【簡介：】一、安全生產(chǎn)六大領(lǐng)域包含哪些方面？ 六大領(lǐng)城包括以下六個(gè)方面:水上交通安全、道路交通安全、危險(xiǎn)化學(xué)品煙花爆竹安全、建筑施工安全、消防安全、森林防滅火“六項(xiàng)重
一、安全生產(chǎn)六大領(lǐng)域包含哪些方面？
六大領(lǐng)城包括以下六個(gè)方面:水上交通安全、道路交通安全、危險(xiǎn)化學(xué)品煙花爆竹安全、建筑施工安全、消防安全、森林防滅火“六項(xiàng)重點(diǎn)”工作，把各項(xiàng)工作做實(shí)做細(xì)做到位;要壓實(shí)主體行業(yè)企業(yè)責(zé)任，強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，確保安全生產(chǎn)工作萬無一失，要進(jìn)一步提升思想認(rèn)識(shí)、進(jìn)一步形成整體合力、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任，為推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造穩(wěn)定和諧的安全環(huán)境。
二、民航法規(guī)對于民航安全的重要性？
俗話說：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對配合。
觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來分為兩種情況：一種是無知者無畏，一種是有知者無畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。
三、民航安全法？
航空安全法是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
為了防止對民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護(hù)民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。保護(hù)我們公民的權(quán)益
四、1987年民航組建的六大機(jī)場？
1987年3月初，中國民航管理體制改革方案出臺(tái)。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，全國成立6大航空公司， 原中國民航不再直接經(jīng)營航空企業(yè)，只實(shí)施行業(yè)管理。
這6大航空公司均以所在城市的航空管理為基礎(chǔ)組建，它們是：北京的中國國際航空公司、 上海的中國東方航空公司、廣州的中國南方航空公司、 成都的中國西南航空公司、西安的中國西北航空公司和沈陽的中國北方航空公司。
這6個(gè)航空公司實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制， 均享有同國外航空企業(yè)、旅行社，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)談判和簽訂協(xié)議的權(quán)力，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行獨(dú)立核算。
五、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？
安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長，飛機(jī)事故的絕對數(shù)量仍會(huì)增加。
六、民航航空安保人員在民航安全中的作用？
民航安全技術(shù)檢查簡稱安全檢查，是指在民用機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。
安全技術(shù)檢查部門具有預(yù)防和制止劫（炸）機(jī)的犯罪活動(dòng)和保護(hù)民航班機(jī)以及旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。具體表現(xiàn)為以下三方面：
一、預(yù)防和制止企圖劫（炸）機(jī)犯罪活動(dòng)的職能。
二、保護(hù)國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的職能。
三、服務(wù)職能。
七、民航安全員好嗎？
看看個(gè)人是否喜歡這個(gè)職業(yè)吧，根據(jù)自己興趣選擇職業(yè)才是最好的，安全員有空乘兼職的，還有全職安全員的，個(gè)人覺得全職的安全員比較好，不用服務(wù)旅客，只要做好常規(guī)的巡艙就好了，工作環(huán)境肯定是在飛機(jī)上，每天飛來飛去，雖然不干什么，但是也很累，作息也不規(guī)律，趕上個(gè)航班延誤，下班就更晚了，平時(shí)休息時(shí)間訓(xùn)練會(huì)比較多，保持好體能，待遇上基本工資+小時(shí)費(fèi)，發(fā)展前途就要看你自己了，自己喜歡的話，可以一直干下去的，就像有人說空乘是青春飯的職業(yè)，但是只要自己的身體素質(zhì)各個(gè)方面跟得上，也是可以干到退休的，飛機(jī)上?？匆姷哪切├峡粘艘埠芏嗟?/p>
八、民航客機(jī)安全性？
我們的民航飛機(jī)是十分安全的，而這種安全，其實(shí)就是通過我們的適航管理工作來實(shí)現(xiàn)的。為了每一次飛行的安全，背后都凝聚著從飛機(jī)制造商、維修商、政府空管部門、航空公司所共同付出的努力。所謂適航要求，就是人們?yōu)榱吮ＷC飛行安全而形成的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
飛機(jī)為什么是“最安全的運(yùn)輸工具”？
俗話說，民用航空產(chǎn)品有兩條腿，市場和適航。市場想必大家都懂得，賣不出去的產(chǎn)品說多了都是淚。那么適航是什么呢？舉個(gè)例子，一個(gè)男人如果找不到工作娶不到老婆賺不到錢，他就是沒市場的。但如果他連戶口都沒有，是一個(gè)黑戶……后果請自行腦補(bǔ)！！一個(gè)拿不到適航證的民用航空產(chǎn)品，就是航空界的黑戶，是絕對不允許上天的！
九、民航安全三抓內(nèi)容？
常態(tài)抓安全隱患
重點(diǎn)抓風(fēng)險(xiǎn)管控
長遠(yuǎn)抓系統(tǒng)建設(shè)
十、民航安全口號霸氣押韻？
1、愛心服務(wù)世界，創(chuàng)新導(dǎo)航未來。
2、安全第一，顧客至上，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，追求卓越。
3、安全規(guī)章不離口，工卡手冊不離手。
4、安全是機(jī)務(wù)的使命，規(guī)章是安全的根本。
5、稟承“客戶至上”的承諾，提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
6、不讓差錯(cuò)發(fā)生在自己手中。
7、放心、順心、舒心、動(dòng)心。
8、服務(wù)大眾，如意到家。
9、服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同。
10、關(guān)愛生命，注重安全，以人為本共創(chuàng)企業(yè)和諧發(fā)展。
