【簡(jiǎn)介：】中國(guó)率先停飛波音是“重大里程碑”，表明中國(guó)堅(jiān)守航空安全的決心。過去中國(guó)航管一向跟隨美國(guó)FAA的領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)在則顯示自己獨(dú)立的立場(chǎng)。
首先，中國(guó)站在了航空安全與法制的制高點(diǎn)。

中國(guó)率先停飛波音是“重大里程碑”，表明中國(guó)堅(jiān)守航空安全的決心。過去中國(guó)航管一向跟隨美國(guó)FAA的領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)在則顯示自己獨(dú)立的立場(chǎng)。

首先，中國(guó)站在了航空安全與法制的制高點(diǎn)。

埃航空難后，中國(guó)率先宣布停飛波音737 MAX8。中國(guó)民航局發(fā)表聲明說，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，民航局要求國(guó)內(nèi)航班2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8型客機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，與此同時(shí)，民航局將聯(lián)絡(luò)美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在獲得安全飛行確認(rèn)后再發(fā)出恢復(fù)使用的通知。

??? 中國(guó)聲明有兩個(gè)重點(diǎn)：一是宣告“對(duì)安全隱患零容忍”。這是航空的第一原則。中國(guó)聲明站在安全這個(gè)制高點(diǎn)，打消了公眾旅行的安全擔(dān)憂，得到了全球各國(guó)航空公司和乘客的擁護(hù)與支持，引發(fā)全球停飛潮。二是提出了波音飛機(jī)的安全問題，要求波音給予的說法。埃塞空難是波音737 MAX8 5個(gè)月不到的第二次墜毀事故，兩架新飛機(jī)，出廠都不到半年，就遭遇飛行安全事故。信息顯示，兩次空難有著相同的軌跡，暴露其飛機(jī)自身缺陷，其安全隱患公示于眾。而且去年10月29日印尼獅航空難發(fā)生達(dá)5月之久，為何波音公司遲遲拿不出合理的高效的解決方案來？

中國(guó)率先停飛形成的全球停飛潮，壓力排山倒海，拷問著波音乃至美國(guó)政府對(duì)航空安全的承諾，是否將人的生命放在第一位？波音遲遲不回應(yīng)各國(guó)禁飛令+美國(guó)政府護(hù)“犢子”，導(dǎo)致了一場(chǎng)空前的信任危機(jī)。三天后，終于逼迫美國(guó)宣布停飛，證明中國(guó)提出“嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)”的立場(chǎng)奏效。

其次，中國(guó)領(lǐng)頭為公正調(diào)查埃塞空難提供了堅(jiān)定支持。

前車之鑒，讓埃塞心驚！

獅航是737MAX8最大的客戶之一，獅航空難已過去5個(gè)月，波音公司一直耍賴，不肯賠償獅航的損失，甚至至今也沒有給所有遇難者家屬一份滿意的賠償方案。今年1月，獅航墜機(jī)遇難者家屬還前往美國(guó)眾議院表達(dá)他們對(duì)“不公平賠償”的不滿。

獅航空難后，關(guān)于波音737MAX8機(jī)型的調(diào)查結(jié)果也陸續(xù)浮出水面，獅航最終不得不取消了后續(xù)所有飛機(jī)訂單，而且向華盛頓州西雅圖法院起訴波音公司！訴狀稱，獅航的飛機(jī)墜毀是由于波音安裝在737MAX機(jī)型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。訴狀還稱，正是因?yàn)椴ㄒ艄驹谄湫碌?37MAX機(jī)型上安裝了新的控制系統(tǒng)但卻未告知飛行員，導(dǎo)致了獅航的墜機(jī)事件。

中國(guó)的行動(dòng)可能讓埃塞避免了獅航空難的困境，為公正調(diào)查事故原因，追索賠償提供了堅(jiān)定支持?；趯?duì)美國(guó)的不信任，為了保證調(diào)查的公正性，埃塞拒絕將失事飛機(jī)的黑匣子交給美國(guó)，而交給了第三方的法國(guó)。

第三，讓航空巨頭-波音承擔(dān)的埃塞空難責(zé)任無可逃循。

中國(guó)聲明徹底粉碎了波音公司的最后一絲僥幸。波音737MAX8飛機(jī)確實(shí)有問題，很嚴(yán)重的問題！初步調(diào)查顯示，埃航空難和獅航空難如出一轍，都是傳感器故障，然后快速墜毀！這讓波音無話可說，也讓質(zhì)疑中國(guó)搶先停飛的美國(guó)媒體都閉上了嘴。

鑒于波音在獅航空難事故之后逃避責(zé)任的先例，中國(guó)聲明坦誠(chéng)波音737MAX8的安全隱患，堵住了波音脫責(zé)的退路，讓其無法逃避埃塞空難之責(zé)任。

想想獅航空難事故調(diào)查的不透明，波音公司不僅脫責(zé)，而且不及時(shí)解決安全問題，毫無責(zé)任意識(shí)?？针y發(fā)生后，波音只是修改了使用737MAX8飛機(jī)的手冊(cè)，僅此而已，而沒有對(duì)導(dǎo)致事故的關(guān)鍵-MCAS系統(tǒng)做任何改進(jìn)。最糟糕的是，波音沒有把飛機(jī)控制模型數(shù)據(jù)提交給模擬機(jī)廠家，讓廠家修改模擬機(jī)程序，讓航空公司所有飛行員可以通過模擬機(jī)訓(xùn)練避免類似事故發(fā)生！

中國(guó)領(lǐng)頭的全球停飛潮給了波音這個(gè)航空巨頭迎頭一擊，使之成為眾矢之的。加上埃塞將失事飛機(jī)的黑匣子交給第三方，也是要堵截波音脫責(zé)之路。

法國(guó)民航事故調(diào)查分析局今天表示，其專家已從波音737MAX8客機(jī)的黑匣子里下載了相關(guān)數(shù)據(jù)，并已轉(zhuǎn)交給埃塞俄比亞方面的調(diào)查小組。還說，將繼續(xù)分析飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)。相信事故真相很快將大白于天下。