【簡(jiǎn)介：】一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;
一、熱力循環(huán)原理？
熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來(lái),使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。
二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)加熱原理？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是利用化學(xué)燃料燃燒產(chǎn)生的高速氣流的反沖力升空的
三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑原理？
潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)泊泵增壓后，進(jìn)入油濾過(guò)濾，然后去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各機(jī)件摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑。
工作后的潤(rùn)滑油流入機(jī)匣步經(jīng)收油池收集后，由回油泵抽出，經(jīng)散熱器冷卻，返回油箱。
潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)時(shí)所產(chǎn)生的潤(rùn)滑油蒸氣與活塞周圍漏進(jìn)機(jī)匣的混合氣和廢氣，經(jīng)通氣管排出。
在潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程中，對(duì)各機(jī)件的潤(rùn)滑方式有潑濺潤(rùn)滑與壓力潤(rùn)滑。
四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)原理？
空氣通過(guò)進(jìn)氣道減速增壓，并以最小的流動(dòng)損失進(jìn)入到壓氣機(jī)。壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力。
高壓空氣進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體進(jìn)入渦輪。
高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要推力由風(fēng)扇產(chǎn)生）和壓氣機(jī)。
隨后燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，提高燃?xì)馑俣?，使之高速噴出，產(chǎn)生推力。
五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)原理？
高空臺(tái)，即航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)。高空臺(tái)是在地面模擬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中的飛行狀況和環(huán)境，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和部件進(jìn)行高空模擬試驗(yàn)的系統(tǒng)設(shè)備；是研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其改進(jìn)改型不可或缺的手段。
六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展主要經(jīng)歷以下步驟：
航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括活塞式、渦輪噴氣和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，下面主要介紹一下應(yīng)用廣泛的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括5大部件：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管。
附件系統(tǒng)包括燃油、潤(rùn)滑、啟動(dòng)、空氣、電氣、加力燃燒室，推力轉(zhuǎn)向裝置以及矢量噴管等系統(tǒng)：
工作原理
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過(guò)壓縮、燃燒和膨脹過(guò)程產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)鈴奈矅姽車姵觯瑲怏w動(dòng)量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用推理。
‘工作過(guò)程
進(jìn)氣道將工質(zhì)引入→壓氣機(jī)增壓→燃燒室噴油燃燒加熱→渦輪膨脹做功帶動(dòng)壓氣機(jī)→尾噴管膨脹加速→高速排氣到體外。
各部件主要工作原理如下：
進(jìn)氣道
將足夠的空氣量，以最小的流動(dòng)損失順利地引入壓氣機(jī)；當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時(shí)，可以通過(guò)沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力。
壓氣機(jī)
壓氣機(jī)是用來(lái)提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣壓力，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要的壓縮空氣，也可以為座艙增加、渦輪散熱和其他發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)提供壓縮空氣。主要由轉(zhuǎn)子和靜子組成。
燃燒室
高壓空氣和燃油混合、燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ紵叶际怯蓴U(kuò)壓器、殼體、火焰筒、燃油噴嘴和點(diǎn)火器等基本構(gòu)件組成。
渦輪
把高溫、高壓燃?xì)獾牟糠譄崮?、壓力能轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功，從而帶動(dòng)壓氣機(jī)與其他附件工作的旋轉(zhuǎn)部件。
尾噴管
使氣流不斷加速的管道成為噴管，作用是使渦輪后的燃?xì)獬掷m(xù)膨脹，將燃?xì)庵惺Ｓ嗟臒崮艹浞洲D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，使燃?xì)庖愿咚購(gòu)膰娍谥袊姵觥?/p>
七、水滴，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
水滴的發(fā)動(dòng)機(jī)原理是“真空瓦爾塞克斯電場(chǎng)渦環(huán)推進(jìn)”，因?yàn)樗蔚耐鈿な潜粡?qiáng)作用力牢牢鎖住的原子核組成，所以這些核外電子就成了“幽魂”的游離電子，但這些電子仍然是量子態(tài)，只要精確控制在水滴頭部的坍縮態(tài)即可讓水滴獲得前進(jìn)的動(dòng)力。
八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置原理？
空氣通過(guò)進(jìn)氣道減速增壓，并以最小的流動(dòng)損失進(jìn)入到壓氣機(jī)。壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力。
高壓空氣進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體進(jìn)入渦輪。
高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要推力由風(fēng)扇產(chǎn)生）和壓氣機(jī)。
隨后燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，提高燃?xì)馑俣?，使之高速噴出，產(chǎn)生推力。
九、航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理公式？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展主要經(jīng)歷以下步驟：
航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括活塞式、渦輪噴氣和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，下面主要介紹一下應(yīng)用廣泛的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括5大部件：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管。
附件系統(tǒng)包括燃油、潤(rùn)滑、啟動(dòng)、空氣、電氣、加力燃燒室，推力轉(zhuǎn)向裝置以及矢量噴管等系統(tǒng)：
工作原理
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地吸入空氣，空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過(guò)壓縮、燃燒和膨脹過(guò)程產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)鈴奈矅姽車姵觯瑲怏w動(dòng)量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用推理。
工作過(guò)程
進(jìn)氣道將工質(zhì)引入→壓氣機(jī)增壓→燃燒室噴油燃燒加熱→渦輪膨脹做功帶動(dòng)壓氣機(jī)→尾噴管膨脹加速→高速排氣到體外。
各部件主要工作原理如下：
進(jìn)氣道
將足夠的空氣量，以最小的流動(dòng)損失順利地引入壓氣機(jī)；當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時(shí)，可以通過(guò)沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力。
壓氣機(jī)
壓氣機(jī)是用來(lái)提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣壓力，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要的壓縮空氣，也可以為座艙增加、渦輪散熱和其他發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)提供壓縮空氣。主要由轉(zhuǎn)子和靜子組成。
燃燒室
高壓空氣和燃油混合、燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽纬筛邷馗邏旱娜細(xì)?。燃燒室都是由擴(kuò)壓器、殼體、火焰筒、燃油噴嘴和點(diǎn)火器等基本構(gòu)件組成。
渦輪
把高溫、高壓燃?xì)獾牟糠譄崮?、壓力能轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功，從而帶動(dòng)壓氣機(jī)與其他附件工作的旋轉(zhuǎn)部件。
尾噴管
使氣流不斷加速的管道成為噴管，作用是使渦輪后的燃?xì)獬掷m(xù)膨脹，將燃?xì)庵惺Ｓ嗟臒崮艹浞洲D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，使燃?xì)庖愿咚購(gòu)膰娍谥袊姵觥?/p>
十、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？
一、戰(zhàn)斗機(jī)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，就必須遵循熱機(jī)的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段，不同的是，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。
空氣首先進(jìn)入的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動(dòng)機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而壓氣機(jī)適應(yīng)的來(lái)流速度是有一定的范圍的，因而進(jìn)氣道的功能就是通過(guò)可調(diào)管道，將來(lái)流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時(shí)，在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速，此時(shí)氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過(guò)壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù)，因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓，不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來(lái)提高氣流的壓力的，空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí)，壓氣機(jī)工作葉片對(duì)氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時(shí)，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)猓鬟^(guò)同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動(dòng)附件克服摩擦所需的功。經(jīng)過(guò)燃燒后，渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾?，因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓氣機(jī)中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣?lái)的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力。
一般來(lái)講，當(dāng)氣流從燃燒室出來(lái)時(shí)的溫度越高，輸入的能量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也就越大。但是，由于渦輪材料等的限制，目前只能達(dá)到1650K左右，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)需要短時(shí)間增加推力，就在渦輪后再加上一個(gè)加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒，由于加力燃燒室內(nèi)無(wú)旋轉(zhuǎn)部件，溫度可達(dá)2000K，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加至1.5倍左右。其缺點(diǎn)就是油耗急劇加大，同時(shí)過(guò)高的溫度也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因此發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力一般是有時(shí)限的，低空不過(guò)十幾秒，多用于起飛或戰(zhàn)斗時(shí)，在高空則可開(kāi)較長(zhǎng)的時(shí)間。
隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們?cè)跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在低速時(shí)油耗要大于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流二、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)迄今為止，人類從事的最神奇的事業(yè)就是太空探索了。它的神奇之處很大程度上是因?yàn)樗膹?fù)雜性。太空探索是非常復(fù)雜的，因?yàn)槠渲杏刑嗟膯?wèn)題需要解決，有太多的障礙需要克服。所面臨的問(wèn)題包括： 太空的真空環(huán)境 熱量處理問(wèn)題 重返大氣層的難題 軌道力學(xué) 微小隕石和太空碎片 宇宙輻射和太陽(yáng)輻射 在無(wú)重力環(huán)境下為衛(wèi)生設(shè)施提供后勤保障 但在所有這些問(wèn)題中，最重要的還是如何產(chǎn)生足夠的能量使太空船飛離地面。于是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 一方面，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是如此簡(jiǎn)單，您完全可以自行制造和發(fā)射火箭模型，所需的成本極低（有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)本文最后一頁(yè)上的鏈接）。而另一方面，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（及其燃料系統(tǒng)）又是如此復(fù)雜，目前只有三個(gè)國(guó)家曾將自己的宇航員送入軌道。在本文中，我們將對(duì)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行探討，以了解它們的工作原理以及一些與之相關(guān)的復(fù)雜問(wèn)題。
