【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隱載是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問誰可以幫我解釋一下什么是航空隱載？？它會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸有什么影響？


2、請(qǐng)教航

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)隱載是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問誰可以幫我解釋一下什么是航空隱載？？它會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸有什么影響？
• 2、請(qǐng)教航空公司內(nèi)部人員包機(jī)問題
• 3、什么叫包機(jī)貿(mào)易？是不是俄國特有的貿(mào)易形式？

請(qǐng)問誰可以幫我解釋一下什么是航空隱載？？它會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸有什么影響？

你好~~~我是深圳機(jī)場員工~~~隱載這個(gè)問題是在民航中很普遍也很難避免的一個(gè)問題~~~其最主要是在貨物這一塊~~~也有一種說法叫盈載~~~不單單是指裝多了~~~裝少了也叫隱載~~~為什么呢~~~先說裝多了~~~也叫超載~~~就是說貨物的實(shí)裝重量比配載拿到的貨物重量多~~~好比本來有一噸五的貨~~~而配載那里只按照一噸的重量來配平~~~就有500公斤是"隱載量"~~~可能導(dǎo)致飛機(jī)操縱桿"重"而不容易操作~~~不過這么大的隱載量是很難見到的~~~一般就是幾十公斤~~~這對(duì)于飛機(jī)來說是完全沒有影響的~~~

再說裝少了的情況~~~好比實(shí)際只有500公斤貨~~~而配載那里卻按照一噸來配的~~~也算是有500公斤隱載量~~~可能導(dǎo)致飛機(jī)操縱桿輕而操作過靈敏~~~當(dāng)然這也很少見~~~飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到了隱載這個(gè)問題~~~所以都預(yù)留了一些隱載量~~~以免以外~~~

不過說實(shí)在的~~~隱載真的很難避免~~~因?yàn)樨浳锏目偭吭诓煌陌醭由喜灰欢ň鸵粯觺~~還有就是錯(cuò)運(yùn)~~~胡亂裝機(jī)~~~都可能造成隱載~~~這個(gè)的確是很抽象的問題~~~如果你有興趣以后我們慢慢探討~~~

請(qǐng)教航空公司內(nèi)部人員包機(jī)問題

我是航空公司的，我來回答你吧。

你可以直接找航空公司的營銷人員或者當(dāng)?shù)貭I業(yè)部人員，提出包機(jī)申請(qǐng)，然后談好價(jià)格，時(shí)刻，銷售方式，才可以成行。

如果航空公司沒有航線經(jīng)營權(quán)，還需要臨時(shí)申請(qǐng)航權(quán)，批準(zhǔn)是需要時(shí)間的，所以必須提前一至兩個(gè)星期就開始運(yùn)作。

不同機(jī)型的包機(jī)成本不一樣，同時(shí)跟你要包的航線現(xiàn)在的客座率和折扣有關(guān)，太便宜的航線你包機(jī)不會(huì)有人坐，太貴的航線航空公司不愿意包給你，或者要價(jià)很高，所以你自己有客源渠道，而且航空公司經(jīng)營不甚理想的航線才可能賺到最多的錢。

什么叫包機(jī)貿(mào)易？是不是俄國特有的貿(mào)易形式？

作為中俄雙邊貿(mào)易的一個(gè)組成部分，包機(jī)貿(mào)易發(fā)展到今天已有十余年的歷史，但是由于這種貿(mào)易方式本身具有偷稅漏稅的性質(zhì)，并存在諸多問題，國內(nèi)就如何評(píng)價(jià)這種特殊的貿(mào)易方式一直存在比較大的爭議。本文基于對(duì)企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的調(diào)研，對(duì)包機(jī)貿(mào)易存在的問題進(jìn)行了分析，并就如何對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)提出了看法。

一、中俄包機(jī)貿(mào)易的基本情況

（一）起源及流程

始于20世紀(jì)90年代初的包機(jī)貿(mào)易是俄羅斯對(duì)外貿(mào)易的一種極為特殊的形式。由于當(dāng)時(shí)俄正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，工廠大量倒閉，日用消費(fèi)品奇缺，而俄法律準(zhǔn)許每個(gè)公民每次從國外免稅帶入價(jià)值不超過5000美元的貨物（視為旅游購物），很多俄羅斯人便到國外倒貨，我國是一個(gè)主要的貨源地。由于正常的定期航班（即圖1中的①）無法容納每人攜帶價(jià)值5000美元之多的貨物，于是連人帶貨一起裝的“客運(yùn)包機(jī)”方式（即圖1中的②）便應(yīng)運(yùn)而生，這便是中俄包機(jī)貿(mào)易的最初形式。

圖1 中俄包機(jī)貿(mào)易的運(yùn)輸形式

隨著貿(mào)易量的迅速擴(kuò)大，單純的客運(yùn)包機(jī)已無法滿足需要，而且，為了限制倒?fàn)斮Q(mào)易，俄政府還在1994年1月1日將5000美元的免稅限額降至2000美元，于是“貨運(yùn)包機(jī)”方式（即“包機(jī)包稅”，圖1中的③和④）便隨之產(chǎn)生。它與客運(yùn)包機(jī)的區(qū)別，不僅在于運(yùn)輸工具從客機(jī)變成了專門的貨運(yùn)飛機(jī)，更重要的是采取了“包稅”方式，即由發(fā)貨人按整架飛機(jī)的載貨量向“清關(guān)公司”交納一筆一攬子費(fèi)用，后者全程代辦報(bào)關(guān)、納稅、商檢手續(xù)。后者憑借與俄高層官員的聯(lián)系以及賄賂海關(guān)官員，可將高稅率的貨物謊報(bào)成低稅率貨物并瞞報(bào)貨值，大大減少稅費(fèi)成本，但不向收貨人提供正式的海關(guān)完稅憑證。這種方式一經(jīng)出現(xiàn)，很快就取代了客運(yùn)包機(jī)而成為包機(jī)貿(mào)易的主要形式(在對(duì)俄貿(mào)易中，不僅航空運(yùn)輸可以采取包稅方式，鐵路或集裝箱運(yùn)輸中也存在類似情況，稱為“包車包稅”或“包箱包稅”)，本文所指的中俄包機(jī)貿(mào)易，就是特指“包機(jī)包稅”，其具體流程如圖2所示。

按我國民航管理的有關(guān)規(guī)定，俄包機(jī)只能空艙飛往中國，因此，中俄包機(jī)貿(mào)易實(shí)際上是一種單向貿(mào)易，即中國對(duì)俄羅斯的出口。貿(mào)易商主要來自俄羅斯和中國，也有少部分來自獨(dú)聯(lián)體其他國家和東歐國家。從貿(mào)易商的性質(zhì)看，大部分是個(gè)體經(jīng)營者，私營企業(yè)也占有一定比重，實(shí)際上，私營企業(yè)中有很多就是由個(gè)體經(jīng)營者發(fā)展而成。由于沒有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，它們必須通過中國的外貿(mào)公司代理出口，由后者負(fù)責(zé)完成貨物的報(bào)關(guān)和商檢等程序。

圖2 中俄包機(jī)貿(mào)易流程圖

由于俄缺乏有實(shí)力、有信譽(yù)的中間商，從事中俄包機(jī)貿(mào)易的貿(mào)易商采取的都是“跨國直銷”方式，他們既是國內(nèi)的發(fā)貨人，又是俄境內(nèi)的收貨人，還要在俄境內(nèi)以批發(fā)或零售方式自行銷售出口的貨物。

貨運(yùn)代理公司又稱包機(jī)商，常與機(jī)場的地面服務(wù)公司聯(lián)合，提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、飛機(jī)加油、跑道、航空管理在內(nèi)的“一條龍”服務(wù)（1架包機(jī)，地面服務(wù)公司收取的服務(wù)費(fèi)用約為1萬美元），同時(shí)，貨運(yùn)代理公司還負(fù)責(zé)向俄航空公司包租飛機(jī)。

由于俄航空燃油價(jià)格較我國低很多，且航空運(yùn)力過剩，而我國的貨運(yùn)航空運(yùn)力則相對(duì)不足，因此中俄包機(jī)貿(mào)易的空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部由俄航空公司壟斷。當(dāng)然，俄航空公司須向我國民航總局提出飛機(jī)入境及各項(xiàng)業(yè)務(wù)申請(qǐng)，由后者進(jìn)行審批。

清關(guān)公司最大的優(yōu)勢是可以少納稅費(fèi)。按1架飛機(jī)載貨50噸，每公斤收取3～4美元計(jì)算，“包機(jī)包稅”的一攬子費(fèi)用約為15～20萬美元，其中租用飛機(jī)的費(fèi)用約為7～8萬美元，剩下的就是海關(guān)稅費(fèi)和清關(guān)公司的收入，而這筆費(fèi)用（稅費(fèi)加清關(guān)公司收入）大約只相當(dāng)于正常海關(guān)稅費(fèi)的45%。此外，清關(guān)公司還可使通關(guān)速度比正常情況加快很多。

中俄包機(jī)貿(mào)易的絕大部分商品都是先運(yùn)往莫斯科，再通過各種渠道銷售到俄境內(nèi)各地區(qū)及其他獨(dú)聯(lián)體國家和一些東歐國家。我國從事對(duì)俄包機(jī)業(yè)務(wù)的機(jī)場主要包括天津、石家莊、烏魯木齊、太原、濟(jì)南、沈陽和呼和浩特。1997年以前，約80%的飛行架次和貨運(yùn)量都集中在天津機(jī)場，其后由于民航總局重新劃撥架次、以及各機(jī)場之間競爭加劇等原因，天津機(jī)場所占份額大幅度下降。

（二）貨物來源和商品種類

中俄包機(jī)貿(mào)易的貨源主要來自南方，主要的集散地包括北京雅寶路和秀水街、河北辛集、浙江義烏、福建石獅和泉州等商品市場。商品種類主要是服裝、皮革制品和鞋類，最初檔次很低，甚至充斥偽劣產(chǎn)品，近年來產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量水平逐步提升。與航空運(yùn)費(fèi)高于鐵路運(yùn)費(fèi)相對(duì)應(yīng)，包機(jī)貿(mào)易目前主要以中檔產(chǎn)品為主，也包括少量高檔產(chǎn)品。

（三）貿(mào)易規(guī)模

雖然我國海關(guān)未將包機(jī)貿(mào)易單列統(tǒng)計(jì)，但我們?nèi)钥筛鶕?jù)國內(nèi)各機(jī)場統(tǒng)計(jì)的飛行架次和貨運(yùn)量，以及平均每噸貨物的價(jià)值大致估算出中俄包機(jī)貿(mào)易的規(guī)模。

根據(jù)機(jī)場海關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，1架包機(jī)的出口報(bào)關(guān)值約為5萬美元，根據(jù)外貿(mào)公司的經(jīng)驗(yàn)，出口報(bào)關(guān)值一般只相當(dāng)于實(shí)際貨值的1/10左右。綜合這兩個(gè)數(shù)字，1架包機(jī)所載貨物的貨值就應(yīng)該在50萬美元左右。由于1架貨運(yùn)包機(jī)的平均載貨量約為50噸，因此我們推定，每噸貨物約合1萬美元。

從圖3可見，包機(jī)貿(mào)易在1993年起步后，貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，在1997年達(dá)到9.2億美元的第一個(gè)峰值，1998年由于俄盧布大幅貶值，貿(mào)易規(guī)模有所回落，但很快又恢復(fù)上升勢頭，并在2000年達(dá)到新的峰值——10.1億美元。

圖3 中俄包機(jī)貿(mào)易規(guī)模

注：由于貨值是按每噸1萬美元由貨運(yùn)量計(jì)算得到，故貨運(yùn)量和出口額可用同一條線表示。

資料來源：根據(jù)中國民航總局和天津機(jī)場提供的中國對(duì)獨(dú)聯(lián)體貨運(yùn)包機(jī)（包括了定期和臨時(shí)航班）運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，經(jīng)調(diào)整和估算后得出。

二、中俄包機(jī)貿(mào)易存在的主要問題

（一）包稅出口的商品進(jìn)入俄境內(nèi)后不具有合法地位

雖然貿(mào)易商支付的一攬子費(fèi)用中已包含了貨物的進(jìn)口海關(guān)稅費(fèi)，但由于整架飛機(jī)的貨物是作為一體報(bào)關(guān)的，海關(guān)只對(duì)清關(guān)公司出具一份完稅憑證，后者并不向各收貨人就每批特定貨物提供完稅憑證。因此，貨物雖然可以順利通過海關(guān)進(jìn)入俄境內(nèi)，但在銷售過程中一旦遭到俄執(zhí)法部門（稅務(wù)、海關(guān)）的盤查，幾乎肯定會(huì)被查封或沒收（這被稱為“封庫拉貨”）。實(shí)際上，在對(duì)批發(fā)市場進(jìn)行突擊檢查時(shí)，俄執(zhí)法部門還會(huì)以罰款為名將現(xiàn)場的所有現(xiàn)金和貴重物品沒收。

（二）貨物出口后無法進(jìn)行外匯核銷

雖然個(gè)體經(jīng)營者和私營企業(yè)都通過外貿(mào)公司代理出口，但由于外貿(mào)公司本身并不是收款主體，無法辦理出口收匯核銷手續(xù)。實(shí)踐中采取變通方法：一是由地方外匯管理局指定專營包機(jī)貿(mào)易的外貿(mào)公司，在外匯核銷單上加蓋“包機(jī)專用”公章，以不收匯、不退稅的方式核銷；二是直接免收核銷單；三是使用從別處買來的外匯核銷單進(jìn)行核銷，當(dāng)然，這屬于違法行為。新公布的《國家外匯管理局關(guān)于包機(jī)貿(mào)易外匯管理有關(guān)問題的通知》規(guī)定，包機(jī)貿(mào)易流程中所有主體收取的貨款均可用于出口單位辦理核銷，但外貿(mào)公司只是賺取代理費(fèi)，貿(mào)易商出于商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，根本不愿將收到的貨款打入外貿(mào)公司賬戶進(jìn)行核銷。

（三）包機(jī)超載、隱載現(xiàn)象普遍，飛行安全得不到保障

為了最大限度地賺取利潤，無論是貿(mào)易商還是俄航空公司都傾向于盡量增加飛機(jī)的載貨量

關(guān)于《飛機(jī)隱載是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。