【簡介：】本篇文章給大家談談《海航 航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海南航空是星空聯(lián)盟嗎？
2、海航屬于哪個航空聯(lián)盟
3、海南航空為什么還沒有加入
本篇文章給大家談談《海航 航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、海南航空是星空聯(lián)盟嗎？
- 2、海航屬于哪個航空聯(lián)盟
- 3、海南航空為什么還沒有加入三大航空聯(lián)盟？
- 4、新人請教海航屬于哪個航空聯(lián)盟
- 5、海南航空加入哪個聯(lián)盟
- 6、海航航空屬于哪個聯(lián)盟
海南航空是星空聯(lián)盟嗎？
1、星空聯(lián)盟不是國航的，星空聯(lián)盟屬于國際性航空公司聯(lián)盟。
2、海南航空是股份制，據了解目前還未加入任何航空聯(lián)盟。
是否可以解決您的問題？
海航屬于哪個航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網絡,使未擁有航線的航司得以快速擴大經營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設施、運作設備，以降低飛機維護成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(轉機、轉簽、共享機場休息室等)。
票價優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r錢購買機票。據MAIG00不完全統(tǒng)計，聯(lián)盟的國際性票價比非聯(lián)盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現有國內市場競爭格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關系和非合作關系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強市場的集中，使為數不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數以及服務質量都會產生決定性影響。"
國內航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內企業(yè)自相競爭轉化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經營國內支線為主的中小型國內航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力。可見,國內航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因為對于國內航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網絡和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯(lián)盟成員的個體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運作都需要實際的檢驗。
聯(lián)盟的基礎是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質量、服務質量、服務標準等,國內企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調研的重要問題之一。
另外，聯(lián)盟內部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯(lián)盟內的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設尚處于起步階段,盡管近年我國的航權管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯(lián)盟的事例。
海南航空為什么還沒有加入三大航空聯(lián)盟？
這個就是發(fā)生在我們身邊的貿易保護主義，一旦海南航空加入了，勢必要開拓三大航空聯(lián)盟現有的重疊路線，就是要分一杯羹走，這個是三大航空聯(lián)盟不想看到的，所以海航沒有加入。
新人請教海航屬于哪個航空聯(lián)盟
都不屬于。
全球有三大航空聯(lián)盟、分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家。
星空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯(lián)盟的標語是“地球連結的方式”（The way the Earth connects）。
天合聯(lián)盟：天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國際航空服務網絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網絡每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,057個，通達179個國家/地區(qū)，[1]航空會員包括20家航空公司。[2]天合聯(lián)盟航空會員來自世界各大國家，也包含大中華地區(qū)最大的航空聯(lián)盟。
寰宇一家：寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
海南航空加入哪個聯(lián)盟
海航還沒有加入任何聯(lián)盟，據說加盟寰宇一家的可能性較大，個人希望他能加盟星空聯(lián)盟
海航航空屬于哪個聯(lián)盟
海南航空暫時未加入任何聯(lián)盟了。樓主說的海航航空其實是海航集團航空板塊的簡稱，海航航空包含：海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空等航空公司。
關于《海航 航空公司》的介紹到此就結束了。
