優(yōu)則客信，信則“牌”立
——論客艙服務(wù)的質(zhì)量管理與品牌建設(shè)
摘要：乘務(wù)工作是航空公司直接面對旅客服務(wù)的窗口，她直接代表著中國民航和各航空公司的形象，是航空服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。民航企業(yè)的客艙服務(wù)質(zhì)量，直接影響到民航企業(yè)的品牌形象和效益。因此，如何提高民航企業(yè)的客艙服務(wù)質(zhì)量，值得認(rèn)真研究?？团摲?wù)質(zhì)量的提高，除了提高客艙服務(wù)人員的素質(zhì)、規(guī)范客艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行為等方面外也有一個管理的問題。本文從科學(xué)管理的角度出發(fā)，總結(jié)現(xiàn)狀，分析原因，提出建議，目的在于提高民航運輸企業(yè)的客艙服務(wù)工作質(zhì)量水平，從而為創(chuàng)造鑄造航空公司的品牌效應(yīng)并最終為航空公司帶來經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：航空運輸、客艙服務(wù)、質(zhì)量、品牌；
引言：在社會性快速變革和發(fā)展的環(huán)境中，我國民航業(yè)要保持持續(xù)快速健康發(fā)展的執(zhí)著，要持之以恒地保持客艙服務(wù)質(zhì)量，滿足國內(nèi)外乘客要求，就必須建立航空運輸客艙服務(wù)質(zhì)量體系。
一切優(yōu)質(zhì)的服務(wù)或遲或早都會體現(xiàn)在效益的增長上。在上一財年獲得營業(yè)額和凈利潤雙豐收的法國航空公司，去年運送乘客4240萬人次，其中亞洲航線客座率增加了1.4個百分點。為了鞏固老乘客吸引新乘客，法航今春還推出了“服務(wù)亞洲化”計劃。為了實施這一計劃，法航特別為空乘人員在亞洲各國和地區(qū)舉辦訓(xùn)練課程和會議，并按照不同國家和地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，用當(dāng)?shù)卣Z言寫出工作手冊，以提示空乘人員了解當(dāng)?shù)匚幕町悺！傲私猱?dāng)?shù)匚幕墒钩丝蜕钋懈惺艿椒ê綗嵴\服務(wù)的心意，以減少因文化差異而在服務(wù)上引起的誤解?！狈ê絹喬珔^(qū)總裁馬勒先生這樣說。比如在中國手冊中關(guān)于飲食一項，就將“中國人用餐時喜歡熱食和熱湯”一行字用黑體標(biāo)出，讓乘務(wù)員特別關(guān)注。由此可見法國人服務(wù)的細(xì)膩和用心。
第一章 客艙服務(wù)與品牌
——案例分析
英國航空——不斷超越乘客期待的客艙服務(wù)
創(chuàng)辦于1919年8月的英國航空公司（以下簡稱英航），在2000年，全世界有4800萬的乘客選擇了英航，每8分鐘就有80位乘客登機，每三十秒就有一架英航起飛或降落，飛行航線覆蓋97個國家，263個目的地，集團分布在全球100個國家，員工達(dá)6萬人。所以，英航理所當(dāng)然被認(rèn)為是當(dāng)今世界上最大的國際航空公司和領(lǐng)導(dǎo)品牌。1983年英航高層決策者將英航定位在“不斷超越乘客期待的領(lǐng)航員（即始終能提供給乘客超出滿意的服務(wù)）”，并在將此品牌理念融入客艙服務(wù)工作中后，提出了“世界上最受歡迎的航空公司”的推廣口號。剛開始人們對這個定位還不以為然，認(rèn)為這是英航在自吹自擂，可是到今天為止，它已經(jīng)是全球當(dāng)之無愧的最受乘客喜愛的航空公司。與大英帝國沒落形象形成鮮明對比的是英航一直充滿生機和變革精神，以“必須超越乘客的期待”的品牌理念和最佳服務(wù)航空公司的市場定位不斷創(chuàng)新求變，從而造就了英航在國際航空市場上領(lǐng)導(dǎo)的形象。
英航客艙服務(wù)定位的一個主要策略就是在功能訴求和情感訴求之間找到平衡，并且將客艙服務(wù)定位的重點放在優(yōu)良的設(shè)計和服務(wù)創(chuàng)新方面，特別是保護乘客的隱私、給予足夠的空間和彈性等硬件條件方面，比競爭對手提供的更多。另外，英航客艙服務(wù)管理的一個重要作用就是培植“品牌情感”，積極創(chuàng)造和維護英航的感性形象，用情感的因素通過客艙服務(wù)工作和乘客之間建立起長久而密切的合作關(guān)系，培育了一大批英航定位品牌的忠誠者。
英航通過客艙服務(wù)工作努力鑄就的品牌形象是——代表著西方服務(wù)風(fēng)格的、品質(zhì)卓越的，乘客可以享受到專業(yè)而友善的服務(wù)，以及他們的需求可以得到充分滿足的航空公司。“成為乘客的第一選擇”帶動了英航朝著世界第一領(lǐng)導(dǎo)品牌的方向努力，并特別強調(diào)英航的名稱就代表著一種無微不至的服務(wù)，而且是一個品牌。按照市場區(qū)隔的策略，1988年英航推出“世界俱樂部”和“歐洲俱樂部”兩個品牌，1991年又分別推出“世界旅行者”與“歐洲旅行者”兩個服務(wù)品牌。
以下圖一就是為配合“世界俱樂部”品牌而推出的系列客艙服務(wù)廣告之一。一位年輕的母親溫柔地抱著懷中的嬰兒，充滿喜悅和母愛的深情注視著自己的寶貝，可是嬰兒的臉被移花接木換成了一幅謝頂留著白胡子打著領(lǐng)帶的形象。媽媽懷中的“老者”甜蜜地睡著，臉上還流露著幸福的夢中微笑。顯然，該品牌的訴求點在于體現(xiàn)加入英航俱樂部可以享受“新世界俱樂部搖籃座位”的舒適和安逸，英航空姐為你提供無微不至的關(guān)懷，不過，英航不提供“搖籃曲”。創(chuàng)意無論是視覺還是文案都表現(xiàn)了英國人式的幽默，從色彩運用和創(chuàng)意的手法不難看出這個成熟品牌，在功能訴求和情感訴求策略上結(jié)合的老道。
英航客艙服務(wù)一直圍繞設(shè)計和創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在品牌方面，更多的是在硬件的改造和完善上，例如，英航頭等艙的座位設(shè)計的不斷更新不僅為品牌創(chuàng)造了無形資產(chǎn)，而且每年都獲得許多國際大獎。英航世界俱樂部服務(wù)目標(biāo)主要是針對國際乘客，其重點訴求為座位的極大改進。
寬大舒適的沙發(fā)中間坐了一位小孩（圖二），旁邊還“坐”了一個可愛的玩具熊。同出一轍的還是將孩子的臉隱藏在一張成年人臉的背后，創(chuàng)意很夸張地傳達(dá)了世界俱樂部提供的座位改進之后，舒暢寬闊的空間讓客人坐上去就像孩子一樣，還留有很多空間。創(chuàng)意中小小的身軀和那顆成人的“大頭”形成強烈的視覺沖擊，沙發(fā)營造了英航客艙服務(wù)家庭式的溫馨，而打著領(lǐng)結(jié)的形象則迎合了目標(biāo)客戶成為世界俱樂部成員的心理期望。
而今，英航已經(jīng)從一個英國航空公司發(fā)展成了一家全球化的跨國品牌，耗時兩年多推出的紅、蘭、白標(biāo)志，獨具一格的客艙服務(wù)工作和高層次的服務(wù)質(zhì)量，向全球的乘客和員工表明企業(yè)新的定位和承諾：多元化、創(chuàng)造力、友善、朝氣蓬勃和世界觀。
第二章 質(zhì)量與客艙服務(wù)
——論據(jù)論證
航空運輸客艙服務(wù)工作在經(jīng)過全行業(yè)開展的服務(wù)質(zhì)量上臺階活動、服務(wù)承諾等創(chuàng)優(yōu)活動和精品服務(wù)樣板創(chuàng)建活動之后發(fā)生了很大的變化，已開始步入法制化、規(guī)范化、科學(xué)化管理的軌道。然而，面對廣大消費者不斷增長的質(zhì)量需要，航空運輸客艙服務(wù)仍然存在著一定的差距。其中，服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定乃是比較突出的問題。這不僅是社會性普遍關(guān)注的熱點問題，也是民航亟待改進的重點和難點問題。
民航運輸服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定性通常是指民航運輸服務(wù)在一定的時期內(nèi)不能保持其較高水準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量特性發(fā)生超常規(guī)的水平波動。主要表現(xiàn)為：
服務(wù)工作時好時差，通常反映在服務(wù)態(tài)度和工作方面“冷、硬、頂，推、拖、卡”的現(xiàn)象時有發(fā)生；乘客出現(xiàn)特殊情況和航班不正常情況下的服務(wù)不盡如人意，等等。
而根據(jù)分析，影響運輸服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定的主要因素有以下幾個方面：
1、人員素質(zhì)。航空運輸客艙服務(wù)工作的主體是客艙服務(wù)有關(guān)聯(lián)的空乘人員，由于其自身條件的原因，反映在職業(yè)道德和專業(yè)技能方面呈現(xiàn)出顯著差異。這種差異具體表現(xiàn)為服務(wù)意識、質(zhì)量意識的強弱，對情緒的自我控制能力和對工作的控制能力的大小，這些能力往往決定工作人員的本職工作質(zhì)量。任何客艙服務(wù)人員的工作質(zhì)量都會對航空公司客艙服務(wù)總體質(zhì)量水平產(chǎn)生不同程度的影響。
2、操作規(guī)范。航空運輸客艙服務(wù)的各種規(guī)章、工作方法、操作規(guī)程對提高客艙服務(wù)質(zhì)量具有極為直接的保障作用。民航有關(guān)企事業(yè)單位所制定的各類規(guī)章是否科學(xué)、合理、健全、適用，在實際工作中能否真正得到貫徹執(zhí)行，將對運輸服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
3、運行環(huán)境?？团摲?wù)隨著運輸生產(chǎn)的流程在一定的空間和一定的自然條件和保障條件下運行。其中，天氣狀況、空中交通服務(wù)、機場保障能力、民航電子系統(tǒng)的保障功能等，對客艙服務(wù)質(zhì)量造成的影響是顯而易見的。除此之外，社會的政治經(jīng)濟形勢對客艙服務(wù)質(zhì)量也會帶來不同程度的影響。
航空公司在同行業(yè)的激烈競爭中，要戰(zhàn)勝對手，就必須十分重視管理工作，切實加強質(zhì)量管理。而質(zhì)量管理在航空公司中運作又可大致分為三個步驟：
服務(wù)設(shè)計 服務(wù)設(shè)計的依據(jù)是市場開發(fā)過程的工作結(jié)果，即根據(jù)市場需求制訂服務(wù)提要繼而轉(zhuǎn)化為規(guī)范。服務(wù)規(guī)范就是通常所說的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計服務(wù)規(guī)范的目的在于完整地精確地闡述和規(guī)定服務(wù)的功能性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、時間性和文明性等到質(zhì)量特性。上述各項質(zhì)量特性應(yīng)以定性或定量的具體指標(biāo)體現(xiàn)之。在制定服務(wù)規(guī)范的同時，還要相對應(yīng)地制定驗收標(biāo)準(zhǔn)，以保證積壓項質(zhì)量指標(biāo)在執(zhí)行中落到實處。在設(shè)計服務(wù)提供規(guī)范時，應(yīng)重點提出服務(wù)提供過程中所需要的各項設(shè)施、設(shè)備、材料等物質(zhì)資源的類型和數(shù)量，這些物質(zhì)資源必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；所要求的人員的數(shù)量和技能，這些人力資源必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；服務(wù)所需要的分供方的可信賴程度，分供方所具備的保障能力必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求；提供服務(wù)所必需的工作規(guī)程和操作方法，這些規(guī)程和方法必須滿足達(dá)到服務(wù)規(guī)范的要求。設(shè)計服務(wù)質(zhì)量控制規(guī)范應(yīng)識別對服務(wù)質(zhì)量有重要影響的關(guān)鍵活動，對關(guān)鍵活動進行深入細(xì)致的系統(tǒng)分析，選出關(guān)鍵活動的特性，針對特性建立控制手段，制訂控制程序。
服務(wù)提供 服務(wù)提供是對服務(wù)的具體實施，體現(xiàn)在服務(wù)的工作過程中。服務(wù)提供過程是執(zhí)行服務(wù)規(guī)范、服務(wù)提供規(guī)范和質(zhì)量控制規(guī)范的過程，是確保達(dá)到服務(wù)提要要求的過程，也是滿足用戶和社會需要的過程。服務(wù)組織的管理者應(yīng)明確各項職責(zé)并把這些職責(zé)分配給服務(wù)提供過程有關(guān)的全部職能部門和全體人員，通過嚴(yán)格的管理，使各項職責(zé)得到落實，保證服務(wù)提供的每一項工作正常進行并達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求。在服務(wù)提供過程中，任何一級服務(wù)組織應(yīng)重點把握住以下三點：一是使服務(wù)提供過程遵守已經(jīng)制定的服務(wù)提供規(guī)范；二是考查服務(wù)提供過程是否符合已經(jīng)制定的服務(wù)規(guī)范并進行現(xiàn)場監(jiān)督；三是在服務(wù)提供過程出現(xiàn)問題和偏差時，對過程進行分析和必要的調(diào)整。
質(zhì)量控制 由于民航運輸服務(wù)在客觀上存在著不可存儲的性質(zhì)，這就要求每一項服務(wù)的提供必須一次成功。保證一次成功的關(guān)鍵在于提供服務(wù)的人員的自我控制?？刂谱约旱那榫w處于最佳狀態(tài)，控制自己的行為完全符合職業(yè)道德規(guī)范和服務(wù)提供規(guī)范，達(dá)到服務(wù)質(zhì)量規(guī)定的要求。組織控制的著力點應(yīng)放在：第一，對人員的控制。對從事客艙服務(wù)工作的人員，進行必要的崗位資格和知識更新的教育培訓(xùn)，并為其提供一個良好的工作環(huán)境和穩(wěn)定的工作，通過給予對成績的獎勵來鼓勵員工在提高客艙質(zhì)量方面做出貢獻(xiàn)。對確實不適宜承擔(dān)客艙服務(wù)工作的個別人員，應(yīng)引入競爭上崗機制堅決予以調(diào)換。第二，對物質(zhì)資源的控制。各項客艙服務(wù)設(shè)施設(shè)備和服務(wù)用品從購置、保管到使用，應(yīng)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾沓绦颍ＷC其數(shù)量和質(zhì)量都能持續(xù)滿足達(dá)到服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的需要。第三，對服務(wù)流程的控制。服務(wù)組織對客艙服務(wù)進行質(zhì)量控制的全過程中，應(yīng)在關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)上建立質(zhì)量管理點實施重點監(jiān)控，保證關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序的工作質(zhì)量完全符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。第四，對運行環(huán)境的控制。在進行服務(wù)規(guī)范設(shè)計時充分考慮不可控因素對服務(wù)質(zhì)量的影響，避免設(shè)計出既不切合實際又不可能實現(xiàn)的所謂高標(biāo)準(zhǔn)。運行環(huán)境控制的另一項很重要的內(nèi)容則是對關(guān)聯(lián)單位的工作質(zhì)量提出明確要求。
第三章 質(zhì)量與品牌
——理論應(yīng)用
目前國內(nèi)民航競爭卻熱衷于大打價格戰(zhàn)，一個勁地糾纏于機票打折做文章。對于服務(wù)方面的競爭，不少航空公司卻疏于投入精力與財力，更不屑于站在乘客的立場提供更多實惠。其實，目前民航的機票價格禁令已經(jīng)松動，更有一些“先知先覺”的乘客學(xué)會去找銷售代理人買機票，經(jīng)過貨比三家與討價還價，可以從代理人手上拿到理想的折扣票價。機票價格戰(zhàn)只能打一時，從長遠(yuǎn)看，隨著國門進一步開放，中外航空公司之間服務(wù)品牌的競爭，卻更具有深遠(yuǎn)意義，不可掉以輕心。
要亮出自己的服務(wù)品牌，多為乘客著想，多出一些方便乘客的舉措，多注重于客艙服務(wù)的特色，才是將來航空公司可行之道。
如國內(nèi)民航的旗艦公司——中國國際航空公司就曾于去年提出了《國航6年服務(wù)質(zhì)量改進規(guī)劃》，并以此力求能有效建立客艙服務(wù)質(zhì)量體系，提高服務(wù)質(zhì)量，樹立公司品牌。
規(guī)劃分3個階段：
第一階段：通過2002年一年時間的努力，使公司整體客艙服務(wù)質(zhì)量有明顯提高，達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)先進水平。
主要體現(xiàn)在：服務(wù)態(tài)度真誠、熱情，服務(wù)工作統(tǒng)一、規(guī)范。“兩艙”環(huán)境優(yōu)雅舒適，服務(wù)設(shè)施設(shè)備有所改善，航班正常率達(dá)到90％，旅客、滿意率明顯提高，達(dá)到92％，杜絕運輸服務(wù)等級事故。
第二階段：2003年－2004年2年時間，公司運輸服務(wù)質(zhì)量再上一個新臺階，躋身于亞洲地區(qū)的中上水平，形成客艙服務(wù)名牌。
主要表現(xiàn)在：運輸服務(wù)設(shè)施、設(shè)備比較完善，服務(wù)信息比較暢通，服務(wù)流程簡捷方便，機上娛樂服務(wù)得到根本改善，餐食服務(wù)形成特色，航班正常率達(dá)到91％，旅客綜合滿意率顯著提高達(dá)到95％。
第三階段：2005年－2007年3年時間，即在2008年奧運會前，公司的運輸服務(wù)窗口單位整體服務(wù)素質(zhì)，和服務(wù)質(zhì)量要接近或達(dá)到國際知名航空公司水平，形成國航整體服務(wù)名牌。z
主要表現(xiàn)在：服務(wù)質(zhì)量管理手段先進；服務(wù)人員具有較高的服務(wù)技能和外語水平即較強的特殊情況處置能力；服務(wù)信息暢通；服務(wù)設(shè)備現(xiàn)代化，服務(wù)環(huán)境優(yōu)雅舒適；客貨銷售、地面服務(wù)達(dá)到知名品牌水平；航班正常率達(dá)到92％；旅客滿意率96％；國航較高的服務(wù)水平在亞洲和世界開始產(chǎn)生名牌效應(yīng)。
隨著國際服務(wù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)地貫徹，一定會有更多地航空公司服從服務(wù)取信于客的理念并將其融入品牌建設(shè)的戰(zhàn)略中去的。
第四章 品牌與效益
——結(jié)束語
“企業(yè)管理就是質(zhì)量管理”，瞄準(zhǔn)國際質(zhì)量理論與實踐發(fā)展前沿，充分運用當(dāng)代先進的質(zhì)量管理理論、思想、方法和技術(shù)，將代表國際先進水平的質(zhì)量管理理論、方法和技術(shù)成功地向民航企業(yè)轉(zhuǎn)移，構(gòu)建一個指向多維度、功能多元化、結(jié)構(gòu)合理的完整的質(zhì)量體系，并嚴(yán)格予以貫徹實施，保證航空運輸“安全飛行，航班正常，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，是我國民航運輸企業(yè)與國際接軌，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的首要戰(zhàn)略選擇。
建立有效的既符合國際規(guī)范又適應(yīng)中國民航實際的質(zhì)量體系。不僅僅是穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量的需要，更重要的是通過系統(tǒng)控制，可以使民航的服務(wù)組織所提供的客艙服務(wù)滿足乘客需要，增強市場競爭力，提高經(jīng)濟效益。這是民航企事業(yè)單位堅持走安全質(zhì)量效益全面發(fā)展道路，實現(xiàn)民航持續(xù)、健康、高效發(fā)展的重要舉措。
面對加入WTO之后競爭激烈的國際民航市場和“航空自由化”的必然趨勢，我們要做的不是恐慌、不是手足無措、更不是甘拜下風(fēng)、將中國民航的廣闊市場拱手相讓，而是坦然的面對這一切，立足于我們當(dāng)前的現(xiàn)實，想盡所有可行的措施去爭取、去成功！
參考資料：
1、（美）湯姆·鄧肯（Duncan，T.）桑德拉·莫里亞蒂（Moriarty，S.）著，廖宜怡譯，2000年，《品牌至尊:利用整合營銷創(chuàng)造終極價值》，北京華夏出版社
2、李曉春,曾瑤編著，2002年，《質(zhì)量管理學(xué)》，北京郵電大學(xué)出版社，
3、孫秀萍，1996年，《空乘禮儀漫談》，中國民航出版社，
4、陳志田編著，2001年，《質(zhì)量管理基礎(chǔ)》，北京中國計量出版社,
5、《民航管理》，民航管理雜志社；
6、《國際航空報》，國際航空報社；
7、《中國民航報》，中國民航報社；
8、民航資源中國網(wǎng)，;
9、人民日報海外版，;
10、經(jīng)濟日報海外版，
后記：通過在中國民航學(xué)院三年的學(xué)習(xí)，在各個老師一步步的教導(dǎo)下，我對自己的專業(yè)方向逐漸的有了了解，并發(fā)覺已經(jīng)深深的喜歡上這個專業(yè)。畢業(yè)在即，對于國家、學(xué)校、老師對自己的培養(yǎng)，最好的報答方式就是交出一篇優(yōu)秀的畢業(yè)論文。這篇論文，就是我經(jīng)過努力，結(jié)合自己所學(xué)專業(yè)知識及在航空公司的實踐經(jīng)驗，并運用各種方法所得到成果，但鑒于本人所學(xué)有限，及認(rèn)識尚淺的原因，論文中肯定存在有不足之處及有待改進的觀點。在此，對審閱我的論文的指導(dǎo)老師表示衷心的謝意，并請老師對論文中的不妥之處予以斧正。再次致謝。
同時，還有一點事是我想提起的：在論文撰寫過程中，正值美伊戰(zhàn)爭硝煙未散，“非典”陰云籠罩全球，這兩個舉世矚目的焦點在充斥報刊熒屏、成為熱門話題的同時，也在影響著社會經(jīng)濟和人們的生活，而對于與戰(zhàn)爭、政治、疾病關(guān)聯(lián)性極強的航空運輸業(yè)來說，無疑是面臨著極其嚴(yán)峻的形勢。當(dāng)前，受這兩個因素，尤其是非典型肺炎的影響，航空的經(jīng)營遇到嚴(yán)峻的考驗。作為航空公司的一員，我們怎樣看待當(dāng)前的形勢？作為客艙服務(wù)工作人員應(yīng)怎樣在本職崗位上更好地發(fā)揮自身能力，為公司分憂？又該怎樣樹立信心，戰(zhàn)勝艱難險阻，團結(jié)一致，共渡難關(guān)？這是我們每個人都應(yīng)該思考的問題。如果說危機感使我們清醒地認(rèn)清形勢，自信心是我們戰(zhàn)勝困難的不竭動力，上級的部署為我們指明方向，那么積極的行動則是我們最終走出困境的保證。
認(rèn)清形勢，積極行動，攜手并肩，共渡難關(guān)，只要我團結(jié)一致，沉著應(yīng)戰(zhàn)，共同付出艱辛的努力，最終的勝利必將屬于自信、團結(jié)、堅強的人！
哥們，你的200分真難拿…
中國航空傳媒有限責(zé)任公司怎么樣？
中國航空傳媒有限責(zé)任公司是1984-01-30在北京市順義區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司，注冊地址位于北京市順義區(qū)南法信鎮(zhèn)順暢大道1號B-0311室。
中國航空傳媒有限責(zé)任公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91110113101123640X，企業(yè)法人趙曉航，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
中國航空傳媒有限責(zé)任公司的經(jīng)營范圍是：出版《中國航空旅游》、《中國之翼》、《中國之韻》、《國際航空報》（以上項目出版物經(jīng)營許可證有效期至2018年12月31日）；制作、發(fā)行廣播電視節(jié)目；設(shè)計、制作、代理、發(fā)布國內(nèi)和外商來華廣告；承辦展覽展示活動；組織文化藝術(shù)交流活動（不含演出、棋牌室）；廣告信息咨詢（不含中介服務(wù)）；軟件開發(fā)；銷售工藝美術(shù)品（不含文物）、文化用品、體育用品（不含弩）、服裝。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）。在北京市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為43862338萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共15521家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
中國航空傳媒有限責(zé)任公司對外投資0家公司，具有2處分支機構(gòu)。
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請問現(xiàn)在有北京直飛九寨溝的航班嗎？
國航將自2010年4月25日起開通北京直飛九寨溝的航班。屆時，北京旅客前往九寨溝不用再通過成都中轉(zhuǎn)，節(jié)省行程時間 (0)(0)評論此篇文章 其它評論發(fā)起話題相關(guān)資訊財訊論壇請輸入驗證碼近四小時，降低機票費用約1060元，使出行更加便捷和經(jīng)濟。 據(jù)國際航空報報道，北京直飛九寨溝的航班號為CA4121/2，由波音B757型飛機執(zhí)行。該航班每日一班，去程于11:50從北京首都國際機場起飛，14:20到達(dá)九寨溝黃龍機場；回程于次日8:40從九寨溝黃龍機場起飛，10:50到達(dá)北京首都國際機場。
北京民族大學(xué)怎么樣啊？
北京民族大學(xué)
北京民族大學(xué)（Beijing Nationality University），簡稱“北民大”；學(xué)校創(chuàng)建于1984年，是經(jīng)北京市教育委員會批準(zhǔn)成立的一所全日制民辦非學(xué)歷高等教育機構(gòu)。[1-2]
根據(jù)2018年6月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)校校區(qū)占地面積為419畝，校園建筑面積為12萬平方米；有全日制在校學(xué)生2000余人，其中有30多個少數(shù)民族成分，少數(shù)民族學(xué)生占在校生的20%。[3]
2018年7月3日，北京市教育委員會發(fā)布通報，北京民族大學(xué)因存在虛假招生宣傳等問題，被責(zé)令在2018年停止招生。
關(guān)于《國際航空報刊多久出一刊》的介紹到此就結(jié)束了。
