【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)民航發(fā)展概況？1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平
一、中國(guó)民航發(fā)展概況？
1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。
從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。
特別是十一屆三中全會(huì)以來，我國(guó)民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。
民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：
第一階段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。
1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬噸公里。
1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。
為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。
1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。
這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
第二階段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。
下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。
1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。
第三階段（1987年-2002年）：
1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。
主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。
這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。
六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。
屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。
20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。
2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。
第四階段（2002年—— ）：
2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：
1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，
分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。
2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬
7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)
26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。
3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；
民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。
首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。
2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時(shí)。
截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。
2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣省），在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。
二、越南發(fā)展現(xiàn)狀？
越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展樂觀但不主觀
越通社河內(nèi)11月23日?qǐng)?bào)道，據(jù)越南《人民報(bào)網(wǎng)》，2022年已經(jīng)過了四分之三，越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)大部分行業(yè)和領(lǐng)域呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇和發(fā)展勢(shì)頭，多項(xiàng)目標(biāo)均達(dá)到或超額完成。
今年前9個(gè)月GDP同期增長(zhǎng)8.83%為2011年以來的最高水平，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）增長(zhǎng)2.73%。 截至2022年10月為止，CPI上漲2.89%，相當(dāng)于2018年以來的同期水平。
面對(duì)世界通脹的波動(dòng)、能源危機(jī)和全球糧食短缺的風(fēng)險(xiǎn)，越南政府及時(shí)主動(dòng)地調(diào)控由國(guó)家管理的電力、油價(jià)和其他基本商品和服務(wù)的價(jià)格； 維護(hù)能源安全和糧食安全。主動(dòng)實(shí)施貨幣政策，更快更強(qiáng)地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的波動(dòng)，根據(jù)市場(chǎng)走勢(shì)管理匯率，確保國(guó)內(nèi)外匯需求，持續(xù)增強(qiáng)市場(chǎng)信心，避免了資本撤離越南市場(chǎng)的壓力。
吸引外商直接投資（FDI）積極回升，到位資金大幅增長(zhǎng)，有助于緩解國(guó)際收支壓力，同時(shí)助力增加生產(chǎn)能力等。
但越南經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀。短期內(nèi)，財(cái)政和貨幣政策的運(yùn)行空間越來越窄；汽油價(jià)格管理不符合市場(chǎng)原則，影響國(guó)內(nèi)供應(yīng)和零售價(jià)格；醫(yī)院藥品和醫(yī)療設(shè)備短缺的壓力越來越大；經(jīng)濟(jì)供需因素的增長(zhǎng)雖然達(dá)到了較高水平，但由于Covid-19疫情的影響，還沒彌補(bǔ)上一年的下降；世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控工作產(chǎn)生負(fù)面影響；破產(chǎn)、暫停營(yíng)業(yè)的企業(yè)比率大幅上升等。
同時(shí)，多年積累的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部問題也需要解決。即公共投資資金到位進(jìn)度緩慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程以及完善制度、改善投資營(yíng)商環(huán)境、提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力等任務(wù)都有新要求。此外，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景惡化也將影響越南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭。
報(bào)道稱，預(yù)計(jì)未來越南面臨的困難和挑戰(zhàn)非常大、不確定和不可預(yù)測(cè)，對(duì)越南的影響會(huì)更快、更強(qiáng)和更全面，因此不能自滿和主觀，應(yīng)更有效地落實(shí)《經(jīng)濟(jì)社會(huì)復(fù)蘇與發(fā)展計(jì)劃》提出的措施，釋放增長(zhǎng)動(dòng)力，充分利用內(nèi)部資源，同時(shí)動(dòng)員和吸引外資，以把握國(guó)家發(fā)展機(jī)遇。
三、鴻蒙發(fā)展現(xiàn)狀？
鴻蒙正在從消費(fèi)市場(chǎng)，拓展到to B的行業(yè)市場(chǎng)。背后的主力推動(dòng)者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè)，他們正在幾個(gè)行業(yè)進(jìn)行商業(yè)閉環(huán)的試點(diǎn)。
“鴻蒙進(jìn)入千行百業(yè)，應(yīng)該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的?！遍_鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國(guó)內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下，做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。
今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會(huì)上，華為也專門安排了行業(yè)市場(chǎng)的會(huì)議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況，并不系統(tǒng)。
四、菲律賓發(fā)展現(xiàn)狀？
1 菲律賓的發(fā)展還有待提升。2 菲律賓歷史上一直處于歐洲殖民統(tǒng)治的狀態(tài)，這對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。此外，政治不穩(wěn)定、自然災(zāi)害頻發(fā)、腐敗現(xiàn)象普遍等問題也限制了菲律賓的發(fā)展。3 然而，菲律賓也在不斷努力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尤其是在信息技術(shù)、外包和旅游等領(lǐng)域取得了較大進(jìn)展。此外，菲律賓還積極推動(dòng)與周邊國(guó)家的合作，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易和投資?？梢钥闯?，菲律賓未來的發(fā)展前景還是值得期待的。
五、中國(guó)民航發(fā)展的感悟？
道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國(guó)發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動(dòng)通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國(guó)家建設(shè)成航空強(qiáng)國(guó)！。
六、研究現(xiàn)狀和發(fā)展現(xiàn)狀的區(qū)別？
研究現(xiàn)狀是指對(duì)某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進(jìn)行多方面考慮研究。而發(fā)展現(xiàn)狀是指對(duì)某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進(jìn)一步的發(fā)展?fàn)畲蟆６哂忻黠@的區(qū)別。
七、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？
我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專業(yè)化還有存在弊端，需要長(zhǎng)期完善和改進(jìn)。從總體來說，我國(guó)的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。
八、中國(guó)民航發(fā)展史重點(diǎn)？
中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……
雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問題。
九、中國(guó)民航改革發(fā)展的縮影？
浙江民航發(fā)展僅是中國(guó)民航事業(yè)巨變的一個(gè)縮影。近年來，中國(guó)運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年，中國(guó)民航安全水平躍居全球第一，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連通全球158個(gè)城市。完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次，完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸，中國(guó)正在從航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)大步邁進(jìn)。
十、中國(guó)民航職業(yè)的發(fā)展歷史？
一、1929-1949：南京國(guó)民政府時(shí)期的民用航空
1930年8月1日，中美合資經(jīng)營(yíng)的中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱中航）成立
1931年2月，德國(guó)成立以中德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司（簡(jiǎn)稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）
二、新中國(guó)時(shí)期
1.初創(chuàng)時(shí)期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó) 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日，中國(guó)民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年，民航局由交通部署改為國(guó)務(wù)院直屬局。
1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年，中國(guó)民航購(gòu)買了伊爾18型飛機(jī)，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
2.穩(wěn)步時(shí)期（1949-1978）
1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且載客量?jī)H20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。
3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987-2002）
1987年，政企分開。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南
1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號(hào)，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國(guó)航空史的第一頁(yè)。中國(guó)航空之父一一馮如。
中國(guó)航空之父一一馮如
一、1929-1949：南京國(guó)民政府時(shí)期的民用航空
1930年8月1日，中美合資經(jīng)營(yíng)的中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱中航）成立
1931年2月，德國(guó)成立以中德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司（簡(jiǎn)稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）
二、新中國(guó)時(shí)期
1.初創(chuàng)時(shí)期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó) 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量
1958年2月27日，中國(guó)民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1962年，民航局由交通部署改為國(guó)務(wù)院直屬局。
1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
1959年，中國(guó)民航購(gòu)買了伊爾18型飛機(jī)，標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。
伊爾18型飛機(jī)
2.穩(wěn)步時(shí)期（1949-1978）
1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且載客量?jī)H20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。
3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987-2002）
1987年，政企分開。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局。
1993年，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。
2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸容量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸。
3.迅猛發(fā)展時(shí)期
2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建六大集團(tuán)公司（中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理；并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革，總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局（華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆）；機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理制（首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理）。
