【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎腋：娇召N吧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？


2、你坐過比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？

本篇文章給大家談?wù)劇缎腋：娇召N吧》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？
• 2、你坐過比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？
• 3、幸福航空的大事記
• 4、乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是一種什么體驗(yàn)？

中國(guó)最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？

隨著中國(guó)交通越來越發(fā)達(dá)，飛機(jī)也越來越普及了，在我們中國(guó)眾多的交通工具中，飛機(jī)可以說是速度最快、體驗(yàn)最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都會(huì)選擇飛機(jī)，但在我們中國(guó)卻有一種非常奇特的飛機(jī)，它就是幸福航空公司的新舟60，機(jī)票價(jià)格只要18元，下面我們就一起來了解下吧。

幸福航空是中國(guó)比較特別的航空公司，它只運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，只飛支線航班，它由中航工業(yè)和中國(guó)東方航空股份有限公司合資成立，旗下最出名的飛機(jī)就是新舟60，這是一種基于國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)24米，翼展29米，載員62人，是國(guó)內(nèi)支線航班的主力機(jī)型。

在幸福航空的各類航班中，有一個(gè)航班被稱為最便宜的航班，最低價(jià)甚至能降到0元，往常的價(jià)格也在18-20元左右，可以說幾乎每個(gè)人都消費(fèi)得起，這趟航班從銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)飛至阿拉善左旗機(jī)場(chǎng)，全程80公里只需要20分鐘，基本上乘客屁股還沒坐熱就已經(jīng)到達(dá)目的地了。

這趟幸福航空旗下的新舟60可謂是中國(guó)最傳奇的飛機(jī)之一了，為什么這么說呢？傳奇是打引號(hào)的，新舟60剛問世的時(shí)候采取的是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式，先賣給國(guó)外看看用起來怎么樣，之后再轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)來用，新舟60在國(guó)外飛行時(shí)沒少出事，比如沖出跑道、起落架折斷、撞鳥、墜海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的質(zhì)疑，后來新舟60啟動(dòng)整頓，并于2014解決了所有的問題，重新開啟運(yùn)營(yíng)。

這趟飛機(jī)坐起來的感覺就像“空中拖拉機(jī)”一樣，尤其是靠近螺旋槳的位置，嗡嗡嗡的聲音幾乎讓你無法休息，由于航線比較短，飛機(jī)的爬升高度也比較低，大概在3000米左右的位置，遇到氣流顛簸也比較厲害，畢竟飛機(jī)太小。不過相比起它18元的票價(jià)，我們還能提出什么樣的要求呢？只要能平安落地就行了。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，雖然新舟60這趟航班乘坐感受很差，票價(jià)也很便宜，但存在即有意義，新舟60的載員幾乎每天都是滿載，解決了從地面運(yùn)輸?shù)碾y題，大大提高了交通效率。

你坐過比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？

來，我給大家分享一下去年，也就是2017年的9月3日，我乘坐的由國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60執(zhí)飛的，從武漢飛往襄陽的JR1528航班。這種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)執(zhí)飛的航班怎么說呢，票價(jià)便宜，飛機(jī)也不先進(jìn)，確實(shí)是有點(diǎn)“LOW”但我個(gè)人覺得，也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)，可以抱著一種嘗鮮的心態(tài)去坐坐。我先介紹一下國(guó)產(chǎn)新舟60，這是一個(gè)50-60座級(jí)的雙渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。除了國(guó)內(nèi)的幸福航空、奧凱航空是他的用戶之外，津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國(guó)的航空公司也都和他簽訂了購機(jī)合同。所以，咱們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60不但在國(guó)內(nèi)飛，還在國(guó)外有不少呢。國(guó)產(chǎn)新舟60最大的特點(diǎn)是什么？噪音非常大，只要他的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，周圍的動(dòng)靜就會(huì)變的非常大。在我沒坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之前，我聽其他的旅客是這么評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的：起落架多次放不下來的飛機(jī)、空中拖拉機(jī)、噪音有點(diǎn)大，顛簸嚴(yán)重、燃油味很濃……等我親自體驗(yàn)過后，發(fā)現(xiàn)這些說得一點(diǎn)都沒錯(cuò)。好，下邊開始進(jìn)入我的這次國(guó)產(chǎn)新舟60的飛行之旅。這個(gè)航班是由9月3日上午9點(diǎn)20分起飛的，飛行時(shí)間大概是55分鐘左右。此次飛行之旅從坐擺渡車開始，直到下機(jī)都是一種非常與眾不同的飛行體驗(yàn)。主要體現(xiàn)在：一、過了登機(jī)口之后要坐很長(zhǎng)一段時(shí)間的擺渡車由于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60是停在遠(yuǎn)機(jī)位的，所以要坐擺渡車上機(jī)。但令我沒想到的是，這個(gè)遠(yuǎn)真的不是一般的遠(yuǎn)。至少坐了近30分鐘的擺渡車才到停機(jī)位。坐上擺渡車，全車16人，是的，你沒看錯(cuò)，也就是說，全飛機(jī)的乘客只有16人，包括一名嬰兒和一名兒童。可見上客率有多低，滿客率咱們前面說了，50-60人。二、餐食只有一瓶水。全程55分鐘，派發(fā)一瓶礦泉水。三、新舟60是從飛機(jī)尾部上客的，說到上客，這個(gè)飛機(jī)用于上客的是手扶梯子，并且非常得不穩(wěn)，稍不注意就要摔倒的那種。上了飛機(jī)飛機(jī)很窄，空間不大，看著就很擠。僅第四排也就是緊急出口的位置比較寬。 四、上了飛機(jī)，空姐就站在離我不到10cm的距離做安全演示?？战汩L(zhǎng)得也還不錯(cuò)。五、螺旋槳開始轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)即將起飛。 六、飛機(jī)起飛上升階段真的是坐飛機(jī)以來最害怕的一次，噪音很大，嗚吱嗚吱……隨著螺旋槳開始扇動(dòng)，座椅秒變電動(dòng)按摩椅，像拖拉機(jī)般晃動(dòng)。全程飛行時(shí)間，55分鐘，感覺享受了長(zhǎng)達(dá)55分鐘的按摩。此外，耳膜比坐一般飛機(jī)刺痛。七、衛(wèi)生間非常小，但是五臟俱全。 最后，說下必須要說的，第一，首先在票價(jià)上來說很便宜（武漢到襄陽的飛機(jī)，94元），其次免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元。第二、因?yàn)轱w機(jī)上不提供餐食，所以機(jī)艙內(nèi)看著其實(shí)還是蠻干凈的。第三、坐第四排或者盡量往后邊坐，前面的噪音很大，特別是靠近螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，噪音更大，所以，盡量往后坐。第四、整個(gè)飛行過程，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的很吵，座椅就跟按摩椅一樣，吱吱吱吱的……好了，就這么多吧，有乘坐過的一起來說說飛行體驗(yàn)吧，沒坐過的有機(jī)會(huì)去試試吧。

14年去蘭州，西安去蘭州當(dāng)時(shí)沒有高鐵，火車沒買到票，買了個(gè)廉價(jià)航班，但是時(shí)間挺好，怎么說吧，這怎么說吧 旁巴迪的小飛機(jī)，一排只有三個(gè)座位，左1右2，飛機(jī)很小很擠，像灣流得私人飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后機(jī)身上。而且上飛機(jī)一人領(lǐng)一瓶水，就一個(gè)空少… 飛機(jī)雖然小但是飛起來挺平穩(wěn)的，和坐大飛機(jī)的感覺一樣，就是機(jī)艙里有點(diǎn)舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因?yàn)槿パ影惨矝]有買到火車票… 不過到了西咸機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機(jī)場(chǎng)大巴… 不過距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個(gè)小時(shí)，延安機(jī)場(chǎng)在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，延安機(jī)場(chǎng)那時(shí)候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運(yùn)站… 好簡(jiǎn)單的進(jìn)出通道… 出了機(jī)場(chǎng)我問哪里坐機(jī)場(chǎng)大吧，多少錢，一個(gè)當(dāng)?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…

1998年臘月二十六本來已經(jīng)回老家準(zhǔn)備過春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導(dǎo)通知，有一份本來是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對(duì)方，于是做最晚的一個(gè)航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機(jī)械噪音非常多，機(jī)身各個(gè)部位時(shí)不時(shí)的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來的四架飛機(jī)之一，預(yù)計(jì)過年以后時(shí)間不長(zhǎng)也就退役了。遺憾的是在我坐過之后不到十天，這架飛機(jī)在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號(hào)好像4509。

記憶中做過的最小的一架飛機(jī)，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。

那是有生以來做過的最小的一架飛機(jī)，隸屬于捷星航空。飛機(jī)過道兩旁各有兩排座椅，目測(cè)最多能運(yùn)一百來人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進(jìn)去膝蓋頂著前面的座椅，沒有一點(diǎn)活動(dòng)空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。

由于是廉價(jià)航空，飛行時(shí)間又很短，所以飛機(jī)上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒有任何服務(wù)。因?yàn)橐s早班航班，我沒有吃早點(diǎn)，又趕上飛機(jī)晚點(diǎn)，全員登機(jī)后坐在飛機(jī)里悶了半個(gè)多小時(shí)還沒有動(dòng)靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機(jī)升空過程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復(fù)呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無視了，等了十幾分鐘，才有人過來。

更可怕的還在后邊，有一個(gè)年輕的媽媽帶著兩個(gè)娃，其中一個(gè)全程大聲的哭叫，無論媽媽怎么哄，都沒有停止。短短的一兩個(gè)小時(shí)的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價(jià)航空了。

我坐過的最low的航班是2005年從沈陽到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機(jī)型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設(shè)計(jì)定型，1966年投入使用的一款支線客機(jī)，具體參數(shù)您可以自行查閱。

在登機(jī)前本人并不熟悉這款客機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹俺俗^新疆航空的圖-154客機(jī)，當(dāng)時(shí)覺得艙內(nèi)的情況應(yīng)該差不多。。。結(jié)果登機(jī)后我的第一反應(yīng)就是自己不想坐，想馬上下飛機(jī)！因?yàn)檫@架飛機(jī)沒有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒錯(cuò)，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時(shí)候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。

更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個(gè)人按照慣例關(guān)掉了手機(jī)，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機(jī)通話，沒錯(cuò)，在打手機(jī)。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對(duì)此視而不見，同行的朋友安慰我，說也許是因?yàn)檫@飛機(jī)電子化程度太低，手機(jī)對(duì)飛行安全沒啥影響。。。

要說坐的最難受的莫過于西部航空，當(dāng)時(shí)是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機(jī)后空姐愛答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務(wù)具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機(jī)后讓空姐拿個(gè)毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實(shí)際上一條都沒發(fā)過，全程安全員坐在第一排玩手機(jī)，飛機(jī)噪音超大，下了飛機(jī)耳朵還一直嗡嗡的，起飛時(shí)間在晚上11點(diǎn)多，我有銀行的貴賓廳都沒得用（貴賓廳晚上10點(diǎn)還是9點(diǎn)關(guān)門），唉，以后估計(jì)不會(huì)再買西部的機(jī)票了！

我坐過鄂爾多斯到重慶的小飛機(jī)，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機(jī)的旅客的座位號(hào)居然和機(jī)上其他旅客重復(fù)。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來了，機(jī)長(zhǎng)通知機(jī)乘務(wù)人員讓我和另外一個(gè)男士一起和另外的兩個(gè)女同志換位置，原因是我們倆的體重有點(diǎn)胖，影響了飛機(jī)的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。

1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國(guó)法蘭克福乘坐過?？?0螺旋槳飛機(jī)，飛的比較慢（low speed），但服務(wù)很好！

06年坐飛機(jī)北京飛湛江 ?？谵D(zhuǎn)機(jī) 本人天津人 在美蘭機(jī)場(chǎng)那個(gè)高興啊 機(jī)場(chǎng)好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當(dāng)時(shí)和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時(shí)說我轉(zhuǎn)機(jī)湛江 美女都以為我瘋了 當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來 登機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學(xué)聰明了 改成長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)機(jī)飛湛江 降落湛江的時(shí)候跑道旁邊就是大海 那飛機(jī)掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復(fù)飛 下飛機(jī)的時(shí)候我領(lǐng)導(dǎo)一直在罵 說如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽到巨大的轟鳴聲就是沒看到飛機(jī) 我問地勤人員 人家指給我看說 那坨黑煙中有臺(tái)伊爾78 第一次知道那大飛機(jī)是汽油點(diǎn)火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點(diǎn)不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運(yùn)輸機(jī) 這兩個(gè)真不是一個(gè)級(jí)別的

這個(gè)就是我坐過的MA60-空中拖拉機(jī)。

聲音之大無法形容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動(dòng)靜這么大。其實(shí)這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠公司的，渦槳是美國(guó)的，不知道渦槳就這么大聲音還是機(jī)艙隔音不好，這應(yīng)該是我國(guó)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的，最先進(jìn)的客機(jī)了吧。

其中一張圖片都能看到有個(gè)輪胎花紋都磨沒了都舍不得更換，真的是省錢。

以下文字來源于百度百科：“在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，兩位駕駛員可以以正常的語音音量來交談，不需要吼。”

幸福航空的大事記

2007年12月6日，幸福航空籌備組正式向民航西北地區(qū)管理局遞交幸福航空籌建申請(qǐng)。

2008年3月12日，中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)幸福航空籌建申請(qǐng)（民航函【2008】277號(hào)）。

2008年3月28日，在北京人民大會(huì)堂舉行了幸福航空成立儀式。

2009年6月16日，中國(guó)民用航空局為幸福航空頒發(fā)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》（民航運(yùn)企字第057號(hào)）。

2009年6月19日，民航西北地區(qū)管理局為幸福航空機(jī)務(wù)維修工程部頒發(fā)了CCAR-145部維修許可證。

2009年6月21日，幸福航空接收首批2架MA60（新舟60）飛機(jī)。

2009年7月2日開始，幸福航空在寧夏中衛(wèi)香山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了300架次的本場(chǎng)訓(xùn)練飛行。

2009年7月12日開始，幸福航空在西安-延安-銀川、西安-銀川、西安-鄭州和西安-太原航線共進(jìn)行了200小時(shí)的驗(yàn)證飛行。

2009年7月16日，幸福航空在西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)通過了民航西北地區(qū)管理局對(duì)MA60（新舟60）飛機(jī)的應(yīng)急撤離演示驗(yàn)證。

2009年7月29日，民航西北地區(qū)管理局向幸福航空頒發(fā)運(yùn)行合格證書。

2009年7月30日，幸福航空在西安-延安航線上開始載客試運(yùn)營(yíng)。

2009年8月15日，幸福航空正式開航。

2010年2月9日，幸福航空第四架飛機(jī)交付使用。

2010年3月1日，幸福航空“太原—榆林—銀川往返航線”首航成功。

2010年5月26日，由幸福航空與中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所共同出資組建的幸福航商務(wù)服務(wù)（北京）有限責(zé)任公司成立。

2010年6月26日，幸福航空西安—固原—銀川航線成功首航。

2010年9月5日，幸福航空公司正式開通了太原—鄭州的往返航線。

2010年12月16日，幸福航空成功首航合肥=鄭州航線。

2011年1月1日，幸福航空所有航線免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。

2011年3月24日，幸福航空第六架MA60飛機(jī)順利到場(chǎng)。

2011年10月30日，幸福航空開通西安=鄭州=合肥航線。

2011年12月20日，幸福航空開通太原—鄭州—合肥、合肥—南昌—贛州兩條往返航線。

2012年1月10日，幸福航空開通西安=襄陽=武漢往返航線。

2012年1月12日，幸福航空開通太原=包頭往返獨(dú)飛航線。

2013年1月18日，幸福航空將正式開通合肥-連云港-煙臺(tái)獨(dú)飛航線。

2013年幸福航空連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)中小航空公司正點(diǎn)率第一

幸福航空7月12日開通合肥至義烏航線

合肥=黃山=福州航線將于2013年9月6日開通，班期為每周一、三、五共三班。

2014年2月4日晚,幸福航空的一架MA60飛機(jī)在河南鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)由于前起落架意外收起,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭觸地,所幸無人員傷亡.

2014年2月8日，幸福航空正式開通西安-阿拉善左旗-額濟(jì)納旗航線，這是國(guó)家阿拉善通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目之一，使阿拉善地區(qū)首次直接與內(nèi)地實(shí)現(xiàn)空中連接，內(nèi)地游客可乘坐飛機(jī)盡享美麗的大漠風(fēng)光、世界最美胡楊林、東風(fēng)航天城等旅游資源。

乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是一種什么體驗(yàn)？

第一次坐飛機(jī)是公司安排去東北雪鄉(xiāng)旅游。一行30多人，我選的是中間的座位。乘坐的飛機(jī)型號(hào)不記得了，反正體驗(yàn)不錯(cuò)，剛剛起飛時(shí)耳朵有點(diǎn)壓迫感，張開嘴巴后就好很多了。后來飛行平穩(wěn)后感覺和坐動(dòng)車差不多。挺穩(wěn)的。噪音很小，不知道是不是和我選的位置有關(guān)?？战闫?，空帥帥。晚餐是米飯加菜，咖啡水隨便加，空乘人員態(tài)度也都很好。前面的小桌板上都放著安全須知的資料，整個(gè)客艙衛(wèi)生都很干凈。坐了2個(gè)多小時(shí)，快到目的地時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)開始下降，飛機(jī)速度已經(jīng)很慢，就要著陸了。或許是天氣穩(wěn)定的緣故，整個(gè)飛行相當(dāng)平穩(wěn)，沒有過山車的感覺。隨著中國(guó)技術(shù)的提高，乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)根本就沒什么大顧慮。

關(guān)于《幸福航空貼吧》的介紹到此就結(jié)束了。