【簡介：】一體化是趨勢，但不是任何時候都能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的一體化，哪個年代說哪個年代的事，飛機(jī)儀表的集成是個循序漸進(jìn)的過程，你不可能要求電子管時代的人們使用觸摸式液晶屏吧？
上圖是F86

一體化是趨勢，但不是任何時候都能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的一體化，哪個年代說哪個年代的事，飛機(jī)儀表的集成是個循序漸進(jìn)的過程，你不可能要求電子管時代的人們使用觸摸式液晶屏吧？

上圖是F86戰(zhàn)機(jī)的座艙，可以看到它是典型的早期儀表式座艙，但也秉承了二戰(zhàn)的特點(diǎn)，可供機(jī)內(nèi)調(diào)整的控制鍵并不是很多。

到F106身上，這種變化以及是天翻地覆，隨著機(jī)載設(shè)備的增多，相應(yīng)的儀器也儀表也更多。座艙的發(fā)展是隨著時代不斷進(jìn)步的，但同樣被時代所局限；在獲得越來越多功能的同時，你無法指望能有更先進(jìn)的技術(shù)將它們整合，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)都屬于下一個時代了。

看看F4鬼怪的座艙，基本秉承了哪個年代美國人一貫的布局，也體現(xiàn)了當(dāng)時科技的局限性。實(shí)際上戰(zhàn)機(jī)上的儀器鈕和按鈕一直在精簡中，現(xiàn)代座艙已經(jīng)將以前滿是儀表盤的操控面板變成了數(shù)字化的。前些年流行的是“三顯面板”，這些年已經(jīng)開始了“單屏大顯”的變化。

上圖是早期F-14“雄貓”的座艙。飛機(jī)是個復(fù)雜的飛行器，飛行中不可能停下，不可能慢慢的躲起來找個地方下車調(diào)試。所以飛行中任何問題都要直觀的提供給飛行員，這樣便誕生了許許多多的儀表。飛行員為了在艙內(nèi)完成對飛機(jī)的最大調(diào)整和控制，便需要很多很多相應(yīng)的操控按鈕進(jìn)行直接管控。

上圖是早期F15的座艙。時代賦予飛機(jī)的改變是看得見的，但在電子技術(shù)沒有真正發(fā)達(dá)起來的80年代，再怎么整合你也得給儀表們留個位置。設(shè)備控制鈕更是不可或缺，人們能做的只能是盡可能的將它們排列清晰，放到駕駛員最順手的位置。

F-16A的座艙很明顯已經(jīng)收到了電子信息化革命的影響，一些儀表被交給了顯示屏，座艙的前側(cè)開始了精簡化的勢頭。這個時代也是空戰(zhàn)發(fā)生改變的年代。

1989年以后出廠的那部分F\A-18“大黃蜂”開始擁有夜間攻擊能力，它們?nèi)諠u成為老舊的F-14戰(zhàn)機(jī)的替代者。座艙中的變化非常巨大，三個顯示器面板加上坐標(biāo)按鍵是這個時代最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)配，比起上個時代的戰(zhàn)機(jī)，它已經(jīng)將不少按鈕和儀表給“一體化”了。

這就是科技質(zhì)變后產(chǎn)生的徹底改變，到F\A-18E型后，液晶面板更多的取代了儀表盤和控制按鍵的位置，數(shù)字化時代已然到來，這是戰(zhàn)機(jī)大變革的時期。

再看看當(dāng)年的最先進(jìn)的精銳戰(zhàn)機(jī)F22的座艙，那些令人麻木、眼花繚亂的按鍵和控制盤都無影無蹤，機(jī)艙變得布局極為合理而簡潔。許多自動化控制和程序編排代替了人手的操控。戰(zhàn)機(jī)在操控中將更多的戰(zhàn)術(shù)反應(yīng)時間讓給飛行員，而不是讓他拼命的找電鈕按電鈕。

到我們今天的F35時代，座艙面板被進(jìn)一步精簡，基本上你是一塊機(jī)械儀表都看不到了，三塊液晶面板變成了一整塊大大的綜合屏顯。其實(shí)儀表顯示的東西還是那些，但這的確是一體化不是嗎？連帶著復(fù)雜的控制按鈕也被集成進(jìn)了觸摸式的面板中，有些命令還可以直接用手勢、眼神和語音操作。

所以，誰說飛機(jī)沒有一體化的？只是有些科技的時間未到而已。只要把老王上面那幾張圖順序看下來，就會發(fā)現(xiàn)科技的確是一點(diǎn)點(diǎn)在改變著世界。不過，我們今天所自豪的這些集成面板，放到未來很可能也是被嘲笑復(fù)雜的貨色，未來這些液晶儀表一定會被更厲害的科技所取代，例如“全景座艙顯示”或者“思維控制”也是沒準(zhǔn)兒的事情喲！

你覺得老王說的對嗎？