【簡介：】一、關(guān)于經(jīng)濟(jì)的新聞？最近國家頒布穩(wěn)健的貨幣政策改為寬松的貨幣政策。是社會主義市場經(jīng)濟(jì)中加強(qiáng)宏觀調(diào)控。利用寬松的貨幣政策的經(jīng)濟(jì)手段，影響調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)
一、關(guān)于經(jīng)濟(jì)的新聞？
最近國家頒布穩(wěn)健的貨幣政策改為寬松的貨幣政策。是社會主義市場經(jīng)濟(jì)中加強(qiáng)宏觀調(diào)控。利用寬松的貨幣政策的經(jīng)濟(jì)手段，影響調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)活動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。
二、中外新聞發(fā)展的特征？
新聞是新近事實(shí)變動的信息，社會是一定物質(zhì)生產(chǎn)活動為基礎(chǔ)而相互聯(lián)系的人類共同。人的交流需要信息，人的發(fā)展需要信息。新聞傳播信息來促進(jìn)社會發(fā)展。社會需要不斷了解新的信息來不斷運(yùn)作與發(fā)展。
都以人為交流節(jié)點(diǎn)：新聞發(fā)展以人為主體，社會發(fā)展以人為客體
新聞發(fā)展以人為本，以和人相關(guān)的事情來傳播。社會發(fā)展以人為客體，將社會多重關(guān)系物質(zhì)作用與人。但無論新聞還是社會發(fā)展都以人為本。
三、中國航空發(fā)展史表格？
改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。
1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。
但民航大國不等于民航強(qiáng)國，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機(jī)時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。
而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。
在市場化運(yùn)營方面，南航是國內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。
可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。
當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。
畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。
不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。
民營航司初露端倪
在三大國有航空集團(tuán)成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。
但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。
從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。
如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。
2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。
春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
而在機(jī)隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。
所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。
中國仍然是全球最有潛力市場
雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。
一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機(jī)場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運(yùn)輸機(jī)場總量的60%。
可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。
所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。
四、關(guān)于快樂的英語新聞？
1、智愛使人快樂，愚愛使人痛苦。
Wisdom love makes people happy, fool love painful.
2、希望便是快樂，創(chuàng)造便是快樂。
Hope is happiness, create will be happy.
3、快樂要懂得分享，才能加倍快樂。
Will know how to share happiness, to double happiness.
4、健康是智慧的條件，快樂的標(biāo)志。
Health is the condition of wisdom, a sign of happiness.
5、錯在明知是錯，快樂該怎么選擇。
Happy in knowing that is wrong, what to choose.
6、能安慰自己的人，比較容易快樂。
Who can comfort myself, more easily happy.
7、快樂要懂得分享，才能加倍地快樂。
Will know how to share a happy, happy ability.
8、必須體驗(yàn)過痛苦，才體會到生的快樂。
Have to experience pain, feel the happiness.
9、生活幸福來自安全，人生快樂首當(dāng)平安。
Happy life happiness comes from safety, life first when peace.
10、世界上沒有快樂的地方，只有快樂的人。
The world no happy place, only happy people.
11、有錢的人會不快樂，沒錢的人更不快樂。
The rich people will not happiness, not money people are not happy.
五、最近關(guān)于地理的新聞？
1、位于南極洲北部的南設(shè)得蘭群島附近海域15日連續(xù)兩次發(fā)生震級在里氏6級以上的地震。2、研究者在加拿大北極地區(qū)巖石中發(fā)現(xiàn)的煤灰層，表明火山噴發(fā)點(diǎn)燃了煤層，從而產(chǎn)生了浮灰團(tuán)造成二疊紀(jì)生物大絕滅。3、自2012開年以來，東北地區(qū)氣溫持續(xù)偏低，遼東灣和黃海北部海冰面積進(jìn)一步擴(kuò)大，已達(dá)10852平方公里。4、科學(xué)家在加勒比海開曼海槽發(fā)現(xiàn)了迄今為止條件最極端的深海熱液涌出口，推測類似的“黑煙囪”或遍布世界各海域。5、1月9日，冰島冰川湖在零下十?dāng)z氏度的低溫記錄下，大量冰蓋由于氣候變暖而斷裂，大量深藍(lán)色冰塊漂浮在水面。
六、關(guān)于新聞寫作的技巧？
初寫新聞，抓住下面三條就可以了：
1、寫新鮮事、緊要事、突發(fā)事、有趣事、有意義的事來寫。
2、簡要介紹人、時、地、事、因、果。有時需要介紹背景。
3、快。迅速及時。
七、世界及中國航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)？
1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。
受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進(jìn)出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進(jìn)出口雙雙實(shí)現(xiàn)正增長，當(dāng)月進(jìn)出口增長5.1%，出口增長4.3%，進(jìn)口增長6.2%。航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計來看，同期貨運(yùn)量下降幅度逐漸收窄。
2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中，中國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。
2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。
COVID-19的爆發(fā)，促進(jìn)了“家居經(jīng)濟(jì)”的消費(fèi)，提高了網(wǎng)絡(luò)購物的普及率，進(jìn)一步推動了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺進(jìn)出口逆勢增長52.8%，達(dá)到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預(yù)期。
3 從航空貨運(yùn)到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識。
隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運(yùn)輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運(yùn)企業(yè)要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運(yùn)人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
同時，作為航空物流的重要參與者，貨運(yùn)代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗(yàn)、服務(wù)機(jī)制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)開始。
4 在地位穩(wěn)定的同時，新生力量不斷涌現(xiàn)。
2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機(jī)場將達(dá)到59個，占總量的98.4%，其余180個機(jī)場僅占總量的1.6%。
在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進(jìn)入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機(jī)隊到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場。
另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在動能，也將加快單個航空貨運(yùn)主體向上下游延伸的進(jìn)程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。
5 地方政府通過財政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
近年來，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強(qiáng)區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補(bǔ)貼方向主要集中在全貨機(jī)航班、貨運(yùn)量、貨運(yùn)基地等方面，這對當(dāng)?shù)貦C(jī)場的貨運(yùn)量上升產(chǎn)業(yè)了強(qiáng)有力的拉動效果，發(fā)揮了財政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。
但是，航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠(yuǎn)規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補(bǔ)貼政策與長久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作用的關(guān)鍵課題。
八、中國新聞發(fā)展史？
在中國新聞史上，“新聞”一詞最早源于北宋末年出現(xiàn)的小報。北宋末年，一些中下級政府官員和書鋪主人秘密合作，將未經(jīng)官方審查的邸報或不準(zhǔn)備發(fā)表的消息，私自以“小報書之，飛報遠(yuǎn)近”。當(dāng)時人們私下把這種小報叫做“新聞”。從此，新聞這個名詞就與報紙聯(lián)系起來了。
九、中國航空制造業(yè)發(fā)展措施？
我國航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵時期，為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要加大對航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗(yàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施若干對航空裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展有重要推動作用的重大專項(xiàng)及重大工程，同時加快出臺以下扶持政策：
（一）加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施
（二）加強(qiáng)適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)
（三）加快低空空域改革，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
（四）推進(jìn)重點(diǎn)民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化
十、關(guān)于傳統(tǒng)文化的新聞有什么新聞價值？
普及傳統(tǒng)文化，傳播傳統(tǒng)文化，提升廣大群眾認(rèn)識傳統(tǒng)文化的總體水平，從而達(dá)到有效傳承的作用！
