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1、簡述建國后民航的兩次重大改革


2、JD是什么航班


3、航空專業(yè)名詞

簡述建國后民

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤葡到y(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述建國后民航的兩次重大改革
• 2、JD是什么航班
• 3、航空專業(yè)名詞

簡述建國后民航的兩次重大改革

鄧小平是中國改革開放的總設(shè)計(jì)師，也親自謀劃和推動了民航的改革開放。1977年~1980年，他每年都對民航工作作出重要指示。

1977年4月18日，鄧小平同志在北京西山住處聽取原民航總局主要領(lǐng)導(dǎo)的匯報(bào)，明確指出，民航要集中抓好整頓和改革。此時(shí)距當(dāng)年7月黨的十屆三中全會作出恢復(fù)鄧小平同志職務(wù)的決定還有3個(gè)月時(shí)間。1978年10月9日，又是在黨的十一屆三中全會召開前夕，鄧小平同志對原民航總局主要領(lǐng)導(dǎo)說：“民航在現(xiàn)代社會是不可缺少的部門，要想辦法把步子邁得大一些?！碧貏e強(qiáng)調(diào)“按經(jīng)濟(jì)的辦法來管理經(jīng)濟(jì)，要按企業(yè)來辦。要把軍隊(duì)的一套改過來?！?979年10月和1980年2月，他又專門談到民航的改革與發(fā)展，指出“民航一定要企業(yè)化”。

鄧小平同志所講的企業(yè)化，是針對當(dāng)時(shí)民航的軍事化管理的?！拔母铩逼陂g，民航納入軍隊(duì)建制。在當(dāng)時(shí)國家秩序混亂的情況下，對保持行業(yè)穩(wěn)定和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起到了重要作用。但隨著黨和國家的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，原有體制就不合時(shí)宜了。按照鄧小平同志確定的方針，國務(wù)院、中央軍委于1980年3月5日發(fā)出《關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知》。民航系統(tǒng)對組織體制、規(guī)章制度、核算辦法等，進(jìn)行了全面調(diào)整。這是民航進(jìn)行的第一輪重大改革。

民航的第二輪重大改革，主旨是實(shí)行政企分開，航空公司、機(jī)場、服務(wù)保障系統(tǒng)分設(shè)。1984年開始醞釀，1985年1月7日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)了民航局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革的報(bào)告》。1986年，時(shí)任國務(wù)院副總理的李鵬同志先后5次主持研究，確定了具體實(shí)施方案。1987年10月15日，中國民航西南地區(qū)管理局、中國西南航空公司、成都雙流機(jī)場宣布成立。當(dāng)年還進(jìn)行了華東地區(qū)民航的改革。1988年~1990年相繼完成華北、西北和東北地區(qū)民航改革。在中國國際航空公司成立時(shí)，鄧小平同志親自題寫了名稱。至1992年最后完成中南地區(qū)民航改革，持續(xù)8年時(shí)間。

進(jìn)入新世紀(jì)，民航開始進(jìn)行第三輪重大改革，其主旨是實(shí)施企業(yè)重組，與民航行業(yè)管理部門脫鉤，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)政企分開和政資分開，并實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營；在各省、自治區(qū)、直轄市將民航行政管理機(jī)構(gòu)與機(jī)場分離，絕大多數(shù)機(jī)場移交地方管理。國務(wù)院于2002年3月3日批準(zhǔn)了民航體制改革方案。10月11日，原國家計(jì)委和民航總局在人民大會堂舉行民航企業(yè)改革重組大會，宣布成立中航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司和中航油、中航信、中航材三大服務(wù)保障集團(tuán)公司，移交國務(wù)院國資委管理。與此同時(shí)，進(jìn)行了各省級民航機(jī)構(gòu)改革和機(jī)場移交地方的工作。

通過政企分開，增強(qiáng)了企業(yè)的發(fā)展活力；全面放開航空運(yùn)輸市場，相繼成立了一些不同類型的新公司。截至2017年底，我國共有公共航空運(yùn)輸企業(yè)58家，形成了以公有制為主體、多種經(jīng)濟(jì)成分并存，大型企業(yè)為主體、中小型企業(yè)并存的新格局。國航、東航、南航都擁有飛機(jī)600架以上，運(yùn)輸量在世界大型航空公司中名列前茅。三大航還率先進(jìn)行了股份制改造，近年集團(tuán)層面完成公司制改造，并與股份公司一體運(yùn)行。民營和混合所有制航空公司陸續(xù)成立，增加了運(yùn)輸能力，促進(jìn)了市場競爭。服務(wù)保障集團(tuán)實(shí)力增強(qiáng)，中航油進(jìn)入世界500強(qiáng)的行列。

改革機(jī)場管理體制，實(shí)行多元投資、多式管理和多角經(jīng)營。除首都北京和西藏自治區(qū)機(jī)場仍歸民航局管理外，絕大多數(shù)機(jī)場交給地方，充分調(diào)動了各方面的積極性。截至2017年底，共有頒證運(yùn)輸機(jī)場229個(gè)，機(jī)場資產(chǎn)總額8600多億元。改革開放以來，全國省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要開放、旅游城市機(jī)場都進(jìn)行了新（遷）建或整體改造，近年來較多新建了支線機(jī)場。目前我國民航大約每個(gè)月增加一座新機(jī)場，每周都有大中型基建項(xiàng)目竣工。與有的西方國家民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，形成鮮明對照。

民航運(yùn)價(jià)形成機(jī)制改革，非常值得回味。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一直是政府定價(jià)。運(yùn)價(jià)改革之初允許折扣銷售，就連旅客也不適應(yīng)，有人投訴同坐一架飛機(jī)的同一排座位，為什么別人的票價(jià)比自己要低。航空公司盲目銷價(jià)競爭，造成全行業(yè)虧損，只能緩一緩再改。2003年7月15日，國家發(fā)改委和原民航總局舉行了全國第一個(gè)價(jià)格改革聽證會，2004年4月推出民航運(yùn)價(jià)改革方案。改革后實(shí)行以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)的浮動運(yùn)價(jià)，即由政府定價(jià)過渡到政府指導(dǎo)價(jià)。此后經(jīng)過幾次放開，目前已經(jīng)是以市場調(diào)節(jié)為主。

民航的運(yùn)輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移。這種無形產(chǎn)品形成差異較難，但顧客消費(fèi)能力卻是多層面的。航空運(yùn)價(jià)機(jī)制的原理，是需求細(xì)分，多級浮動，以市場覆蓋的最大化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收益的最大化。對服務(wù)敏感型的高艙位旅客多賺，時(shí)間敏感型的其他公商務(wù)旅客少賺，價(jià)格敏感型的旅游乘客不賺甚至貼補(bǔ)，還真有點(diǎn)劫富濟(jì)貧的味道。2017年，國內(nèi)航線平均客公里收入為0.52元，比20年前的統(tǒng)一價(jià)格低30%，比與2004年改革時(shí)的實(shí)際收入水平低13%。國際運(yùn)價(jià)水平更低。由于實(shí)行多級票價(jià)，又有低成本航空公司出現(xiàn)，相當(dāng)比例的旅客購票是低于平均價(jià)格的。在此期間，居民消費(fèi)能力和消費(fèi)價(jià)格指數(shù)已有很大上升。搞活運(yùn)價(jià)契合了旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾享受了改革紅利，航空運(yùn)輸市場持續(xù)火爆。

JD是什么航班

“JD”是北京首都航空有限公司。

首都航空的具體信息如下：

公司前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年11月16日，2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司，2010年5月2日正式掛牌開航。公司經(jīng)營范圍為：國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。；公務(wù)機(jī)出租飛行、醫(yī)療救護(hù)飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機(jī)引航作業(yè)業(yè)務(wù)；保險(xiǎn)兼業(yè)代理。

機(jī)隊(duì)規(guī)模

首都航空現(xiàn)有空客系列飛機(jī)共35架，其中A319飛機(jī)28架，A320飛機(jī)7架。所有飛機(jī)平均機(jī)齡不超過3年，可靠性能卓越，是國內(nèi)最年輕的機(jī)隊(duì)和最大的空客運(yùn)營機(jī)群之一?？罩锌蛙嘇320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)。而A319客機(jī)是A320的縮短型，從外形上看與A320沒有多大差別。它仍然沿用了A320的懸臂式下單翼、翼吊發(fā)動機(jī)、T型層翼，和前三點(diǎn)式起落架布局。

航空專業(yè)名詞

渦輪式飛機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動機(jī)的固定翼航空器；

渦輪式直升機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動機(jī)的旋翼航空器；

活塞式飛機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動機(jī)的固定翼航空器；

活塞式直升機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動機(jī)的旋翼航空器；

通用航空機(jī)場：是指無公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的民用機(jī)場。

一般國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場：是指有公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的運(yùn)輸類機(jī)場。

一般國際運(yùn)輸機(jī)場：是指除局方指定的特別繁忙機(jī)場之外的國際機(jī)場。

特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場：是指由局方指定的交通流量較大的國際機(jī)場，包括北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場和廣州新白云機(jī)場。

商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范，使用民用航空器實(shí)施公共航空運(yùn)輸之外的以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行的航空器運(yùn)營人。

私用大型航空器運(yùn)營人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的私用大型航空器運(yùn)營人運(yùn)行規(guī)范實(shí)施私用飛行的航空器運(yùn)營人。

大型航空器：是指符合下述任一情況的航空器：

(1) 最大起飛全重 5700 千克以上的大型飛機(jī)；

(2) 渦輪多發(fā)飛機(jī)；

(3) 最大起飛全重 3180 千克以上的大型旋翼機(jī)。

航空器代管人：是指為航空器所有權(quán)人代管航空器，按照所有權(quán)人之間簽定的協(xié)議為所有權(quán)

人提供航空器的運(yùn)行管理服務(wù)，經(jīng)局方審定取得局方頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范的航空器運(yùn)營人。

關(guān)于《航空管制系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。