【簡介：】一、航發(fā)類型？第一種，活塞式航空發(fā)動機。早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動機廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。第

一、航發(fā)類型？

第一種，活塞式航空發(fā)動機。

早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動機廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

第二種，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。

應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超聲速飛機。

第三種，沖壓發(fā)動機。

特點是無壓氣機和燃?xì)鉁u輪。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

老式多用活塞式航空發(fā)動機

現(xiàn)在一般是渦扇、渦噴，火箭式發(fā)動機。多用在航天飛機、運載火箭、導(dǎo)彈等。

二、航發(fā)科技和航發(fā)控制區(qū)別？

航發(fā)科技提供發(fā)動機系統(tǒng)，航發(fā)控制主要是控制系統(tǒng)

三、f22發(fā)動機參數(shù)？

f22發(fā)動機裝備的是F119發(fā)動機，其主要性能參數(shù)為:最大推力156千牛,中間推力105千牛,總壓比35,涵道比0.3,渦輪前溫度1577℃~1677℃,最大直徑1.13米, 長度4.826米, 重量1360千克。與早期F-15裝的F100-200發(fā)動機相比,F119在超聲速時不加力推力增大100%,加力推力增大50%,零部件數(shù)量減少40%,可靠性、維修性和后勤保障改善80%。

四、什么是航發(fā)？

航空發(fā)動機簡稱是航發(fā)。

航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術(shù)進步密不可分。

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型，不僅作為各種用途的軍民用飛機、無人機和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機衍生發(fā)展的燃?xì)廨啓C還被廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

進入21世紀(jì)，航空發(fā)動機正在進一步加速發(fā)展，將為人類航空領(lǐng)域帶來新的重大變革。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機正在向齒輪傳動發(fā)動機、變循環(huán)發(fā)動機、多電發(fā)動機、間冷回?zé)岚l(fā)動機和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動機、超燃沖壓發(fā)動機、渦輪基組合發(fā)動機，以及太陽能動力和燃料電池動力等能夠滿足更加嚴(yán)格的環(huán)保要求，并將使高超聲速航空器、跨大氣層飛行器和可重復(fù)使用的天地往返運輸成為現(xiàn)實。

五、航發(fā)606全稱？

沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所（606所）創(chuàng)建于1961年8月，現(xiàn)有員工2500余人，工程技術(shù)人員1520余人，其中博、碩士學(xué)歷人員620余人，地處沈陽市沈河區(qū)，是新中國第一個航空發(fā)動機設(shè)計研究所，是中國大中型渦噴、渦扇航空發(fā)動機的研發(fā)基地，同時還承擔(dān)著燃?xì)廨啓C研發(fā)任務(wù)。

六、f22發(fā)動機多少馬力？

f22戰(zhàn)斗機不是以馬力作單位，而是千牛，單臺最大推力104千牛，加力推力156千牛。最大推力：2×104千牛。服役的F-22戰(zhàn)斗機裝備兩臺F119-PW-100低涵道比加力渦扇發(fā)動機，推重比超過10。相對于上一代戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機，F(xiàn)119在零件數(shù)量少40%的情況下能多輸出22%的推力，并且采用了推力矢量技術(shù)，發(fā)動機噴口能在縱向偏轉(zhuǎn)±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。

千牛是工程設(shè)計、力學(xué)計算中的常用單位，是力的單位，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，1千牛約相當(dāng)于102千克的物體的重力。

七、f22發(fā)動機工作原理？

F/A-22猛禽是世界上第一架隱形空對空戰(zhàn)斗機，設(shè)計為遠(yuǎn)程隱形，近距離空中作戰(zhàn)時致命。它還可以精確打擊地面目標(biāo)，它的設(shè)計使飛行員在空中具有無與倫比的機動性。

F/A-22最初是為取代F-15而設(shè)計的。但是由于開發(fā)F/A-22的成本不斷上升，以及世界形勢不斷變化，再加上F-15的多功能性，最終F/A-22并沒有取代F-15。

F/A-22規(guī)格

主要功能：戰(zhàn)斗機，占據(jù)空中優(yōu)勢

翼展：44英尺6英寸（13.5米）

長度：62英尺1英寸（18.9米）

高度：16英尺5英寸（5米）

動力裝置：兩臺普惠F119-PW-100發(fā)動機，能夠超音速巡航和推力矢量控制

速度：1.8馬赫（超音速巡航1.5馬赫）

美國最大的三個國防承包商，洛克希德馬丁公司、波音公司和普惠公司聯(lián)合起來開發(fā)和生產(chǎn)F/A-22。

隱身能力：基礎(chǔ)知識

雷達的工作原理是從天線發(fā)出無線電波，然后收集從任何物體反射回來的電波。飛機或地面雷達站的雷達屏幕上，飛機顯示為一個光點。飛機越大，屏幕上出現(xiàn)的光點就越大。其他物體，如鳥群，也可以出現(xiàn)。飛機設(shè)計者多年來一直致力于最小化飛機的雷達信號。

如果無線電波被偏轉(zhuǎn)或吸收，使其不返回雷達天線，那么飛機是“看不見”的，或者可能被誤認(rèn)為是一群鳥或其他無威脅的物體。

飛機設(shè)計師使用不規(guī)則的鋸齒邊緣、雜亂的曲面和其他設(shè)計技巧來以意想不到的方式偏轉(zhuǎn)雷達波。飛機被涂上厚厚的油漆，可以吸收雷達波而不是反射雷達波。

隱身能力：猛禽

F/A-22吸收了之前飛機的所有經(jīng)驗教訓(xùn)。它是如此的隱蔽，以至于當(dāng)雷達探測到它時，它看起來就像蜜蜂一樣大，盡管它長62英尺，翼展44.5英尺。

F/A-22的角形狀類似于F-117隱形戰(zhàn)機。許多表面形狀都是半徑變化的曲線。這些曲線將雷達波束分散到各個方向，而不是返回到雷達源。駕駛艙邊緣、起落架門和其他開口上的鋸齒狀邊緣也會分散雷達波。主翼和后翼的邊緣完全對齊，使它們在雷達上顯得更小。

F/A-22有兩個大的垂直尾翼，很像F-15。在F-15這架飛機上，直立的尾翼很容易被雷達波探測到。然而，在F/A-22飛機上，垂直尾翼的角度與機身一樣，可以使雷達波偏轉(zhuǎn)。垂直尾翼還隱藏了內(nèi)部天線，有助于保持飛機的隱形性。

F-22的外涂層也能吸收雷達波。駕駛艙的設(shè)計是為了最小化飛行員頭盔的雷達輪廓。

跟蹤噴氣發(fā)動機的熱量是識別飛機的另一種常見方法。熱尋的導(dǎo)彈跟

八、f22發(fā)動機推力多少噸？

推力15.6噸。

F22所使用的發(fā)動機，是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發(fā)。參加發(fā)動機競標(biāo)只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設(shè)計。普惠所給出的是采用超小涵道設(shè)計的PW-5000，并這款發(fā)動機能提供30000磅級推力（約13噸）。為了達到預(yù)計指標(biāo)，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。

而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設(shè)計上運用了可變涵道設(shè)計，其涵道能在0~0.25之間進行改變。

這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標(biāo)的設(shè)計。通過對發(fā)動機涵道的調(diào)節(jié)來進行油耗的調(diào)整。

這款發(fā)動機有著大涵道的巡航模式和小涵道的渦噴發(fā)動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。 在一次試驗中，GE-37的驗證機YF-120做到過不開加力來進行超音速飛行。就拿壓氣機和后渦輪一體化，同前渦輪形成一個可調(diào)區(qū)這一點，在當(dāng)今沒有被任何一款戰(zhàn)機所使用。

這兩款發(fā)動機的發(fā)展都很穩(wěn)定，并同時在YF22驗證機和YF23驗證機上所使用。 1991年，最后的測試中，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標(biāo)，但YF-120并沒有被打入冷宮，美國空軍提供了后續(xù)資金完成了它的研發(fā)并轉(zhuǎn)入技術(shù)儲備。

所服役的F-22戰(zhàn)斗機，裝備兩臺F119-PW-100加力發(fā)動機，單臺最大推力104 千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。

九、f22發(fā)動機損耗多少動力？

f22發(fā)動機全力推進時損耗1.7％動力。

擴展資料

推力15.6噸。

F22所使用的發(fā)動機，是在1983年ATF計劃所確定下而開始正式立項研發(fā)。

參加發(fā)動機競標(biāo)只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家。

1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設(shè)計。

普惠所給出的是采用超小涵道設(shè)計的PW-5000，并這款發(fā)動機能提供30000磅級推力（約13噸）。

為了達到預(yù)計指標(biāo)，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。

而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設(shè)計上運用了可變涵道設(shè)計，其涵道能在0~0.25之間進行改變。

這是為了滿足ATF計劃中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標(biāo)的設(shè)計。

通過對發(fā)動機涵道的調(diào)節(jié)來進行油耗的調(diào)整。

這款發(fā)動機有著大涵道的巡航模式和小涵道的渦噴發(fā)動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。 

在一次試驗中，GE-37的驗證機YF-120做到過不開加力來進行超音速飛行。

就拿壓氣機和后渦輪一體化，同前渦輪形成一個可調(diào)區(qū)這一點，在當(dāng)今沒有被任何一款戰(zhàn)機所使用。

這兩款發(fā)動機的發(fā)展都很穩(wěn)定，并同時在YF22驗證機和YF23驗證機上所使用。 

1991年，最后的測試中，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標(biāo)，但YF-120并沒有被打入冷宮，美國空軍提供了后續(xù)資金完成了它的研發(fā)并轉(zhuǎn)入技術(shù)儲備。

所服役的F-22戰(zhàn)斗機，裝備兩臺F119-PW-100加力發(fā)動機，單臺最大推力104 千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。

十、航發(fā)控制和航發(fā)動力的區(qū)別？

       航發(fā)動力是造發(fā)動機的四大工廠，沈陽黎明、西安西航、株州南方、貴陽黎陽?？萍际窃彀l(fā)動機的一個工廠，成都成發(fā)。航發(fā)控制是給上述工廠的發(fā)動機產(chǎn)品提供控制系統(tǒng)的。

       航發(fā)動力公司經(jīng)營范圍包括：一般經(jīng)營項目：從事各類飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃汽輪機及零部件的設(shè)計、實驗、研制、生產(chǎn)、裝配、試車、維修、營銷和售后服務(wù)業(yè)務(wù)；從事航空發(fā)動機技術(shù)衍生產(chǎn)品的研制、實驗、開發(fā)、中試、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)；航空發(fā)動機及其零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、進出口、“三來一補”加工業(yè)務(wù)

       航發(fā)控制公司主要有三大業(yè)務(wù)板塊：發(fā)動機控制系統(tǒng)及衍生產(chǎn)品、國際合作業(yè)務(wù)和非 航產(chǎn)品及其他。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，公司航空發(fā)動機控制系統(tǒng)及衍生產(chǎn)品業(yè)務(wù)、非航空產(chǎn) 品及其他業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋研制、生產(chǎn)、試驗、銷售、維修保障等五大環(huán)節(jié)；國際合作 業(yè)務(wù)以航空轉(zhuǎn)包零部件生產(chǎn)制造為主，并積極拓展航空產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)模式。非航業(yè)務(wù) 主要涉及地面戰(zhàn)車、彈用動力控制系統(tǒng)、汽車自動變速執(zhí)行機構(gòu)等產(chǎn)品，與公司航空 發(fā)動機控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)是技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根。