【簡介：】一、民航運價的特點是什么？1、運價與運輸距離有密切關系 2、運價只有銷售價格一種形式 3、運輸價格高 4、運價有比較復雜的差價體系 二、蜂鳥最主要的三個特點是什么？

一、民航運價的特點是什么？

1、運價與運輸距離有密切關系

2、運價只有銷售價格一種形式

3、運輸價格高

4、運價有比較復雜的差價體系

二、蜂鳥最主要的三個特點是什么？

蜂鳥的三個特點分別是身體很小嘴很長、身體羽毛顏色鮮艷、翅膀振動頻率非?？?。蜂鳥因飛行時兩翅振動發(fā)出嗡嗡聲酷似蜜蜂而得名，蜂鳥約90%的食物來自花蜜，其余為節(jié)肢動物，包括蒼蠅、黃蜂、蜘蛛、甲蟲和螞蟻等。

有1科2亞科104屬355種。體型小，體被鱗狀羽，色彩鮮艷，并閃耀彩虹色或金屬光澤，雄鳥更為鮮艷；嘴細長而直，有的下曲，個別種類向上彎曲；舌伸縮自如；翅形狹長；尾尖，叉形或球拍形；腳短，趾細小而弱。飛翔時兩翅急速拍動，快速有力而持久；頻率可達每秒50次以上。善于持久地在花叢中徘徊“停飛”，有時還能倒飛。蜂鳥和其他鳥類一樣，沒有發(fā)達的嗅覺系統(tǒng)，而主要依賴視覺。分布于拉丁美洲，北至北美洲南部，并沿太平洋東岸達阿拉斯加。

三、EDI電子商務發(fā)展階段的特點是？

1、第一階段

電子郵件階段。這個階段可以認為是從70年代開始，平均的通信量以每年幾倍的速度增長。

2、第二階段

信息發(fā)布階段。從1995年起，以Web技術為代表的信息發(fā)布系統(tǒng)，爆炸式地成長起來，成為Internet的主要應用。中小企業(yè)如何把握好從“粗放型”到“精準型”營銷時代的電子商務。

3、第三階段

EC，即電子商務階段。Internet的最終主要商業(yè)用途，就是電子商務。同時反過來也可以說，若干年后的商業(yè)信息，主要是通過Internet傳遞。Internet即將成為我們這個商業(yè)信息社會的神經(jīng)系統(tǒng)

四、農村改造的三個發(fā)展階段？

第一階段：農村道路的改造。俗話說要想富先修路。道路是阻礙改革發(fā)展最為嚴重的問題，必須改造。

第二階段：農村供水 供電 供氣改造，水氣電是關系到農村居民生活的大問題，必須改造。

第三階段：農村住房問題改造，隨著農村改革發(fā)展，農村居民住房問題也成為當前農村改革發(fā)展的大問題，必須改造。

五、三個發(fā)展階段是什么？

在發(fā)展第一階段。一個國家經(jīng)濟的快速增長，會率先完成其資本的積累。從而開始對其他貧窮國家的資源的掠奪，在掠奪后再利用這個資源反哺本國經(jīng)濟，這是發(fā)展的初期模式。

比較典型的代表便是以早期英國為代表的滿天下殖民的歐洲諸國。這種國家的發(fā)展模式弊端在于維穩(wěn)成本過高，接手殖民地后需要投入大量的成本進行基礎建設與人民教化。

在第二個階段。一個國家基本完成了工業(yè)體系的建設，開始能夠大量出口本國工業(yè)產品，同時大量進口資源國的資源。（通過進口的方式代替了原有的直接掠奪的形式，相對來說更加的文明，也降低了維穩(wěn)的成本。相較于圈劃殖民地的行為，這樣培養(yǎng)親本國的勢力對一個新興國家來說更具有吸引力。）

此時誕生的第二種富裕國家，便是那些依靠出賣資源發(fā)達的國家，比較典型的代表有中東的伊斯蘭諸國。其發(fā)展模式較為單一，國家主要產業(yè)相對集中。這個時候國家之間的看似關系更為平等了，但實際上先發(fā)展的國家生產的大量廉價的工藝品，正在不斷地消滅貧窮國家剛剛萌芽的工業(yè)，摧毀他們辛苦建立的經(jīng)濟體系。

在第三個階段。發(fā)達國家已經(jīng)完成資本積累，不斷地將國內重污染，重勞力，重資源的工業(yè)轉移到國外。而本國則主要保留第三產業(yè)，即服務業(yè)。以此同時開始使用金融工具收割貧窮國家的財富，讓轉為貧窮國家代生產大量的商品，用只具有一般等價物性質的貨幣便能夠大筆的買進他國的廉價資產。用小小的操作就乾坤大挪移般吞噬掉別國的財富。這種發(fā)展模式下，殺人不需要見血的。

比較典型的代表便是如今不可一世的美國。利用美元霸權向全世界豪征暴斂，將本國發(fā)展成本轉嫁到全世界人民的頭上。（等于是向全世界人民收稅供養(yǎng)美國“人民”）這種發(fā)展模式依托的是卓逸世界的軍備力量。

強大的軍事實力震懾全世界，加速霸權的橫征暴斂，而掠奪來的財富則用于反哺軍備，進一步加強掠奪的能力。

六、當代民航精神的主要特征？

安全至上。民航業(yè)是高風險行業(yè)，安全是首要任務。當代民航精神強調安全意識和安全文化，要求民航從業(yè)者始終將安全作為第一要務，切實保障乘客和機組人員的生命安全。 

服務至上。民航業(yè)是服務行業(yè)，當代民航精神強調服務意識和服務文化，要求民航從業(yè)者時刻關注乘客需求，提供優(yōu)質、高效、個性化的服務。 

創(chuàng)新發(fā)展。當代民航精神強調創(chuàng)新意識和創(chuàng)新文化，要求民航從業(yè)者積極探索新技術、新模式，推動民航業(yè)不斷創(chuàng)新，提高服務水平和運營效率。 

團隊協(xié)作。民航業(yè)是集體行業(yè)，當代民航精神強調團隊意識和協(xié)作文化，要求民航從業(yè)者團結協(xié)作、互相支持，共同推動民航事業(yè)發(fā)展。 

社會責任。民航業(yè)是公共事業(yè)，當代民航精神強調社會責任意識，要求民航從業(yè)者積極履行社會責任，推動民航事業(yè)和諧、可持續(xù)發(fā)展。

七、國外沼氣的三個歷史發(fā)展階段？

世界上第一個沼氣發(fā)生器（又稱自動凈化器）是由法國L.穆拉于1860年將簡易沉淀池改進而成的。1925年在德國、1926年在美國分別建造了備有加熱設施及集氣裝置的消化池，這是現(xiàn)代大、中型沼氣發(fā)生裝置的原型。第二次世界大戰(zhàn)后，沼氣發(fā)酵技術曾在西歐一些國家得到發(fā)展，但由于廉價的石油大量涌入市場而受到影響。后隨著世界性能源危機的出現(xiàn)，沼氣又重新引起人們重視。1955年新的沼氣發(fā)酵工藝流程──高速率厭氧消化工藝產生。它突破了傳統(tǒng)的工藝流程，使單位池容積產氣量（即產氣率）在中溫下由每天1立方米容積產生0.7-1.5立方米沼氣，提高到4-8立方米沼氣，滯留時間由15天或更長的時間縮短到幾天甚至幾個小時。

八、三個會計發(fā)展階段的區(qū)別？

三個會計的發(fā)展階段的區(qū)別：

1.古代會計階段；

2.近代會計階段；

3.現(xiàn)代會計。

古代會計只是簡單計量，記錄，分析等工作和其他工作混在一起，經(jīng)過漫長發(fā)展過程后，才逐步形成一套具有自己特征的方法系統(tǒng)，成為獨立的管理工作；

近代會計從1495年意大利數(shù)學家盧卡.帕喬利所著《算計.幾何.比及比例概要》一書公開出版開始，直到20世紀40年代末，此間在會計方法和內容上有兩點重大的發(fā)展，其一是復式記賬法的不斷完善和推廣，其二是成本會計的產生和迅速發(fā)展，繼而成為會計學中管理分支的重要基礎；

現(xiàn)代會計，是20世紀50年代開始到現(xiàn)在，此間會計的方法技術和內容發(fā)展有兩個重要的標志，一是會計核算手段方面質的飛躍既現(xiàn)在電子技術與會計融合，既是“會計電算化”，二是會計伴隨著生產和管理科學的發(fā)展而分化為財務會計和管理會計兩個分支。1946年在美國誕生了第一臺電子計算機，1953年便在會計中得到初步應用，期后迅速發(fā)展，至到20世紀70年代，發(fā)達國家就已經(jīng)出現(xiàn)了電子計算機軟件方面數(shù)據(jù)庫的應用，并建立電子計算機的管理系統(tǒng)。

這是古代會計，近代會計和現(xiàn)在會計之間區(qū)別，現(xiàn)在會計越來越現(xiàn)代化，做賬越來越簡單，通過專門會計軟件做賬和信息共享技術。

九、中國寵物業(yè)的三個發(fā)展階段？

1、萌芽期1990-2000：在這個階段1992年，中國小動物保護組織成立，標志國內寵物行業(yè)形成;1993年，瑪氏、雀巢、皇家等國外品牌進入中國;寵物食品、用品代工廠出現(xiàn);

2、探索期2000-2010：寵物主數(shù)量增長，市場開啟;消費觀念開始改變，一些國內企業(yè)涌現(xiàn);伴隨互聯(lián)網(wǎng)浪潮，第一批線上寵物服務平臺出現(xiàn);寵物醫(yī)院開始發(fā)展;

3、發(fā)展期2010-至今：寵物數(shù)量激增過億，小眾寵物開始興起;人口結構變化，寵物行業(yè)井噴式增長;資本開始布局，在線零售渠道業(yè)務開始爆發(fā);消費者正式認可商品糧，寵物消費升級，向精細化養(yǎng)寵轉變;隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，寵物市場向低線城市滲透;

4、成熟期2028-之后：寵物數(shù)量穩(wěn)定增長，養(yǎng)寵滲透率達到發(fā)達國家水平;行業(yè)出現(xiàn)全生命周期服務的產業(yè)鏈，線下線上全渠道模式完善;寵物食品個性化、豐富化，寵物用品智能化、物聯(lián)化發(fā)展;醫(yī)療和服務逐漸完善，向區(qū)域連鎖、直營發(fā)展國產品牌崛起;

十、民航的三個底線是什么？

民航局局長李家祥在對首都機場集團公司安全工作作重要指示時，提出了牢守“三個底線”的要求。

他強調，要始終把安全作為首要任務，牢牢堅守空防安全、運行安全、群體事件“三個底線”，即不發(fā)生空防安全事故，不發(fā)生責任原因造成的嚴重運行不安全事件，不發(fā)生責任原因造成的重大旅客群體性事件，全力以赴確保安全。李家祥局長提出的“三個底線”，既明確了首都機場安全工作必須達到的要求，也劃出了機場安全工作的邊界。