【簡介：】一、國際民航組織存在的意義和價(jià)值？協(xié)調(diào)國際民航關(guān)系。努力在國際民航的各領(lǐng)域協(xié)調(diào)各國的關(guān)系及做法，制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)國際民航健康、有序地發(fā)展；解決國際民航爭議。多年來，國

一、國際民航組織存在的意義和價(jià)值？

協(xié)調(diào)國際民航關(guān)系。努力在國際民航的各領(lǐng)域協(xié)調(diào)各國的關(guān)系及做法，制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)國際民航健康、有序地發(fā)展；

解決國際民航爭議。多年來，國際民航組織充當(dāng)協(xié)調(diào)人，在協(xié)調(diào)各國關(guān)系上發(fā)揮過不可替代的作用；締結(jié)國際條約。國際民航組織不僅參與國際條約的制訂，還以條約締約方的身份簽訂國際條約；

特權(quán)和豁免。國際民航組織各成員國代表和該組織的官員，在每個(gè)成員國領(lǐng)域內(nèi)，享有為達(dá)到該組織的宗旨和履行職務(wù)所必須的特權(quán)和豁免。

參與國際航空法的制訂。在國際民航組織的主持下，制訂了很多涉及民航各方面活動(dòng)的國際公約，從《芝加哥公約》及其附件的各項(xiàng)修正到制止非法干擾民用航空安全的非法行為，以及國際航空私法方面的一系列國際文件。

二、建立民航工業(yè)的意義？

其一，民航是經(jīng)濟(jì)全球化的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種交通運(yùn)輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳通道。航空運(yùn)輸還改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，營造了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國際市場的無障礙運(yùn)輸環(huán)境，增加了地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)，因而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市競爭力的重要組成部分。統(tǒng)計(jì)表明，民航投入與國民經(jīng)濟(jì)回報(bào)大約是 1∶8的關(guān)系。尤其是大型國際樞紐機(jī)場已突破了單一運(yùn)輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

其二，民航是促進(jìn)老少邊窮地區(qū)發(fā)展的重要力量，是維護(hù)國家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)的粘合劑。我國地域遼闊，發(fā)展很不平衡，特別是老少邊窮地區(qū)，交通不便往往是制約其發(fā)展的瓶頸，因而發(fā)展民航便成為更好的選擇。尤其是發(fā)展西部民航事業(yè)，不僅對(duì)提升人民生活質(zhì)量、縮小我國地區(qū)差別有著極為重要作用，而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要的戰(zhàn)略意義。與此同時(shí)，在緩和兩岸關(guān)系、促進(jìn)祖國和平統(tǒng)一的進(jìn)程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發(fā)揮著獨(dú)特作用。

其三，民航是國家國防和經(jīng)濟(jì)等安全的可靠保障，是搶險(xiǎn)救災(zāi)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的生力軍。民航業(yè)具有準(zhǔn)軍事性質(zhì)，是國家空中力量的重要組成部分。一旦發(fā)生緊急事件或戰(zhàn)爭，航空運(yùn)輸是軍事后勤的重要支撐。與此同時(shí)，航空運(yùn)輸具有快速機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的空中橋梁。例如民航在抵御2008年年初南方冰凍災(zāi)害、汶川地震和玉樹地震的抗震救災(zāi)工作中，都發(fā)揮過十分重要的作用。

其四，民航是世界不同文明溝通交流的重要橋梁，是實(shí)施全球政治外交戰(zhàn)略的寶貴資源。在實(shí)施全球政治外交戰(zhàn)略過程中，民航不僅僅是一種產(chǎn)業(yè)，已成為外交談判的籌碼、發(fā)展雙邊或多邊關(guān)系的紐帶。各國政府有時(shí)利用采購飛機(jī)、開辟航線、開放機(jī)場等，加強(qiáng)彼此間的政治互信和經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。各主要國家與我國發(fā)展雙邊關(guān)系過程中，民航事務(wù)始終是一些國家非常關(guān)注并不斷提及的議題。在推進(jìn)區(qū)域合作方面，航空運(yùn)輸也是其中重要的合作內(nèi)容。

其五，民航是催生相關(guān)領(lǐng)域科技創(chuàng)新的需求導(dǎo)向，是國家航空產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的積極參與者。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將為相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新提供廣闊空間。特別是上游的航空制造業(yè)，因其產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)、資金、知識(shí)密集，可拉動(dòng)材料、冶金、化工、機(jī)械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性行業(yè)以及先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是一國現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學(xué)技術(shù)和綜合國力的重要標(biāo)志。

三、民航文化的基本內(nèi)涵是什么？

航空服務(wù)的文化內(nèi)涵包含有：“乘務(wù)員的形象問題、文化素養(yǎng)問題;機(jī)上服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)問題;機(jī)上的餐飲問題、娛樂設(shè)施問題;客艙環(huán)境問題;以及乘務(wù)長的管理問題，”等等乘客所關(guān)心的一切問題。

首先，良好的乘務(wù)員形象，就是航空企業(yè)的外 表所在。從乘務(wù)員的制服到真誠的微笑無不受到旅客的關(guān)注。當(dāng)然一名優(yōu)秀的乘務(wù)員單有良好的外表是不夠的，廣博的見識(shí)、靈活的溝通能力才是我們?yōu)槁每头?wù)的基礎(chǔ)。

接下來是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的問題。在這個(gè)服務(wù)越來越重要的社會(huì)，每位旅客都是檢查我們服務(wù)質(zhì)量好與壞的考官。從語言的規(guī)范程度到服務(wù)姿勢、態(tài)度。都要求我們做到最好。

第一，機(jī)上餐飲等問題?！懊褚允碁樘臁蔽蚁氩惋嫹?wù)也是旅客比較關(guān)心的一個(gè)問題。山航作為山東地區(qū)的窗口企業(yè)，我們可以發(fā)揮地域優(yōu)勢，以地方菜為主經(jīng)常的更新機(jī)上菜品，盡量避免一些場旅客會(huì)說“小姐，還有別的飯嗎?怎么又是這個(gè)……”同時(shí)在我們的航班還要經(jīng)常的換一下電影的種類，書報(bào)雜志的種了也要在豐富一些，尤其是公務(wù)艙報(bào)紙雜志一定要配備幾種國家級(jí)的讀物。作為一名乘務(wù)員要盡量為旅客營造一個(gè)舒適、溫馨的客艙環(huán)境。干凈、整潔的客艙中放著優(yōu)雅的音樂，乘務(wù)員親切的為旅客送上一杯香濃的咖啡，作為旅客他此時(shí)是何等的愜意!

第二，也是最重要的一點(diǎn)，就是客艙服務(wù)工作要有一個(gè)優(yōu)秀的管理、決策者。乘務(wù)長是航班生產(chǎn)直接組織者，協(xié)調(diào)者和服務(wù)質(zhì)量好壞的責(zé)任人，提高廣大乘務(wù)長的管理水平和工作能力，是決定服務(wù)文化的先決條件。乘務(wù)長要多發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員的長處，多鼓勵(lì)乘務(wù)員，在掌握原則的情況下，允許乘務(wù)員有個(gè)性化服務(wù)，乘務(wù)員在航班中出現(xiàn)問題后，也應(yīng)該掌握方法，私下提醒，必要的時(shí)候，可以針對(duì)個(gè)別乘務(wù)員，做具體的航后總結(jié)?？傊?，我認(rèn)為在機(jī)上服務(wù)的過程中，當(dāng)眾指出，并批評(píng)乘務(wù)員的缺點(diǎn)是不妥的。

四、元宵節(jié)的內(nèi)涵和意義？

元宵節(jié)的含義是:一元錢的重現(xiàn),萬象的更新以及第一個(gè)月的第十五個(gè)日元節(jié)(也稱為上元節(jié))是中國春節(jié)的最后一個(gè)重要節(jié)日

五、中航和民航的區(qū)別？

嚴(yán)格來講中航是民航的客戶，為中國民航提供產(chǎn)品和服務(wù)。

六、民航和航空的區(qū)別？

民航，即為民用航空；國航，即為中國國際航空股份有限公司，二者的區(qū)別如下：

一、性質(zhì)不同

民航：民航是指一種航空活動(dòng)，也是國家主管民用航空事業(yè)的部門。

國航：國航是指民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟。

二、活動(dòng)不同

民航：民航是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)。

國航：國航是以航空運(yùn)輸為主業(yè)，包括國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。

三、范圍不同

民航：民航的范圍包括航空公司、機(jī)場、空管、監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

國航：國航的范圍主要是航空運(yùn)輸。

四、所屬管理部門不同

民航：民航的所屬管理部門是國家交通運(yùn)輸部。

國航：國航的所屬管理部門是中國民用航空局。

七、軍機(jī)和民航的區(qū)別？

無軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。那么再講一個(gè)大家一眼能看得出來的差別，全世界所有的軍用大型運(yùn)輸機(jī)幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發(fā)動(dòng)機(jī)離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時(shí)候不容易吃土，但是帶來的問題機(jī)艙內(nèi)的噪音要加大，因?yàn)槟愕陌l(fā)動(dòng)機(jī)基本上和你的機(jī)艙是平行的。

　　反過來看民航客機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用，而這一些設(shè)計(jì)的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機(jī)的要求更靠近。比如說預(yù)警機(jī)你需要長時(shí)間的在空中飛行工作，機(jī)艙內(nèi)的舒適性要達(dá)到一定的要求，同時(shí)油耗低、航程大，顯然你的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能就可以更高一些。

從整個(gè)航空工業(yè)的整體布局來說，軍用的大型運(yùn)輸機(jī)它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個(gè)國家的航空工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)的，還是要發(fā)展大型的民用客機(jī)。

八、民航和客機(jī)的區(qū)別？

兩者制作材質(zhì)不同，用途大小也不同?？蜋C(jī)廣義即民用。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。

載客量最多的民航客機(jī)是空中客車公司生產(chǎn)的

九、計(jì)算機(jī)可持續(xù)發(fā)展的意義和內(nèi)涵？

計(jì)算機(jī)在社會(huì)發(fā)展中的重大意義：

1、科學(xué)計(jì)算

科學(xué)計(jì)算是計(jì)算機(jī)最早的應(yīng)用領(lǐng)域，是指利用計(jì)算機(jī)來完成科學(xué)研究和工程技術(shù)中提出的數(shù)值計(jì)算問題。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)工作中，科學(xué)計(jì)算的任務(wù)是大量的和復(fù)雜的。

利用計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度高、存儲(chǔ)容量大和連續(xù)運(yùn)算的能力，可以解決人工無法完成的各種科學(xué)計(jì)算問題。例如，工程設(shè)計(jì)、地震預(yù)測、氣象預(yù)報(bào)、火箭發(fā)射等都需要由計(jì)算機(jī)承擔(dān)龐大而復(fù)雜的計(jì)算量。

2、過程控制

過程控制是利用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，按最優(yōu)值迅速地對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)或自動(dòng)控制。采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行過程控制，不僅可以大大提高控制的自動(dòng)化水平，而且可以提高控制的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，從而改善勞動(dòng)條件、提高產(chǎn)量及合格率。

計(jì)算機(jī)過程控制已在機(jī)械、冶金、石油、化工、電力等部門得到廣泛的應(yīng)用。

3、翻譯

1947年，美國數(shù)學(xué)家、工程師沃倫·韋弗與英國物理學(xué)家、工程師安德魯·布思提出了以計(jì)算機(jī)進(jìn)行翻譯（簡稱“機(jī)譯”）的設(shè)想，機(jī)譯從此步入歷史舞臺(tái)，并走過了一條曲折而漫長的發(fā)展道路。機(jī)譯被列為21世紀(jì)世界十大科技難題。

4、多媒體應(yīng)用

隨著電子技術(shù)特別是通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們已經(jīng)有能力把文本、音頻、視頻、動(dòng)畫、圖形和圖像等各種媒體綜合起來，構(gòu)成一種全新的概念—“多媒體”（Multimedia）。

在醫(yī)療、教育、商業(yè)、銀行、保險(xiǎn)、行政管理、軍事、工業(yè)、廣播、交流和出版等領(lǐng)域中，多媒體的應(yīng)用發(fā)展很快。

5、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是由一些獨(dú)立的和具備信息交換能力的計(jì)算機(jī)互聯(lián)構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)資源共享的系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)在網(wǎng)絡(luò)方面的應(yīng)用使人類之間的交流跨越了時(shí)間和空間障礙。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已成為人類建立信息社會(huì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，它給我們的工作帶來極大的方便和快捷。

如在全國范圍內(nèi)的銀行信用卡的使用，火車和飛機(jī)票系統(tǒng)的使用等。可以在全球最大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)——Internet上進(jìn)行瀏覽、檢索信息、收發(fā)電子郵件、閱讀書報(bào)、玩網(wǎng)絡(luò)游戲、選購商品、參與眾多問題的討論、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等。

十、民航企業(yè)和民航機(jī)場的含義是什么？

民航企業(yè)的范疇比較大，指中國民航一切進(jìn)行企業(yè)化以營利為目的的所有國營或私營單位。比如航空公司，油料公司，機(jī)場集團(tuán)等等。我們熟悉的國航東航南航等等都屬于大型國企。而現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)機(jī)場均屬于機(jī)場集團(tuán)管理運(yùn)營，所以這樣說來機(jī)場也屬于民航企業(yè)。