【簡(jiǎn)介：】是有點(diǎn)瞠目結(jié)舌，因?yàn)镕AA讓波音公司自己監(jiān)督自己，自己認(rèn)證自己，新飛機(jī)不給模擬器，比如737MAX8。
軍林天下了解到，埃塞俄比亞航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子數(shù)據(jù)恢復(fù)，人們從中看

是有點(diǎn)瞠目結(jié)舌，因?yàn)镕AA讓波音公司自己監(jiān)督自己，自己認(rèn)證自己，新飛機(jī)不給模擬器，比如737MAX8。

軍林天下了解到，埃塞俄比亞航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子數(shù)據(jù)恢復(fù)，人們從中看到更多驚人的發(fā)現(xiàn)！由于法國(guó)民航安全調(diào)查分析局已經(jīng)宣布成功導(dǎo)出埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)其中一只“黑匣子”存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，真相可能馬上要水落石出。

據(jù)法國(guó)民航安全調(diào)查分析局表示，已經(jīng)成功導(dǎo)出駕駛艙語(yǔ)音記錄器內(nèi)數(shù)據(jù)，正在繼續(xù)解析另一個(gè)黑匣子，要從飛行數(shù)據(jù)記錄器內(nèi)的數(shù)據(jù)中查找真相。駕駛艙語(yǔ)音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。

黑匣子里的數(shù)據(jù)恢復(fù)得很成功，埃塞俄比亞方面人士表示，失事客機(jī)飛行員起飛后不久向地面控制中心報(bào)告“控制問(wèn)題”，希望獲得許可，以快速爬升至海拔4200米以上，也就是機(jī)場(chǎng)上空2000米，客機(jī)隨后以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久后飛行員緊急要求返航，客機(jī)最終從雷達(dá)屏幕中消失。

波音737-8客機(jī)的控制問(wèn)題是促使飛行員操縱飛機(jī)爬升，客機(jī)飛行高度低時(shí)，飛行員如果遭遇問(wèn)題，通常選擇爬升，以爭(zhēng)取時(shí)間操縱客機(jī)，同時(shí)避免應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環(huán)山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。本文前一階段分析飛機(jī)失控的稿件，也提到高空飛行的事故處置容錯(cuò)空間更大的問(wèn)題。

2018年10月底，印尼獅航的一架波音737-8客機(jī)發(fā)生空難，五個(gè)月內(nèi)埃塞航空同樣型號(hào)客機(jī)再次墜機(jī)，這一型號(hào)客機(jī)的安全性遭到質(zhì)疑。目前，全球多國(guó)航管部門停飛該型飛機(jī)，包括美國(guó)本土，波音公司股票市值也隨之蒸發(fā)數(shù)十億美元。

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，知情人士透露，美國(guó)交通部正在對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證波音737 MAX噴氣式客機(jī)的情況進(jìn)行調(diào)查，認(rèn)為對(duì)新飛機(jī)的安全認(rèn)證存在潛在失誤。波音737 MAX客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐洲空客的A320neo客機(jī)，由于研發(fā)已經(jīng)晚了九個(gè)月，F(xiàn)AA就把波音737 MAX飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音，并要求的工程師們加快檢查進(jìn)度。一切證據(jù)都表明波音737 MAX客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)的安全評(píng)估存在疏漏，航空認(rèn)證也沒(méi)有盡責(zé)，最令人氣憤的是他們竟然讓波音公司自己監(jiān)督自己，這可能嗎？這絕對(duì)不可能呀，普天下都是寬以律己呀。人設(shè)的原因，最令人痛心。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的工程師其實(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，波音提交的安全評(píng)估存在問(wèn)題，比如安全報(bào)告沒(méi)有標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)的全部動(dòng)力，為了防止飛機(jī)空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)的水平翼，讓機(jī)頭朝下，控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)尾翼的速度要比安全評(píng)估標(biāo)出的速度高出三倍多。中國(guó)航空愛(ài)好者普遍認(rèn)為，這是客機(jī)失事的最主要原因。

波音737-8客機(jī)水平翼的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個(gè)航空公司提供的“操縱特性增加系統(tǒng)”操作手冊(cè)則把角度標(biāo)成2.5度。印尼獅航失事之后的調(diào)查顯示，波音737 MAX客機(jī)上伸出機(jī)外的唯一的傳感器失靈，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀之前飛行控制系統(tǒng)被啟動(dòng)了多次，機(jī)頭不斷向下翻轉(zhuǎn)，飛行員則拼命把飛機(jī)向上拉抬。這就表明，新型飛行控制系統(tǒng)的某個(gè)部件一旦出現(xiàn)故障，飛行員就無(wú)法完全控制飛機(jī)。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)透露，波音新型飛機(jī)安裝了機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），系統(tǒng)可以自動(dòng)控制下壓機(jī)頭。在印尼獅航空難發(fā)生后查明，該系統(tǒng)可能在沒(méi)有緣由的情況下啟動(dòng)，錯(cuò)誤的讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)MCAS下壓機(jī)頭，而飛行員并沒(méi)有全面了解這一系統(tǒng)。美國(guó)西南航空和美國(guó)航空公司的工會(huì)組織多次要求波音公司為737 MAX客機(jī)建造飛行模擬器，但波音公司以及美國(guó)民航局卻決定，飛行員無(wú)需額外培訓(xùn)，只需在iPad軟件上學(xué)習(xí)可能出現(xiàn)的故障掌握飛行軟件的運(yùn)作情況。

但是，飛行員學(xué)習(xí)新型飛機(jī)的駕駛需要用在飛行模擬器上訓(xùn)練很多飛行小時(shí)，波音737 MAX客機(jī)的培訓(xùn)僅借助iPad軟件學(xué)習(xí)，理由是飛行員里很多人都駕駛過(guò)波音737型客機(jī)?？墒?，波音737 MAX8不是737-800，中國(guó)乘客把MAX8和737-800混為一談情有可原，波音公司自己認(rèn)為737所有型號(hào)駕駛方法相似，這就不專業(yè)了，很不負(fù)責(zé)了，難怪他們的股票下跌，市值蒸發(fā)，中國(guó)人不敢乘坐波音737-800。