【簡介：】一、重慶近期有什么安全事故？　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。同日，涪陵區(qū)一輛長安面包車搭載4人

一、重慶近期有什么安全事故？

　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。

同日，涪陵區(qū)一輛長安面包車搭載4人行駛到該區(qū)新匯鎮(zhèn)玉泉村一組時翻于50米高的崖下，造成3人當場死亡、1人受傷。目前，兩起事故的原因正在調(diào)查中。　　2009年12月15日，重慶三峽運輸總公司駕駛員劉模忠駕駛渝AF1268號大客車（核載49人，實載49人），從湖北漢口新華路車站駛往萬州，行至湖北利川團堡金龜小學路段時，車輛撞擊行道樹后翻于公路邊溝，造成車上4名乘客當場死亡，6名乘客輕傷。據(jù)初步調(diào)查，事故原因是駕駛員劉模忠駕駛車輛彎道超速，操作不當所致。2009年12月18日，湖北荊州先行運輸集團駕駛員鄢盛軍駕駛鄂D04820號臥鋪客車從重慶汽車站出發(fā)開往荊州，當行至318國道湖北省長陽縣賀家坪鎮(zhèn)附近下坡冰雪路段時，由于處置不當，車輛沖下山谷，造成車上7名乘客當場死亡、19名乘客受傷的道路交通事故。

二、作為導游如何應對航空事故？

如果是這樣的話應該做到以下幾點:

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對受難乘客進行救援，并向救援人員提供本團游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

三、如何預防和應對航空事故？

①登機后，盡快熟悉機上安全出口，聽、閱有關航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務人員。②飛機起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應立即氣面罩。④飛機緊急著陸和迫降時，應保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

四、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運輸過程中，任何人自登上航空器準備飛行起，直至到達目的地點離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運行有關并導致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

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　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。

五、國內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機場劫機事件

1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機場的波音737客機上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機降落撞到其他飛機導致起火，機上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機場，中國通用航空客機在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機上126人中106人遇難。事故原因源于機組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機械故障和機組處置不當造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號飛機在西安機場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機上160人全部死亡。墜機原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導致飛機受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空圖154飛機在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機上61人全部遇難。墜機原因是維修人員錯裝自鎖螺母。

第七、國航釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空129號班機，在臨近釜山機場時碰到惡劣天氣和機場設備故障，致使客機撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機在大連海域事發(fā)，112名乘客和機組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機上乘客、機組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機翼結(jié)霜導致飛機起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機場降落時墜毀，機上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

六、中華航空006號航班事故的事故概述？

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎。

七、2020長春航空展？

2020年長春航空展沒有舉辦，因為那一年中國爆發(fā)了一場人類疫情:新冠病毒。新冠疫情爆發(fā)直接沖擊了中國社會所有行業(yè)，尤其是人群密集聚會幾乎全部關閉。當時情況是人們談情色變，別說是大型人群聚集活動了，后來就是小型聚會活動也取消了。

八、航空頻率表2020？

關于航空頻率表2020如下：

航空波段

航空無線電頻段

航空通信使用高頻2-30MHz和甚高頻118-135.975MHz

基本信息

中文名 航空波段

基本介紹

航空無線電頻段總結(jié)：

航空通信使用高頻2-30MHz和甚高頻118-135.975MHz

中低頻：

ADF導航190-550kHz

甚高頻：

甚高頻導航VORILS108-117.95MHz

儀表著陸系統(tǒng)航向信標LOC108-111.95MHz 指點信標MK75MHz

特高頻：

下滑信標329.15-335Mhz 測距機DME1.25-1150MHz 空中交通管制應答機ATC1090MHz GPS導航1575.42MHz

超高頻：

衛(wèi)星通信L波段1.5/1.6GHz 氣象雷達3GHz 無線電高度表RA4.3GHz

極高頻沒有 甚低頻現(xiàn)在用于軍事

另外幾個特殊頻率：遇險信號500kHz 另一海岸遇險信號2182kHz 應急電臺頻率121.5MHz 民用警告頻率243MHz

機場塔臺頻率就在118-135.975MHz范圍內(nèi) 無線電愛好者可以使用這個波段的電臺收聽到機場通告和塔臺與飛機間的通話

九、近期電梯事故率偏高電梯質(zhì)量靠譜嗎？

高層電梯確實會比低層電梯故障率高，除了故障之后造成的安全事故也會更大，但并不代表高層電梯就不安全，安全隱患就大，因為電梯質(zhì)量在國家嚴密監(jiān)管之中，出廠時肯定是合格的，之后就要考慮安裝、維保、使用三大塊的原因，每一塊對電梯的安全都會造成很大的影響，如果各盡其職的話，電梯安全系數(shù)還是相當高的，可以說能達到100%。我是說可以100%避免安全事故，但不是沒有故障，因為畢竟是機器，故障是難免的。

十、航空事故癥候與嚴重差錯區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級，同時也分嚴重事故征候和一般事故征候，嚴重事故征候顧名思義就是比較嚴重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個等級的。嚴重差錯是再低一個等級的情況，例如未設置襟縫翼起飛等。