【簡介：】一、什么是教育發(fā)展形勢？一是服務經(jīng)濟社會全面化r當今社會，教育國計民生的雙重角色、今天明天的雙重地位、引領支撐的雙重作用、內政外交的雙重功能日益凸顯。全面建成小康社

一、什么是教育發(fā)展形勢？

一是服務經(jīng)濟社會全面化r當今社會，教育國計民生的雙重角色、今天明天的雙重地位、引領支撐的雙重作用、內政外交的雙重功能日益凸顯。全面建成小康社會進入決勝階段，教育富民、教育移民、教育惠民重任在肩，必須竭盡全力讓更多貧困學子通過接受良好教育脫貧致富、服務家鄉(xiāng)、改變命運，阻斷貧困代際傳遞；實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，迫切需要強化科教融合發(fā)展，堅持科技教育經(jīng)濟三結合，全面提升高校創(chuàng)新能力，厚植創(chuàng)新驅動根基；增強“四個自信”，培養(yǎng)適應民族復興、大國崛起的一代新人，需要教育“強基固本”，幫助廣大青少年從小熟悉歷史、了解國情，樹立正確的歷史觀、民族觀、國家觀、文化觀，增強做中國人的骨氣和底氣；中國越來越走向世界舞臺的中央，傳遞中國聲音、傳播中華文化、展示中國形象，必須深化教育對外交流合作，加強人文交流，促進民心相通，在大國外交中發(fā)揮出教育的獨特作用。

二是對象群體多元化

當前，教育對象群體更加復雜多樣，對教育內容、教學方式、管理模式等產(chǎn)生了深層次影響。流動性變強，2億多進城務工人員在城鄉(xiāng)、區(qū)域間大規(guī)模流動，隨之而來的1000多萬隨遷子女，近1000萬留守兒童渴望接受好的教育，渴望更多的關心和照顧，教育資源配置、學校布局、經(jīng)費投入、師資保障、學生心理健康等面臨一系列考驗?！熬W(wǎng)絡原住民”增多，互聯(lián)網(wǎng)突破了課堂的邊界、學校的邊界、求知的邊界，“萬維空間”挑戰(zhàn)“三尺講臺”。網(wǎng)絡深刻影響著青少年一代的學習、生活、成長，如何做好引導規(guī)范，揚長避短、趨利避害，如何促進線上與線下正向融合、虛擬與現(xiàn)實良性互動，非?，F(xiàn)實地擺在我們面前。在教育越來越社會化的今天，家庭教育重要性提高，我們不僅要教育好學生，還要有意識地教好父母，引導好4億多家庭重言傳、重身教，教知識、育品德，幫助孩子扣好人生的第一粒扣子，邁好人生的第一個臺階。

三是社會需求多樣化

以學習者為中心的個性化、多樣化學習成為主流，教育評價更趨多元。學習資源更加豐富、學習途徑更加便捷，學習者對學習時間、場所、方式、節(jié)奏等自主性要求越來越強， “灌輸式”“大班化”已適應不了個性化需要；“有學上”之后，“上好學”成為全社會的普遍心態(tài)、迫切需要，對學校、教師、專業(yè)、課程的選擇性越來越強，要求越來越高。我們既要盡可能地尊重滿足學生和社會的合理選擇，也要加以理性引導；社會發(fā)展到今天，人人心中有一本教育學，人人心中有一個教育夢，人人心中有一套度量衡，教育評價不再是也不可能是政府自說自話。這些都要求我們加快建立起更靈活的學習體系、更暢通的學習渠道，搭建起人才成長“立交橋”。

四是全民學習終身化

隨著知識經(jīng)濟時代的到來，教育日益向著整個社會和個人終身方向延伸，學習已經(jīng)成為人們生存和發(fā)展的第一需求。年輕父母盼著孩子有更好的早期教育，走出校門的成年人盼著有更多“充電”再學習的機會，2億多老年人盼著老有所學、老有所成、老有所樂。我們不能也不可能固守學校教育的“一畝三分地”，要在提高各級各類教育普及程度的基礎上，從學校教育向社會教育拓展，進一步構建起正規(guī)教育與非正規(guī)教育、普通教育與職業(yè)教育、職前教育與職后教育縱向銜接橫向貫通的終身學習體系，讓教育覆蓋人的整個生命周期。

五是發(fā)展環(huán)境國際化

開放發(fā)展已經(jīng)成為教育改革發(fā)展的大勢，我們的舞臺是全球舞臺、坐標是國際坐標、競爭是國際競爭。目前，發(fā)達國家都高度重視制定教育國際化戰(zhàn)略規(guī)劃，“收割”全球高層次人才“為我所用”。我國出國留學和來華留學、教育走出去和引進來還不平衡，與發(fā)達國家相比還存在差距，教育國際競爭力、影響力、吸引力亟待提升。我們不僅要留住、用好本國優(yōu)秀人才，更要立足全球人才資源，主動出擊，延攬全球頂尖人才。中國教育要贏得世界認可，需要我們堅持中國特色、中國標準，也要尊重國際規(guī)則，對接國際標準。我們既不能關起門來自說自話，也不能丟掉自己的傳統(tǒng)、自己的優(yōu)勢、自己的特色被別人牽著鼻子走。

二、機電行業(yè)的發(fā)展形勢？

機電行業(yè)前景一直很好。機電行業(yè)是制造業(yè)的基礎行業(yè)，從事機械加工，維修與電氣按裝，調整與維修工作，機電行業(yè)還可以從事機電設備的設計，開發(fā)和創(chuàng)新研發(fā)。從目前來看就業(yè)前景很好，一直有很強的市場需求。

三、2021年民航院校畢業(yè)生就業(yè)形勢？

就業(yè)形勢不錯，就業(yè)選擇面廣，薪資高，待遇好，就業(yè)率高。民航畢業(yè)生一般可去：航空航天系統(tǒng)，空管局，維修單位，機場，海關系統(tǒng)，大型集團企業(yè)，政府單位，教育系統(tǒng)。也可以繼續(xù)深造做航天研究工作?？傮w來說，2021年詞專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)良好，將來發(fā)展前途不錯。

四、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國庫，納入政府性基金預算，?？顚Ｓ?。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應當接受財政、審計部門的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國廢止機場建設費，改征民航發(fā)展基金，乘坐國內航班的旅客每人次50元，國際航線每人次90元。

五、綠色發(fā)展的經(jīng)濟形勢是？

首先，綠色經(jīng)濟模式強調經(jīng)濟、社會和環(huán)境的一體化發(fā)展。在傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式下，大量占有和利用自然資源，不斷提高勞動生產(chǎn)率，最大化地促進經(jīng)濟增長是其基本特征，認為自然環(huán)境與經(jīng)濟增長和社會發(fā)展之間彼此不能兼容，環(huán)境問題是經(jīng)濟與社會發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象，社會發(fā)展、經(jīng)濟繁榮必然要以犧牲自然環(huán)境為代價，最終導致經(jīng)濟發(fā)展的不可持續(xù)性。綠色經(jīng)濟模式是以可持續(xù)發(fā)展觀為基礎所形成的新型經(jīng)濟發(fā)展方式，它以自然生態(tài)規(guī)律為基礎，通過政府主導和市場導向，制定和實施一系列引導社會經(jīng)濟發(fā)展符合生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律的強制性或非強制性的制度安排，引導、推動、保障社會產(chǎn)業(yè)活動各個環(huán)節(jié)的綠色化，從本上減少或消除污染。

其次，綠色經(jīng)濟能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境的價值。傳統(tǒng)經(jīng)濟系統(tǒng)堅持封閉性、獨立性，認為只要系統(tǒng)本身不斷擴大，經(jīng)濟就會得到永無止境的發(fā)展，不受其他任何條件的制約，導致全球環(huán)境危機的不斷加劇。綠色經(jīng)濟系統(tǒng)堅持開放性和協(xié)調性，將環(huán)境資源的保護和合理利用作為其經(jīng)濟系統(tǒng)運行的重要組成部分，在生產(chǎn)、流通和消費各個領域實行綠色先導原則，盡可能地減少對自然環(huán)境的影響和破壞，抑或改善環(huán)境資源條件，并將自然環(huán)境代價與生產(chǎn)收益一并作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟核算的依據(jù)，確認和表現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展過程中自然環(huán)境的價值。事實上，經(jīng)濟的發(fā)展與環(huán)境資源的消耗是并行的，在量化經(jīng)濟發(fā)展的各項收益指標時，環(huán)境消耗價值理應據(jù)實計算并從中扣除。

再次，綠色經(jīng)濟的自然資源利用具有公平性。公平性是可持續(xù)發(fā)展的重要特性，失去公平性就等于失去可持續(xù)發(fā)展。追求經(jīng)濟利益最大化，不斷提高人類的生活質量，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的基本目標。然而，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的社會經(jīng)濟增長，是以自然資源系統(tǒng)遭受嚴重破壞和污染為代價獲得，僅僅滿足了當代人或少數(shù)區(qū)域人的物質利益需求，忽略后代人或其他欠發(fā)達區(qū)域人的生存需要，是將子孫后代或全人類的環(huán)境資源用以滿足少部分當代人的物質上的奢侈，這是極端不公平的。

第四，綠色經(jīng)濟可以引導產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)勝劣汰。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)結構是動態(tài)的，優(yōu)勝劣汰是客觀規(guī)律，正是基于產(chǎn)業(yè)結構的更新機制，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

六、形勢教育主要發(fā)展哪種能力？

通過進行國際國內政治經(jīng)濟形勢的教育，使人們及時了解國內外政治經(jīng)濟形勢，并以馬克思主義的立場、觀點和方法進行科學的分析。

看清主流與支流，保持正確的態(tài)度和清醒的頭腦，認識和了解我們國家、本單位和個人所處的環(huán)境，明確自身的任務和責任，增強責任感和事業(yè)心。

七、貨幣形勢變化及發(fā)展趨勢？

最初的實物貨幣,如人們在交換的過程中使用的貝殼；

后來,貝殼等實物貨幣不便于交換,便演化為金屬貨幣,如鐵等.這最初是賤金屬,后來又深化為銀、再到后來的金.但是實物貨幣在保管、使用等方面存在著巨大的不便,加上交易的擴大,世界上沒有那么多的金銀去充當貨幣,于是各國開始發(fā)行紙幣,最初的紙幣與金銀掛鉤,后來又不以金銀持鉤.所以從實物貨幣到紙幣,是一種由真實價值到信用方式的轉變.

目前,隨著世界經(jīng)濟的進一步大發(fā)展,和結算渠道的多元化,電子支付手段在許多領域也充當著貨幣等價物.而且這一發(fā)展趨勢必將進一步加快.

八、船舶行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展形勢？

船舶行業(yè)目前處于上升的發(fā)展勢頭，今后的發(fā)展形勢也是非常好的。

船舶行業(yè)對于大多數(shù)人來講都不是很了解，但是在沿海地區(qū)，船舶行業(yè)發(fā)展是是非常好的呈現(xiàn)一種上升的勢頭，未來海洋經(jīng)濟的發(fā)展必將進一步帶動船舶行業(yè)的發(fā)展。

九、2021年人口發(fā)展形勢？

人是經(jīng)濟社會發(fā)展的基本要素和動力，人口老齡化少子化是中國最大的灰犀牛之一。近年來，我國新生人口數(shù)連續(xù)下跌。另一方面，老齡人口數(shù)量逐年攀升，老齡化加速到來。

2021年4月14日晚間，央行官方微信發(fā)布工作論文，直指我國面臨的人口嚴峻形勢，直指應該全面放開和鼓勵生育。切實解決婦女在懷孕、生產(chǎn)、入托、入學中的困難，綜合施策，努力實現(xiàn)2035年遠景規(guī)劃和百年奮斗目標。

近年來，我國總人口數(shù)量增速放緩，出生人口下滑，受制于多個方面的因素，比如，2020年受疫情影響，生育也受到影響;經(jīng)過5年的時間后，二孩效應已經(jīng)逐漸弱化，育齡婦女占比減少;結婚人數(shù)的減少，婚育年齡的推遲，生育意愿的下降等。

人口發(fā)展現(xiàn)狀

1、總人口數(shù)量增速放緩

自2002年以來，總人口數(shù)量整體增速持續(xù)放緩，2015年，全面放開二孩政策提議之后，人口增速出現(xiàn)短暫回升，2016年再次放緩。截止2019年末我國大陸總人口達到14.0億人，比2018年末增加467萬人，增速僅為0.36%。

2、死亡人數(shù)增速下降

2005年以來中國人口死亡人數(shù)整體增速下降，2019年，中國死亡人數(shù)998萬人，同比增速0.5%，同比下降0.2個百分點。

3、人口老齡化加速到來

十多年來，我國60歲以上的老年人口總量增加了10048萬，這一數(shù)字也超過了西歐的德、英、法等各國的一國總人口，我國老齡化水平從11.6%增長至18.1%，增加了6.5個百分點，中國以前所未有的速度加快進入到老齡化社會。2007年底，全國65歲及以上人口10636萬人，占全國總人口的8.1%，60歲及以上人口15340萬人，占全國總人口的11.6%。

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，截至2019年底，全國60周歲及以上老年人口25388萬人，占總人口的18.1%，其中65周歲及以上老年人口17603萬人

十、民航安全發(fā)展的幾個步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個階段：第一階段：是20 世紀70 年代之前的技術致因理論。那個時期飛行事故主要是由于機械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設備等硬件進行改進；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術、新材料的應用，硬件設備可靠性大幅地提高，各項規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術因素已逐步降低到20%～30% 。當時航空安全管理的特點是改進人機界面，建立人員培訓體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀80 年代后期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數(shù)量仍會增加。