【簡(jiǎn)介:】一、航空業(yè)前景分析?盡管去年受疫情影響,我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸,同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼,恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月,我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)
一、航空業(yè)前景分析?
盡管去年受疫情影響,我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸,同比下降10.2%。但是今年我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼,恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月,我國(guó)全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)12.6%,此外,我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升,截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里,同比增長(zhǎng)21.3%。
公開資料顯示,單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看,截至今年年初我國(guó)全貨機(jī)僅有185架,總載重力約為8903噸,而美國(guó)全貨機(jī)約1125架,總載重力約為79906噸,中國(guó)運(yùn)能僅為美國(guó)11%。中國(guó)航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%,低于全球平均水平。并且,我國(guó)航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國(guó)內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī),且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來(lái)看,美國(guó)的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國(guó)且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。
去年,國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》,另根據(jù)今年2月中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,其中提出到2035年,國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來(lái)全新機(jī)遇。
隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地,更加有利于形成更完善的航空物流體系,同樣也對(duì)標(biāo)志著各國(guó)內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。
二、航空業(yè)波恩法則?
航空界有個(gè)“海恩法則”,在一起嚴(yán)重空難的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn):
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;
二是再好的技術(shù),再完美的規(guī)章,在實(shí)際操作層面,也無(wú)法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國(guó)飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來(lái)的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提,質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
三、航空業(yè)的分類?
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分,商業(yè)航空(航空運(yùn)輸)和通用航空。
我國(guó)民航從小到大,發(fā)展迅速,已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。“十二五”期間,我國(guó)民航服務(wù)能力快速提高,具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制,行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn),并為長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍:制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。
航空業(yè)分成了三個(gè)即相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) : 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
四、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市?
北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前十位的城市,按區(qū)域劃分,分別位于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和西部地區(qū),華中地區(qū)無(wú)一城市上榜。
其中,上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后,全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過(guò)億的城市,浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。
五、航空業(yè)會(huì)不會(huì)消失?
肯定不會(huì)。
從近幾十年國(guó)家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國(guó)建造和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng),以及國(guó)家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢(shì)來(lái)看,航空業(yè)肯定是不會(huì)沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多,對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大,無(wú)論是從國(guó)民利益還是從國(guó)家高度,航空業(yè)都只會(huì)越來(lái)越好。
六、空難對(duì)航空業(yè)影響?
321這場(chǎng)空難發(fā)生后,可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力,東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六,今日稍緩,跌百分之2.55,而東航美股昨日大跌百分之18,收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停,而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
七、南昌航空業(yè)發(fā)達(dá)嗎?
發(fā)達(dá),南昌飛機(jī)場(chǎng)面積大,客流量大,是全國(guó)重要的航空業(yè)。
八、南昌航空業(yè)在全國(guó)排名?
南昌航空大學(xué)在全國(guó)范圍內(nèi)的排名比起上個(gè)榜單有了顯著的進(jìn)步,排到了前二百五十名中的第239位,但在江西省的排名有所下降,比起上個(gè)榜單下降了一個(gè)名次,排到第6位,達(dá)到了區(qū)域一流大學(xué)的水平。
九、世界航空業(yè)產(chǎn)生于?
什么是產(chǎn)業(yè)?產(chǎn)業(yè)是指一種經(jīng)濟(jì)形態(tài),是有效運(yùn)用資金與勞力,從事物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)或提供勞務(wù)活動(dòng)的集合體的泛稱。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)劃分始于工業(yè)革命;尤其是在第二次工業(yè)革命中,產(chǎn)生了以規(guī)?;可a(chǎn)為特點(diǎn)的工廠,取代以往家庭式、作坊式生產(chǎn),工業(yè)成為國(guó)家生產(chǎn)和勞動(dòng)力就業(yè)的重要部門。隨著諸多科技突破和進(jìn)展,新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)并得到發(fā)展。世界范圍的航空產(chǎn)業(yè)就誕生于第二次工業(yè)革命之中。
航空產(chǎn)業(yè)是第二和第三產(chǎn)業(yè)的混合形態(tài),主要包括航空裝備制造與維修、航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等。航空產(chǎn)業(yè)誕生僅百余年,從發(fā)展進(jìn)程、帶來(lái)的福祉、創(chuàng)造效益和發(fā)展?jié)摿?,是名副其?shí)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。為了使航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好,我們需要知曉航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律,以便洞察未來(lái),繼續(xù)推動(dòng)這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)與健康發(fā)展。
經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個(gè)階段:
第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期,對(duì)應(yīng)從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。
在科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)力量的雙重推動(dòng)下,初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具,并成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術(shù)的進(jìn)步,噴氣時(shí)代的開創(chuàng),孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模化壯大的新時(shí)代。
第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時(shí)期,從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體。
這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個(gè)世紀(jì),伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進(jìn)程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路,戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應(yīng),帶來(lái)了民用航空的大發(fā)展;持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展,促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。
第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期,從1992年至今,已大約30年。
這個(gè)階段并未結(jié)束,仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營(yíng)解體,冷戰(zhàn)結(jié)束,這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響。軍事對(duì)抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性,而民用航空則繼續(xù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活需求的引領(lǐng)下加快綠色、經(jīng)濟(jì)、定制與個(gè)性化發(fā)展;航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)張發(fā)展。
在上述階段劃分的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上,將經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)概念同航空科技與產(chǎn)品發(fā)展相交融,主要以規(guī)模性與社會(huì)性為尺度,去選擇那些對(duì)產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展具有重大影響的事件,或以一個(gè)主要事件帶出相關(guān)、相近的事件綜合而成。在每一(組)事件后,逐一做出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)影響評(píng)述。著文時(shí),對(duì)于相對(duì)不夠熟悉、或未必有充分共識(shí)的事件,適當(dāng)多用一點(diǎn)筆墨,而并非因其比別的事件更重要。
第
十、典型的通用航空業(yè)務(wù)有哪些?
通用航空,是指除了民用航空定期載客運(yùn)輸,和軍事航空以外的各種飛行稱為通用航空飛行,總體來(lái)分析,包括農(nóng)林業(yè)的農(nóng)化飛行如播種、滅蟲、施肥追肥、航空護(hù)林,航空林化滅蟲飛行,航空物理探礦,磁測(cè)。海洋監(jiān)測(cè),海上應(yīng)急救援、搜救,石油砧井平臺(tái)服務(wù),空中旅游、航空人工降雨,飛行人員培訓(xùn)、公務(wù)機(jī)飛行……。