【簡介：】一、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。航空安全法律法規(guī)的存在至

一、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？

俗話說：“家有家法，行有行規(guī)。”的確，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。

航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實踐經(jīng)驗甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。

觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。

二、民航醫(yī)院可以驗光嗎民航可以驗光測度數(shù)?民航？

一般專業(yè)的眼科醫(yī)院是可以看的。大多數(shù)眼鏡店的驗光是單純的電腦驗光，可以檢測度數(shù)，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫(yī)院做散瞳驗光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復(fù)視力的方案。

三、民航安檢的概念？

是指在民用機(jī)場實施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。

民航安全技術(shù)檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分；是國務(wù)院民用航空主觀部門授權(quán)的專業(yè)安檢隊伍，為保障航空安全，依照國家法律法規(guī)對乘坐民航班機(jī)的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進(jìn)行公開的安全技術(shù)檢查，防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產(chǎn)安全，具有強(qiáng)制性和專業(yè)技術(shù)性。

四、民航專業(yè)的認(rèn)知？

民用航空專業(yè)，空乘空保禮儀服務(wù)，飛行機(jī)務(wù)維修，地面民用機(jī)場的各種管理服務(wù)

五、現(xiàn)代民航的特點？

中國民航發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點

　　進(jìn)入2l世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業(yè)都在市場經(jīng)濟(jì)的帶動下，表現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。由于中國經(jīng)濟(jì)的巨大拉動作用航空運輸快速發(fā)展。中國民航機(jī)隊的快速增長，帶動中國民用航空維修(MRO)市場迅速發(fā)展。同時航空運輸成本急劇上漲，特別是油價上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當(dāng)其沖。同時現(xiàn)代民用航空維修企業(yè)還將面臨新技術(shù)能力的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力有限的挑戰(zhàn)、航空服務(wù)方式、維修人力資源等挑戰(zhàn)。隨著中國逐步融入世界經(jīng)濟(jì),作為保障民航運輸安全的基礎(chǔ)的民航維修業(yè)(MRO)也將步入國際軌道。當(dāng)前國際形勢對于發(fā)展我國民航維修業(yè)既是機(jī)遇又有挑戰(zhàn),如何抓住這一時機(jī)壯大我國的MRO業(yè),將對我國民航及其維修業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國際還是從國內(nèi)來看,我國的民航維修業(yè)都有著廣闊的發(fā)展前景。

　　在過去十年，我國民航機(jī)隊年平均增長速度達(dá)到10.95%。截至2010年年底，我國民航共擁有各類運輸類航空器1639架，各類運行及備份發(fā)動機(jī)3600余臺，通用航空器1010架。2010年我國民航維修市場總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場的5%左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。其中，發(fā)動機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預(yù)測，隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，世界經(jīng)濟(jì)在未來五年將持續(xù)保持每年4%以上的增長，民航客貨運市場已開始步入穩(wěn)步復(fù)蘇階段，正帶動民航維修市場以3.4% ～ 4.4% 的速度持續(xù)增長，世界民航維修市場的規(guī)模有望在2015年達(dá)到500億美元以上。

　　目前，中國民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項目中，國內(nèi)維修企業(yè)的市場占有率較低，我國國內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場總產(chǎn)值的25%，中國民航70%以上的發(fā)動機(jī)需送國外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國內(nèi)完成的發(fā)動機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

　　由于維修能力的不足，國內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)。國內(nèi)維修機(jī)庫的利用率與國際發(fā)達(dá)國家尚存在一定的差距。此外，國內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場意識、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。

六、民航運輸服務(wù)與民航運輸?shù)膮^(qū)別？

如何理解民航運輸服務(wù)與民航運輸，它們是有很大差別的，民航運輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機(jī)所享受的服務(wù)如何，如購票、機(jī)場問詢、值機(jī)、候機(jī)，客艙乘坐、歺食，下機(jī)取行李及出站，總稱為民航運輸服務(wù)全過程。而民航運輸是指相對于鐵路運輸、公路運輸及海運運輸?shù)倪\輸方式（兩者差別很大）。

七、民航縮寫？

英文縮寫CAAC，全稱中國民用航空局。中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國民航的運營職能。

八、民航寵物？

答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動物玩具。

九、民航全稱？

中國民用航空總局

國務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民用航空總局，是主管全國民航事務(wù)的中華人民共和國國務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)，中國民用航空總局的前身為中國民用航空局。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局。

2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國人大一次會議審議通過的《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國交通運輸部。交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國家郵政局和新組建的中國民用航空局。

十、民航局目前對杭州蕭山機(jī)場第三跑道有否啟動擴(kuò)建目標(biāo)？

杭州肖山機(jī)場苐三跑道有否戶動擴(kuò)建目標(biāo)，本來在2022年想啟動擴(kuò)建，但疫情就推遲到2023年，今年將啟動苐二跑道偽申批，征地等前期工作，準(zhǔn)備設(shè)想在2025年完成苐三跑道的建造完成。