【簡介：】一、當(dāng)前教育現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)？現(xiàn)狀：隨著國家對(duì)教育事業(yè)的重視，近年來我國教育事業(yè)高速發(fā)展，2020年全國共有各級(jí)各類學(xué)校53.71萬所，較2019年增加了0.7萬所，同比增長1.3%，2021年較2020

一、當(dāng)前教育現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)？

現(xiàn)狀：隨著國家對(duì)教育事業(yè)的重視，近年來我國教育事業(yè)高速發(fā)展，2020年全國共有各級(jí)各類學(xué)校53.71萬所，較2019年增加了0.7萬所，同比增長1.3%，2021年較2020年小幅減少，2021年全國共有各級(jí)各類學(xué)校52.93萬所，較2020年減少了0.78萬所，同比減少1.45%，在未來，國際競(jìng)爭的焦點(diǎn)是人才資源，決定人才資源的質(zhì)量實(shí)質(zhì)在于教育。

趨勢(shì)：未來教育網(wǎng)絡(luò)化、教育社會(huì)化、高等教育產(chǎn)業(yè)化將是未來中國教育行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，教育必須適應(yīng)發(fā)展形勢(shì)，才能跟上知識(shí)更新的速度，培養(yǎng)符合信息化發(fā)展的新型人才。未來社會(huì)里，各方面的競(jìng)爭會(huì)更加激烈，教育唯有以更為迅猛的速度前進(jìn)，不斷推陳出新，按需培養(yǎng)人才，才能迅速適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)，才能把握住未來教育的發(fā)展方向。

二、當(dāng)前農(nóng)村初中教育現(xiàn)狀如何？

現(xiàn)在的農(nóng)村初中教育雖然硬件設(shè)施比以前好多了，但是優(yōu)質(zhì)的教育資源還是比較貧乏。主要是優(yōu)質(zhì)生源流失比較嚴(yán)重，專業(yè)的音體美歷史英語老師比較缺乏。我的一個(gè)同事去鄉(xiāng)下支教，她本人是高中語文高級(jí)教師，去鄉(xiāng)下支教代的是歷史課，學(xué)生的成績大部分是二三十分，上課睡覺一大片。還有一個(gè)同事去支教，代的課有英語體育繪畫和音樂，每周上三十多節(jié)課。這些學(xué)生大多是留守學(xué)生，父母去城里打工，孩子和爺爺奶奶生活，做人和學(xué)習(xí)缺乏引導(dǎo)和教育。不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。中考升學(xué)率不到百分之五十。好多孩子一畢業(yè)就出去打工。

所以，作為教育行政部門要對(duì)農(nóng)村義務(wù)教育加大投入，不要讓這些孩子輸在起跑線上。

三、航空業(yè)的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)?！笆濉逼陂g，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

航空業(yè)分成了三個(gè)即相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

四、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。

五、當(dāng)前咨詢管理行業(yè)的什么樣的現(xiàn)狀？

當(dāng)前管理咨詢行業(yè)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)狀,好的特別好,差的特別差,原因如下:

1、咨詢公司成為官僚洗錢的好地方。咨詢公司成本比較低，產(chǎn)品彈性大，一百萬的項(xiàng)目做到一千萬也合情合理，合同標(biāo)地做大了收入自然也就豐厚了。

2、中小企業(yè)不重視咨詢，也沒有錢去咨詢，用工成本高，原材料漲價(jià)導(dǎo)致輸入性通脹波及各個(gè)行業(yè)。而已經(jīng)管理很完備的壟斷企業(yè)卻花大把錢去進(jìn)行咨詢。這樣小型咨詢公司的生存空間就很小。

3、游擊隊(duì)盛行，很多咨詢師擁有少量客戶就變成了游擊隊(duì)，做幾個(gè)企業(yè)的顧問，咨詢公司在咨詢過程中起到的作用不大，而咨詢師在幾個(gè)月到一年的時(shí)間內(nèi)很容易和企業(yè)打成一片，而請(qǐng)一個(gè)顧問花的錢比和咨詢公司簽合同要少的多，因?yàn)樽稍児窘o咨詢師的錢只是合同中的一小部分，大部分變成企業(yè)的利潤了。這樣企業(yè)直接找到顧問可以讓顧問收入更高，企業(yè)本身也只要花一半的錢，這樣咨詢公司的生存空間就更小了，大家都知道開發(fā)一個(gè)新客戶所花的成本是維護(hù)一個(gè)老客戶的六倍，但是現(xiàn)在的體制下維護(hù)老客戶的難度非常大。

六、當(dāng)前自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀？

特別好的。工業(yè)控制自動(dòng)化的發(fā)展道路，大多是在引進(jìn)成套設(shè)備的同時(shí)進(jìn)行消化吸收，然后進(jìn)行二次開發(fā)和應(yīng)用。目前我國工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用都有了很大的發(fā)展，我國工業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成。目前，工業(yè)控制自動(dòng)化技術(shù)正在向智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化方向發(fā)展。

七、生豬行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及發(fā)展前景？

現(xiàn)狀

近年來，隨著生豬養(yǎng)殖行業(yè)環(huán)保要求日趨嚴(yán)格，中小散戶紛紛退出生豬養(yǎng)殖，加之生豬價(jià)格的波動(dòng)性和周期性影響，全國生豬出欄量大幅下降。我國生豬出欄量明顯下降，同比下降21.57%

發(fā)展前景

1、規(guī)模化生態(tài)養(yǎng)殖成為生豬養(yǎng)殖行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)因此，規(guī)?；B(yǎng)殖將是生豬養(yǎng)殖行業(yè)的主要趨勢(shì)。

2、養(yǎng)殖標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化要求將是生豬養(yǎng)殖行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

八、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量價(jià)也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。

隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對(duì)標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。

九、航空業(yè)波恩法則？

航空界有個(gè)“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；

二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。

十、航空業(yè)會(huì)不會(huì)消失？

肯定不會(huì)。

從近幾十年國家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國建造和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，以及國家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢(shì)來看，航空業(yè)肯定是不會(huì)沒落和消失的。

其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會(huì)越來越好。