【簡(jiǎn)介：】??比較雙方空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)宣稱的戰(zhàn)果和損失數(shù)字看來(lái)，很明顯地都夸大了。
戰(zhàn)果膨脹的現(xiàn)象：
在空戰(zhàn)中，由于敵我雙方的運(yùn)動(dòng)混淆，往往對(duì)敵人的數(shù)目有過(guò)高的估計(jì)，也難以認(rèn)清所攻擊的敵機(jī)是

??比較雙方空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)宣稱的戰(zhàn)果和損失數(shù)字看來(lái)，很明顯地都夸大了。

戰(zhàn)果膨脹的現(xiàn)象：

在空戰(zhàn)中，由于敵我雙方的運(yùn)動(dòng)混淆，往往對(duì)敵人的數(shù)目有過(guò)高的估計(jì)，也難以認(rèn)清所攻擊的敵機(jī)是哪一架，時(shí)常發(fā)生多架飛機(jī)攻擊同一架敵機(jī)、但是每個(gè)飛行員都認(rèn)為是不同飛機(jī)的情形。
??如1951年4月12日美軍飛行員報(bào)告在空中被多達(dá)200架的米格機(jī)攻擊，其實(shí)當(dāng)天蘇方只派出了46架飛機(jī)而已。無(wú)獨(dú)有偶，1951年10月23日“黑色星期二”，蘇方米格機(jī)報(bào)告他們以44架米格機(jī)攻擊聯(lián)軍由200架戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的21架B29轟炸機(jī)，擊落其中9架轟炸機(jī)、擊傷多架。
??實(shí)際上當(dāng)天美軍被他們攻擊的機(jī)群是由55架F-84護(hù)航的8架B-29轟炸機(jī)（一架機(jī)械故障先折返），這可以從修建機(jī)場(chǎng)的志愿軍部隊(duì)報(bào)告在10月18日、22日、及23日分遭9架B-29轟炸機(jī)轟炸的紀(jì)錄中證實(shí)。這種對(duì)實(shí)際攻擊對(duì)象數(shù)目的混淆不清，自然有可能重復(fù)計(jì)算戰(zhàn)果。
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另外，要確認(rèn)戰(zhàn)果，就必須有相當(dāng)證據(jù)。以美軍而論，由于他們幾乎都是在中朝方控制地域上空作戰(zhàn)，無(wú)法對(duì)擊落的米格機(jī)殘骸進(jìn)行確認(rèn)，往往只能靠照相槍和隊(duì)友確認(rèn)戰(zhàn)果。但是，照相槍并不是那么可靠，有些情形下最多只能看出敵機(jī)被擊傷，要由照相槍結(jié)果來(lái)判斷有時(shí)并不容易。
??而由隊(duì)友確認(rèn)也有問(wèn)題，在許多戰(zhàn)斗中，如果米格機(jī)引擎受創(chuàng)冒出灰煙下降脫離，美軍飛行員往往會(huì)報(bào)稱擊落米格機(jī)，而其隊(duì)友也會(huì)確認(rèn)。事實(shí)上，米格機(jī)引擎不是那么不耐打，有時(shí)被擊中后雖放出大量灰色濃煙，但只是部分損壞，仍然可以飛行返回基地。戰(zhàn)斗中場(chǎng)面混亂，隊(duì)友也不一定能夠清楚地確認(rèn)戰(zhàn)果。
??但一般而論，美軍F-86飛行員對(duì)擊落戰(zhàn)果的膨脹度仍在合理范圍內(nèi)，也符合二戰(zhàn)后期的比例。

在中蘇方面，其戰(zhàn)果膨脹程度也和蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間經(jīng)驗(yàn)吻合。其實(shí)蘇方自己早就知道有此問(wèn)題，但是因?yàn)榉N種因素（特別是政治因素）影響，一直無(wú)法改變這種作風(fēng)。1952年5月8日，蘇聯(lián)第64殲擊航空軍指揮官洛博夫少將向蘇聯(lián)參謀本部發(fā)了一通密電，解釋為何其下屬單位為何會(huì)把敵機(jī)損失數(shù)高估達(dá)3倍以上。
??很顯然地，蘇聯(lián)高層對(duì)此問(wèn)題應(yīng)該是有所認(rèn)識(shí)的，但就是改不了部隊(duì)這個(gè)習(xí)慣。

在對(duì)戰(zhàn)果的確認(rèn)方面，米格-15的照相槍性能不佳，有開(kāi)炮后太晚啟動(dòng)及過(guò)早停止的缺陷，照出來(lái)的相片往往也不連續(xù)，質(zhì)量也不清晰，多半要靠隊(duì)友來(lái)確認(rèn)。隊(duì)友的確認(rèn)除了有自顧不暇的問(wèn)題外，蘇方飛行員也是和美方一樣，也會(huì)以受創(chuàng)的F-86引擎發(fā)出的黑色濃煙做為確認(rèn)擊落的方法，雖然該機(jī)仍可能安返基地。
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另外，F(xiàn)-86做的閃避動(dòng)作，往往也會(huì)造成誤認(rèn)。曾身為二戰(zhàn)王牌的洛博夫少將就特別提到，美軍噴氣式飛機(jī)在被米格機(jī)從后攻擊時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)閃避動(dòng)作是做一個(gè)快速轉(zhuǎn)向，接著做一個(gè)半滾倒轉(zhuǎn)（Split-S）的動(dòng)作，然后從低空逃走；高速飛行時(shí)較不穩(wěn)定的米格機(jī)如果也跟著做同樣的動(dòng)作的話，往往會(huì)失控翻滾，無(wú)法追擊。
??另外，F(xiàn)-86在俯沖時(shí)可以達(dá)到1馬赫以上的速度，但是米格-15即使俯沖都無(wú)法超過(guò)0。95馬赫。因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)考慮不穩(wěn)定性，特別在空速上作限制，超過(guò)0。95馬赫時(shí)，減速板會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。所以美軍飛機(jī)可以很容易地逃脫，但蘇聯(lián)飛行員卻往往會(huì)報(bào)告擊落美軍飛機(jī)。
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理論上來(lái)說(shuō)，這些空戰(zhàn)都是在朝鮮上空發(fā)生，中蘇朝方控制了地面，應(yīng)該可以利用殘骸來(lái)確認(rèn)才是。但這并不太管用，仍有許多問(wèn)題。例如，一架聯(lián)軍飛機(jī)掉下來(lái)，就開(kāi)始搶功的過(guò)程。不但中國(guó)、蘇聯(lián)兩邊的飛行員之間會(huì)搶功，飛行員和附近的高射炮部隊(duì)間也會(huì)搶功。先到達(dá)墜機(jī)地點(diǎn)收集到飛機(jī)編號(hào)牌的單位就有發(fā)言權(quán)，但往往各部隊(duì)間互不相讓，各自堅(jiān)持是自己戰(zhàn)果，變成各記一功的情形。
??一個(gè)例子是1953年4月7日美國(guó)飛行員費(fèi)席爾被擊落的事件，中蘇方各自表功。

那么，蘇方戰(zhàn)果中的飛機(jī)編號(hào)又怎么說(shuō)呢？實(shí)際上，蘇聯(lián)空軍地面搜證人員往往會(huì)把聯(lián)軍飛機(jī)殘骸里有編號(hào)的零件多拆幾件下來(lái)，未來(lái)好蒙混報(bào)功。近來(lái)研究蘇聯(lián)檔案的人發(fā)現(xiàn)，蘇方有許多戰(zhàn)果紀(jì)錄上面所列的聯(lián)軍飛機(jī)編號(hào)都是錯(cuò)誤的格式，想來(lái)是把零件的編號(hào)而非飛機(jī)編號(hào)做為證據(jù)的結(jié)果。
??例如，1952年9月9日，蘇聯(lián)飛行員報(bào)稱擊落9架F-84，外加數(shù)架F-86；但是美國(guó)研究人員發(fā)現(xiàn)，這次空戰(zhàn)蘇聯(lián)戰(zhàn)果中提到的F-84飛機(jī)編號(hào)大多都對(duì)不上飛機(jī)，少數(shù)幾個(gè)正確的編號(hào)對(duì)應(yīng)的飛機(jī)都無(wú)恙地一直飛到戰(zhàn)后，美軍真正被擊落的3架F-84的編號(hào)卻不在蘇聯(lián)戰(zhàn)果紀(jì)錄上。
??更奇怪的是，這其中一架F84上面的機(jī)槍編號(hào)卻被拿來(lái)做為當(dāng)天另一架不存在的F-86的編號(hào)證據(jù)。

蘇聯(lián)空軍為這些飛行員提供的獎(jiǎng)勵(lì)更是雪上加霜。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)飛行員每擊落1架聯(lián)軍飛機(jī)就可獲得獎(jiǎng)金，自然影響了戰(zhàn)果的客觀性。另外，如果有不能判定是那個(gè)飛行員擊落敵機(jī)的情形，蘇軍往往把這個(gè)擊落戰(zhàn)果歸類為集體戰(zhàn)果（group kill），只要是參與戰(zhàn)斗者就見(jiàn)者有份，不管是不是對(duì)該機(jī)開(kāi)過(guò)火，擊落紀(jì)錄都各加1架，但是不發(fā)獎(jiǎng)金。
??近年有位前蘇聯(lián)空戰(zhàn)王牌就承認(rèn)，他擊落5架聯(lián)軍飛機(jī)的紀(jì)錄中，只有1架是他擊落的，另外4架都是集體戰(zhàn)果的結(jié)果。聯(lián)軍方面沒(méi)有這樣的措施，如果擊落1架敵機(jī)時(shí)有多架參與，但無(wú)法確認(rèn)是誰(shuí)擊落的時(shí)，則與該機(jī)開(kāi)火命中過(guò)的飛行員們均分該機(jī)戰(zhàn)果，各得幾分之一，這就是聯(lián)軍飛行員戰(zhàn)績(jī)中有0。
??5架等小數(shù)字?jǐn)?shù)字出現(xiàn)的原因，這種措施就比較合理。

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??中美雙方主要參戰(zhàn)飛機(jī)性能對(duì)比

美軍在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中使用的作戰(zhàn)飛機(jī)主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它參戰(zhàn)國(guó)的FMK－5、FMK－8、FMK－24等機(jī)型。

中國(guó)人民志愿軍空軍主要參戰(zhàn)飛機(jī)為米格－15型，1952年下半年改裝為米格－15比斯型殲擊機(jī)，以及少量的護(hù)航機(jī)拉－11型、轟炸機(jī)圖－2型。
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從志愿軍空軍的米格－15、米格－15比斯與美軍F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飛機(jī)相比在性能上都占有明顯優(yōu)勢(shì)。盡管志愿軍空軍飛行員技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平不高，而戰(zhàn)果卻很顯著，敵我損傷比達(dá)到7。8：1。而米格－15、米格－15比斯與F－86型飛機(jī)，屬于同一檔次的兵器，在技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能上各有千秋。
??最大速度上，兩飛機(jī)幾乎相同：米格－15（比斯〕在各種高度上的上升率都占優(yōu)勢(shì)，當(dāng)高度9100米以上機(jī)動(dòng)性全面占優(yōu)勢(shì)，在升限高度上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。F－86在高度9100米以下，俯沖增速快，水平盤(pán)旋半徑上，減速性能好，滾轉(zhuǎn)速度快。在火力方面：米格－15（比斯）機(jī)上裝有1門(mén)37毫米、2門(mén)23毫米航炮，這種口徑炮彈威力大，美戰(zhàn)斗機(jī)被命中1發(fā)37彈或2發(fā)23彈即可將其擊落。
??B－29型轟炸機(jī)被命中2發(fā)37彈或8發(fā)23彈也足以將其擊毀。但這些航炮發(fā)射速單偏低，每秒鐘打出的炮彈數(shù)量少（37炮7發(fā)／秒、23炮14發(fā)/秒），要準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)才能命中。F－86機(jī)上裝有6挺12。7毫興機(jī)關(guān)槍，火力密度大，每秒發(fā)射120發(fā)，較易打中目標(biāo)，但子彈威力小，據(jù)計(jì)算：擊毀一架殲擊機(jī)需要平均命中15發(fā)子彈以上才有可能，實(shí)際上還大大高于此數(shù)，如1951年9月25日，空4師12團(tuán)1大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)李永泰在空戰(zhàn)中遭美機(jī)輪番攻擊，飛機(jī)中彈30余發(fā)，負(fù)傷56處仍安全返回基地。
??由于敵我兩種主戰(zhàn)飛機(jī)性能相似，故戰(zhàn)損比也相近，敵我為1：1。06，我機(jī)所差的是空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不足和技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平偏低。由此可以看出，武器裝備是戰(zhàn)斗力的重要因素之一，如果飛機(jī)性能差距太大，空戰(zhàn)中是很難戰(zhàn)勝對(duì)手的?？姑涝鲬?zhàn)能取得顯赫的戰(zhàn)果，除了組織指揮正確和發(fā)揮了飛行員人的因素外，主戰(zhàn)飛機(jī)性能優(yōu)越也是一個(gè)重要原因。
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