【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空飛行器管理規(guī)定全文》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無錫市民用無人駕駛航空器管理辦法


2、什么是通用航空？


3、通用航

本篇文章給大家談談《通用航空飛行器管理規(guī)定全文》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、無錫市民用無人駕駛航空器管理辦法
• 2、什么是通用航空？
• 3、通用航空經營許可管理規(guī)定(2020)
• 4、無人機飛行管理有什么規(guī)定
• 5、新疆維吾爾自治區(qū)民用無人駕駛航空器安全管理規(guī)定

無錫市民用無人駕駛航空器管理辦法

第一條　為了加強民用無人駕駛航空器管理，維護社會公共安全，根據《中華人民共和國民用航空法》、國務院、中央軍事委員會《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。第二條　本市行政區(qū)域內民用無人駕駛航空器的登記、飛行及其安全管理，適用本辦法。

本辦法所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機），是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統(tǒng)，并從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器。第三條　市、市（縣）人民政府應當加強對民用無人機管理工作的領導，建立民用無人機聯席會議制度，研究民用無人機管理的重大事項，并協(xié)調解決管理中的重大問題。第四條　公安機關負責本行政區(qū)域內民用無人機的安全管理工作。

交通運輸、無線電管理、農機、體育等部門應當按照各自職責，共同做好民用無人機管理的相關工作。第五條　鼓勵和支持民用無人機行業(yè)協(xié)會、俱樂部等社會組織建立民用無人機行業(yè)管理制度，加強行業(yè)自律，開展培訓、宣傳、咨詢等相關服務，引導民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員等依法開展經營及飛行活動。第六條　市公安機關應當建立民用無人機管理服務系統(tǒng)，無償提供系統(tǒng)軟件下載、飛行報告、信息發(fā)布、技術咨詢、實名登記等服務，做好相應的管理工作。第七條　民用無人機銷售單位應當記錄購買者的姓名、有效身份證件號碼、聯系方式以及民用無人機的名稱、型號、產品序號等相關信息，并告知購買者相關使用規(guī)定及說明。

民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應當登錄民用無人機管理服務系統(tǒng)進行信息登記。

民用無人機銷售單位、民用無人機持有人、民用無人機駕駛員應當對記錄或者登記的信息真實性負責。第八條　民用無人機轉讓、損毀、報廢、丟失或者被盜的，原民用無人機持有人應當及時登錄民用無人機管理服務系統(tǒng)注銷登記信息。

民用無人機發(fā)生轉讓的，現民用無人機持有人應當同時登陸民用無人機管理服務系統(tǒng)變更登記。第九條　民用無人機駕駛員應當熟練掌握其所操控的民用無人機性能；不能熟練掌握的，應當參加相應的技術培訓。

未成年人駕駛民用無人機的，應當由熟練掌握民用無人機操控技術的成年人進行現場指導。第十條　民用無人機飛行前，民用無人機駕駛員應當通過民用無人機管理服務系統(tǒng)報告起飛位置，并對民用無人機電池儲備、油動部件等組件進行全面檢查，確保民用無人機滿足飛行要求。

民用無人機駕駛員不得飲酒后駕駛民用無人機。第十一條　除有權部門劃定的可飛空域外，民用無人機飛行半徑不得大于500米，相對高度不得高于120米；民用無人機飛行半徑500米內最高障礙物高于120米的，飛行高度不得超過最高障礙物上方20米。

民用無人機的飛行應當服從空中交通管制，不得危及地面人員的人身和財產安全。第十二條　民用無人機駕駛員未按照規(guī)定報告起飛位置或者民用無人機未按照規(guī)定進行飛行的，公安機關可以使用無人機反制裝備進行反制。

除公安機關和依法批準的單位外，其他單位和個人不得使用無人機反制裝備。第十三條　禁止民用無人機在下列區(qū)域飛行：

（一）軍民航機場凈空保護區(qū)域；

（二）軍事、通訊、供水、供電、能源供給、?；锲穬Υ?、大型物資儲備、國家機關、車站、碼頭、港口等關系國計民生、國家安全和公共安全的重點防控目標區(qū)及其周邊100米范圍內；

（三）鐵路、高速公路及其兩側50米范圍內；

（四）市人民政府公告禁止飛行的區(qū)域；

（五）法律法規(guī)禁止飛行的其他區(qū)域。第十四條　禁止利用民用無人機實施下列行為：

（一）偷拍軍事設施、重要黨政機關和其他保密場所；

（二）擾亂機關、團體、企業(yè)、事業(yè)單位的工作、生產、教學、科研、醫(yī)療秩序；

（三）阻礙國家機關工作人員依法執(zhí)行職務；

（四）追逐、攔截他人，或者制造噪音干擾他人正常生活；

（五）攜帶爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體；

（六）投擲、傾倒物品或者傷害他人、損毀公私財物；

（七）偷窺、偷拍個人隱私；

（八）法律法規(guī)禁止的其他行為。

什么是通用航空？

一、通用航空的概念

法律法規(guī)對通用航空的界定體現在國際法、國內法等不同層次、不同類型的法律規(guī)范之中。在國際法層面，以國際民用航空組織（Internationale Civil Aviation Organization，ICAO）的界定最為典型。ICAO將通用航空定義為：“定期航班和用于取酬的或租用合同下進行的不定期航空運輸以外的任何民用航空活動”。也就是說，國際民航組織將那些對社會公眾開放的、定期或不定期以外的任何民用航空活動統(tǒng)稱為通用航空。

在國內法層面，1996年3月1日施行的《民用航空法》第145條規(guī)定：“通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動”。2003年5月1日由國務院和中央軍委聯合發(fā)布施行的《通用航空飛行管制條例》第3條規(guī)定：“本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動”。

二、通用航空器的概念

任何由人類制造的能夠飛離地面在空中進行飛行并由人類控制飛行的物體，稱為飛行器。在大氣層空氣中飛行的飛行器稱為航空器；飛離大氣層到太空飛行的飛行器稱為航天器。

（一）航空器類別

按照飛行時所獲得的升力不同，航空器可以分為輕于空氣的航空器和重于空氣的飛行器。輕于空氣的航空器主要有氣球和飛艇等，重于空氣的航空器主要有飛機、動力傘等。

按照是否采用動力驅動，航空器可以分為動力驅動的航空器和非動力驅動的航空器。動力驅動的航空器主要有飛機、飛艇等，非動力驅動的主要有氣球、滑翔機、滑翔傘和風箏等。

（二）通用航空器的主要類別

通用航空器，就是從事通用航空活動的飛行器。在各類通用航空器中，飛機是使用最多的通用航空器，。

按照民航局適航管理分類，飛機類別主要分為運輸類、正常類、實用類、特技類和通勤類。通用航空飛機主要集中在正常類、實用類、特技類和通勤類。按照CCAR-23《正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定》總則規(guī)定：

1.正常類飛機是指座位設置（不包括駕駛員）為 9 座或以下，最大審定起飛重量為 5700 公斤（12500 磅）或以下，用于非特技飛行的飛機。

非特技飛行包括：(1)正常飛行中遇到的任何機動；(2)失速（不包括尾沖失速）；(3)坡度不大于 60°的緩 8字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

2.實用類飛機，是指座位設置（不包括駕駛員）為 9座或以下，最大審定起飛重量為 5700 公斤（12500 磅）或以下，用于有限特技飛行的飛機。按實用類審定合格的飛機，可作本條(a)中的任何飛行動作和有限特技飛行動作。

有限特技飛行包括：(1)尾旋（如果對特定型號的飛機已批準作尾旋）；(2)坡度大于 60°但不大于90°的緩 8 字飛行、急上升轉彎和急轉彎。

3.特技類飛機，是指座位設置（不包括駕駛員）為 9座或以下，最大審定起飛重量為 5700 公斤（12500 磅）或以下，除了由于所要求的飛行試驗結果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機。

4.通勤類飛機，是指座位設置（不包括駕駛員）為19 座或以下，最大審定起飛重量為 8618 公斤（19000磅）或以下，用于本條(a)所述非特技飛行的螺旋槳驅動的多發(fā)動機飛機。通勤類飛機的運行，是指正常飛行所能遇到的任何機動，失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60°的急轉彎。

通用航空經營許可管理規(guī)定(2020)

第一章　總則第一條　為了規(guī)范對通用航空的行業(yè)管理，促進通用航空安全、有序、健康發(fā)展，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國安全生產法》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國境內從事經營性通用航空活動企業(yè)的經營許可以及相應的監(jiān)督管理。第三條　從事經營性通用航空活動的企業(yè)，應當取得通用航空經營許可。第四條　取得通用航空經營許可的企業(yè)（以下簡稱通用航空企業(yè)），應當遵守法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，在批準的經營范圍內依法開展經營活動。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責對全國通用航空經營許可以及相應監(jiān)督管理工作實施統(tǒng)一管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負責轄區(qū)內的通用航空經營許可以及相應監(jiān)督管理工作。第六條　實施通用航空經營許可管理遵循下列基本原則：

（一）促進通用航空業(yè)高質量發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權益；

（二）符合通用航空發(fā)展政策；

（三）符合科學規(guī)劃、市場主導、協(xié)調發(fā)展的要求；

（四）保障飛行、作業(yè)以及空防安全。第七條　經營性通用航空活動分為三類：

（一）載客類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事旅客運輸的經營性飛行服務活動。

（二）載人類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，搭載除機組成員以及飛行活動必需人員以外的其他乘員，從事載客類以外的經營性飛行服務活動。

（三）其他類，是指通用航空企業(yè)使用符合民航局規(guī)定的民用航空器，從事載客類、載人類以外的經營性飛行服務活動。

載客類經營活動主要類型包括通用航空短途運輸和通用航空包機飛行。載人類、其他類經營活動的主要類型由民航局另行規(guī)定。第二章　經營許可條件第八條　申請取得通用航空經營許可的，應當具備下列條件：

（一）從事經營性通用航空活動的主體應當為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；

（二）有符合本規(guī)定第九條要求的民用航空器；

（三）有與民用航空器相適應，經過專業(yè)訓練，取得相應執(zhí)照的駕駛員；

（四）按規(guī)定投保地面第三人責任險；

（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。第九條　取得通用航空經營許可，申請人應當具有滿足下列要求的民用航空器：

（一）在中華人民共和國進行登記，符合相應的適航要求；

（二）除民航局另有規(guī)定外，用于從事載客類、載人類經營活動的民用航空器應當具有標準適航證；

（三）與擬從事的經營性通用航空活動相適應；

（四）從事載客類經營活動的，至少購買或者租賃2架民用航空器；從事載人類和其他類經營活動的，至少購買或者租賃1架民用航空器。

本規(guī)定所稱民用航空器，包括民用有人駕駛航空器和民用無人駕駛航空器。第三章　經營許可程序第十條　申請人應當向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經營許可申請，按規(guī)定的格式提交下列申請材料并確保其真實、完整、有效：

（一）通用航空經營許可申請書；

（二）企業(yè)營業(yè)執(zhí)照；

（三）合法占有使用民用航空器的購買或者租賃合同；

（四）民用有人駕駛航空器的國籍登記證、適航證和裝配的機載無線電臺的執(zhí)照，民用無人駕駛航空器在民航局“無人機實名登記系統(tǒng)”中的實名登記標志；

（五）駕駛員執(zhí)照；

（六）投保地面第三人責任險的投保文件或者等效證明文件。第十一條　民航地區(qū)管理局應當自受理通用航空經營許可申請材料之日起20日內作出是否準予許可的決定；20日內不能作出決定的，經民航地區(qū)管理局負責人批準，可以延長10日，并應當將延長期限的理由告知申請人。

準予許可的，民航地區(qū)管理局應當自作出決定之日起10日內向申請人頒發(fā)、送達通用航空經營許可證（以下簡稱經營許可證）；不予許可的，應當書面通知申請人，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。第十二條　對從事其他類經營活動的經營許可申請，民航地區(qū)管理局應當實行告知承諾制審批，但是開展民用航空器駕駛員執(zhí)照培訓業(yè)務的除外。

無人機飛行管理有什么規(guī)定

如今人們都知道，無人機在未來的民用市場潛力巨大，所以對于無人機的管理需更加謹慎。關于無人機飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現在和我一起看下面的內容吧。

無人機飛行管理規(guī)定

1.從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。

2.從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出。負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

以下摘取的部分無人機法規(guī)

(1)無人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)

(2)無人機系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機、相關的控制站、所需的指令與控制數據鏈路以及批準的型號設計規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。

(3)無人機系統(tǒng)駕駛員，由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責并在飛行期間適時操縱無人機的人。

(4)無人機系統(tǒng)的機長，是指在系統(tǒng)運行時間內負責整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。

(5)無人機觀測員，由運營人指定的訓練有素的人員，通過目視觀測無人機，協(xié)助無人機駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。

(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。

(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機的設備。

(8)指令與控制數據鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機和控制站之間為飛行管理之目的的數據鏈接。

(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現交通沖突或其他危險并采取適當行動的能力。

(10)無人機感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機機載安裝的一種設備，用以確保無人機與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機應安裝此種系統(tǒng)。

(11)視距內(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內運行，且該范圍為目視視距內半徑不大于500米，人、機相對高度不大于120米。

(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機在目視視距以外的運行。

(13)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。

(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。

(15)隔離空域，是指專門分配給無人機系統(tǒng)運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規(guī)避碰撞風險。

(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會場所等區(qū)域。

(17)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

(18)無人機云系統(tǒng)(簡稱無人機云)，是指輕小民用無人機運行動態(tài)數據庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機應即時上傳飛行數據，無人機云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。

由于民用無人機在全球范圍內發(fā)展迅速，國際民航組織已經開始為無人機系統(tǒng)制定標準和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務程序(PANS)和指導材料。這些標準和建議措施預計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對目前出現的無人機系統(tǒng)的駕駛員實施指導性管理，并將根據行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管體系。

無人機發(fā)展現狀

一、無人機發(fā)展現狀

(一)無人機概述

無人機(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風險，生存能力強，機動性能好，使用方便，在現代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用，在民用領域也有廣闊的發(fā)展前景。結合公安邊防部隊的實際，無人機在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。

(二)國內無人機發(fā)展現狀

國內無人機近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內現在發(fā)展無人機的趨勢越來越好。

而除軍事用途外，由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優(yōu)勢，使得無人機在航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應急救援、救護等民用領域應用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業(yè)也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產無人機。“就低端產品而言，一套無人機系統(tǒng)的生產成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重無人機市場前景的一個原因。

我國無人機當前只具備偵查能力，無人機并不被現代戰(zhàn)爭看好，機器造價昂貴，戰(zhàn)場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規(guī)模生產，另外你提到的對地攻擊型無人機只在極少的戰(zhàn)爭中出現，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進，GPS定位導彈一樣做的到。

(三)國外無人機發(fā)展現狀

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新疆維吾爾自治區(qū)民用無人駕駛航空器安全管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為加強民用無人駕駛航空器安全管理，確保國家安全和公共安全，維護社會穩(wěn)定，根據《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等有關法律法規(guī)，結合自治區(qū)實際，制定本規(guī)定。第二條　在自治區(qū)行政區(qū)域內從事民用無人駕駛航空器生產、銷售、使用及其安全管理活動，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定所稱民用無人駕駛航空器（以下簡稱民用無人機）是指沒有機載駕駛員操縱，自備飛行控制系統(tǒng)，最大起飛重量大于0.25千克（含0.25千克），并從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器。第四條　民用無人機管理遵循保障安全、服務發(fā)展、綜合管理、規(guī)范運行的原則。第五條　自治區(qū)人民政府對民用無人機安全管理工作實行統(tǒng)一領導，建立民用無人機安全管理部門協(xié)同聯動機制，協(xié)調解決民用無人機安全管理重大問題。州、市（地）、縣（市）人民政府（行政公署）應當建立分級聯動機制，督促有關部門落實民用無人機安全管理職責。公安、民用航空、質監(jiān)、工商、經信等部門依照各自職責，負責民用無人機相關安全管理工作。第六條　任何單位和個人發(fā)現民用無人機生產、銷售、使用中的違法行為，有權向當地公安機關、民用航空主管部門舉報。收到舉報的部門應當及時進行核查；對不屬于本部門職責范圍的事項，應當移送有關部門予以處理。第二章　工作職責第七條　民用航空主管部門（以下簡稱民航部門）負責對民用無人機及其生產企業(yè)、所有人進行實名登記管理，按照國家規(guī)定建立登記注冊及監(jiān)督管理平臺，配合飛行管制部門查處空中違法飛行活動。第八條　公安機關負責民用無人機的公共安全管理，組織協(xié)調地面防范管控，履行查處違法飛行活動的相關職責。第九條　質量技術監(jiān)督部門負責民用無人機生產企業(yè)產品質量的監(jiān)督管理，對生產不符合生產標準規(guī)范的民用無人機的行為進行查處。第十條　工商管理部門負責民用無人機銷售監(jiān)督管理，對銷售不符合生產標準規(guī)范的民用無人機的行為進行查處。第十一條　經濟和信息化部門負責組織民航、科技、公安等部門制定自治區(qū)民用無人機生產標準規(guī)范，建立健全民用無人機技術管控體系，并對民用無人機使用的無線電頻率、臺（站）進行監(jiān)督管理。第十二條　體育、氣象、農業(yè)、林業(yè)、安監(jiān)、郵政等有關部門應當按照各自職責，做好民用無人機相關管理工作。第十三條　機場所在地的縣（市）人民政府應當向社會發(fā)布機場凈空保護區(qū)域公告，公告內容應當包括機場凈空保護區(qū)域具體范圍（四角定位坐標及四至界線）、凈空保護法律法規(guī)規(guī)定以及違法飛行舉報電話等。民航部門及機場管理機構，負責做好下列機場凈空保護區(qū)域的防范處置工作，縣（市）人民政府應當給予支持：

（一）建設相關地面設施，在機場凈空保護區(qū)及民用無人機禁飛區(qū)邊界、路口等重點區(qū)域設置警示標識牌；

（二）加強機場周邊區(qū)域巡防巡控，維護航行安全和運行秩序，發(fā)現影響機場凈空安全的情況，應當立即制止，并報告機場所在地縣（市）人民政府及有關部門；

（三）建設民用無人機識別防控技術體系，實現對違法飛行民用無人機的技術防控。第十四條　民用無人機行業(yè)組織應當建立健全行業(yè)自律機制，提供民用無人機安全信息、技術等服務，宣傳、普及安全知識，引導和督促無人機生產者、銷售者和使用者遵守有關法律法規(guī)和規(guī)章，增強國家安全、公共安全意識。第十五條　公安機關應當加強民用無人機安全管理綜合信息服務平臺建設，設置侵入報警系統(tǒng)，實行無人機飛行動態(tài)管理，并與民航、質監(jiān)、工商、經信等部門建立無人機相關信息共享機制。第十六條　公安機關、質監(jiān)、工商、經信等部門，應當加強對民用無人機生產、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，發(fā)現違法行為，依法予以查處，并將民用無人機違法信息納入自治區(qū)社會信用信息共享交換平臺；對嚴重違法行為，實行信用聯合懲戒。第三章　日常管理第十七條　民用無人機生產企業(yè)應當遵守下列規(guī)定：

（一）執(zhí)行民用無人機生產標準規(guī)范，保證其產品質量符合相關標準；

（二）在民用無人機上安裝飛行控制芯片，設置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝或者改變設置的技術措施；

（三）在產品外包裝明顯位置和產品說明書中，提醒所有人進行實名登記，警示未實名登記擅自飛行的危害；

（四）按照國家規(guī)定對民用無人機產品的名稱、型號、空機重量、最大起飛重量、產品類型等信息進行登記，登記信息至少保存兩年。鼓勵民用無人機生產企業(yè)建立民用無人機信息化管理平臺，對民用無人機使用情況實施動態(tài)監(jiān)測；發(fā)現違法行為，及時向公安機關報告。

關于《通用航空飛行器管理規(guī)定全文》的介紹到此就結束了。