【簡(jiǎn)介：】一、中國民航大學(xué)航空法學(xué)什么？?jī)?nèi)容涉及了公共航空運(yùn)輸和通用航空等航空活動(dòng)及其與之相關(guān)聯(lián)的空域、航空器、航空人員、機(jī)場(chǎng)、空中交通管制、航空保險(xiǎn)、航空保安、航空事故應(yīng)
一、中國民航大學(xué)航空法學(xué)什么？
內(nèi)容涉及了公共航空運(yùn)輸和通用航空等航空活動(dòng)及其與之相關(guān)聯(lián)的空域、航空器、航空人員、機(jī)場(chǎng)、空中交通管制、航空保險(xiǎn)、航空保安、航空事故應(yīng)急救援和國際航空組織等方面的法律制度。
因軍用航空規(guī)章制度資料所限，本書主要以現(xiàn)行民用航空法律、法規(guī)和民航規(guī)章等為依據(jù)，但不拘泥于現(xiàn)行民航立法分散的具體的規(guī)定，而是緊密結(jié)合國內(nèi)外航空法學(xué)研究和法學(xué)其他學(xué)科研究的新成果，借鑒外國航空立法和國際航空立法的實(shí)踐，配以相關(guān)案例，理論聯(lián)系實(shí)際，系統(tǒng)地論述了航空法學(xué)的基本理論、基本制度，力求對(duì)現(xiàn)行航空立法做全面闡釋，在體例上力求既能適應(yīng)航空法學(xué)教學(xué)需要，同時(shí)又能滿足學(xué)術(shù)研究者的需求。
二、農(nóng)業(yè)服務(wù)對(duì)農(nóng)業(yè)的作用？
農(nóng)業(yè)的社會(huì)化服務(wù)滿足了各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展中產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全過程的各類需求,運(yùn)用各方面的社會(huì)力量,使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)適應(yīng)社會(huì)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要,促進(jìn)農(nóng)業(yè)由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展。其主要作用體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：
1?、解決家庭小規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)化大生產(chǎn)之間的矛盾
2?、科學(xué)技術(shù)的推廣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源的合理優(yōu)化、配置利用、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品的開發(fā)、市場(chǎng)供應(yīng)、銷售服務(wù)以及整個(gè)農(nóng)業(yè)向更深的程度發(fā)展。都需要建立健全以科學(xué)技術(shù)為主的農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系。
三、民航服務(wù)流程？
一、為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的順序
(1)辦理重要旅客乘機(jī)手續(xù)時(shí),按按預(yù)留座位或旅客要求發(fā)放登機(jī)牌,通知服務(wù)員引導(dǎo)指定位置休息,并告知生產(chǎn)調(diào)度及有關(guān)部門。
(2)設(shè)立專柜為頭等艙、公務(wù)艙旅客,金、銀卡常旅客等辦理乘機(jī)手續(xù),并發(fā)給頭等艙、公務(wù)艙休息室使用卡。
(3)優(yōu)先辦理特殊旅客的乘機(jī)手續(xù),特殊旅客包括嬰兒、無人陪伴兒童、病病殘旅客病傷旅客、孕婦、盲人以及犯人旅客等。
二、普通柜臺(tái)流程
(1)國內(nèi)航班采用開放式柜臺(tái)模式,國際航班采用指定柜臺(tái)模式。
(2)禮貌、主動(dòng)地問候旅客,詢問旅客航班號(hào)及目的地,請(qǐng)旅客出示有效身份證件
(3)提取旅客記錄,進(jìn)行以下核對(duì):身份證件、客票是否在有效期:身份證件/客票/離港系統(tǒng)記錄中姓名、身份證號(hào)是否相符;航段、航班號(hào)、艙位等級(jí)、客票狀態(tài)等是否正確。發(fā)現(xiàn)不相符的協(xié)助旅容處理,處理不了的指引旅客前往國內(nèi)值機(jī)主任柜臺(tái)進(jìn)一步處理。
(4)詢問旅客是否需要托運(yùn)行李,如有行李托運(yùn)需檢查行李包裝是否符合客規(guī)要求,提醒旅客貴重、易碎、危險(xiǎn)等物品的托運(yùn)限制,為行李稱重。
(5)詢問旅客座位需求,在控制開放的范圍內(nèi)盡量滿足旅客要求。
(6)在離港系統(tǒng)中正確接收旅客及行李,打印登機(jī)牌和行李李條
(7)拴拴掛行李條及特殊標(biāo)志牌,將行李依次通過安檢機(jī),將行李條的旅客聯(lián)在機(jī)票的旅客聯(lián)處或登機(jī)牌背面,并將相關(guān)信息正確輸入離港系統(tǒng)記錄在客票或行程單上。
(8)確認(rèn)行李安檢放行之后,將證件、登機(jī)牌交還旅客,并與旅客確認(rèn)行李件數(shù)、目的地,提醒醒旅客登機(jī)口及登機(jī)時(shí)間等信息,指引安檢方向,與旅客道別。
(9)如遇超重行李,值值機(jī)員填開“行李逾重收費(fèi)單”,并請(qǐng)旅客到逾重收費(fèi)柜臺(tái)交納逾重行李費(fèi),然后憑逾重行李票承運(yùn)人聯(lián)返回值機(jī)柜臺(tái)領(lǐng)取登機(jī)牌。
(10)如如遇超大行李、超小行李或不規(guī)則行李,在行李經(jīng)過安全檢查后從傳送帶取下,請(qǐng)行李分揀人員到柜臺(tái)搬運(yùn)。
(11)特殊行李的收運(yùn)參照《國內(nèi)行李運(yùn)輸規(guī)定定》及各航空公司相關(guān)規(guī)定
(12)如有特殊旅客到柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí),按照特殊旅客服務(wù)流程辦理。
(13)航班CI后,請(qǐng)旅客前往晚到旅客柜臺(tái)辦理。
三、座位安排
1.要求
(1)旅客座位的安排,應(yīng)應(yīng)符合飛機(jī)載重平衡要求。
(2)按座位等級(jí)安排旅客就座,F艙座位由前往后集中安排,Y艙由后往前。
(3)團(tuán)體、家庭或互相照顧的旅客安排在一起。
(4)不同政治態(tài)度和不同宗教信仰的旅客,不要安排在一起。
(5)國際航班飛機(jī)在國內(nèi)航段載運(yùn)國內(nèi)旅客時(shí)應(yīng)與國際旅客分開安排。
(6)VIP或需照顧的旅客,按旅客所定艙位等級(jí)情況及人數(shù),預(yù)留相應(yīng)座位。
(7)經(jīng)停站有VIP或或需照顧的旅客,事先通知始發(fā)站留妥合適座位
(8)攜帶外交信袋的外交信史及押運(yùn)員應(yīng)安排在便于上下飛機(jī)的座位。
2.應(yīng)急出口座位應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)放
(1)應(yīng)急出口座位定義:指旅客從該座位可不繞過障礙物直接到達(dá)出口的座位和旅客從離出口最近的過道到達(dá)出口必經(jīng)的成排座位中的每個(gè)座位。
(2)應(yīng)急出口座位旅客應(yīng)有的職責(zé)(所具備能力)
①確定應(yīng)急出口的位置。
②認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)。
③理解操作應(yīng)急出口的指示。
④操作應(yīng)急出口。
評(píng)估打開應(yīng)急出口是否會(huì)增加由于暴露旅客而帶來的傷害
⑥遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或手勢(shì)。
⑦收藏或固定應(yīng)急出口,以便不妨礙使用該出口。
③評(píng)估滑梯的狀況,操作滑梯,協(xié)助他人從滑梯離開
⑨迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過。
⑩評(píng)估選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開
3.不能安排在應(yīng)急出口口座位的旅客
(1)缺乏閱讀能力和理解印刷或圖片形式的能力。
(2)不能將信息口頭傳達(dá)給其他人。
(3)不能推、撞、拉、轉(zhuǎn)動(dòng)和操作緊急出口設(shè)施
(4)視覺不佳。
(5)缺乏聽覺能力。
(6)該人不不到15歲
(7)國際航班中與機(jī)組人員語言無法溝通的旅客
4.具體發(fā)放規(guī)定
(1)規(guī)定要求
①值機(jī)人員應(yīng)將應(yīng)急出口座位旅客須知卡擺放在值機(jī)柜臺(tái)前顯著置處,讓旅客便于閱讀
②航班預(yù)計(jì)旅客人數(shù)不需占用應(yīng)急出出口座位時(shí),不得將旅客安排在應(yīng)急出口座位,需要使用應(yīng)急出出口座位時(shí),應(yīng)提前安排有能力的旅客就座應(yīng)急出口座位。
③在辦理應(yīng)急出口座位乘機(jī)手續(xù)時(shí),必須用明確的語言詢問旅客是否愿意履行應(yīng)急出口座位須知卡上列明的職責(zé),在得到旅客的承諾以前值機(jī)人員不得將旅客安排在應(yīng)急出出口座位。
5.何時(shí)可以調(diào)換應(yīng)急座座位
(1)屬于不宜在出口座位就座的情況。
(2)不能確定自己是否具備應(yīng)當(dāng)具備的能力的。
(3)為了履行應(yīng)急入出口座位處的功能有可能傷害其身體的。
(4)不能履行應(yīng)急入出口座位處可能要求其履行的職責(zé)的
(5)由于語言、理解等原因,不能理解應(yīng)急入出口座位旅客須知卡內(nèi)容和機(jī)組成員講解內(nèi)容的。
(6)在非應(yīng)急出口座位已經(jīng)滿員的情況下,如果需要將一位旅客從應(yīng)急入出口座位調(diào)出,商務(wù)人員應(yīng)將一位愿意并且能夠完成應(yīng)急撤離功能的旅客調(diào)到應(yīng)急入出口座位處。
四、航班關(guān)閉
(1)航班離站前30min,辦理旅客乘機(jī)手續(xù)工作結(jié)東后,要及時(shí)輸入關(guān)閉該航班指令,并退出電腦及工作號(hào)。
(2)航班離站前30min,如團(tuán)隊(duì)或重要旅客未到,要立即向值班領(lǐng)導(dǎo)和高度部門報(bào)告,并做好詳細(xì)記錄,以便于及時(shí)安排。
(3)發(fā)生座位超售情況,按照不正常情況的處理中規(guī)定辦理。
(4)如有候補(bǔ)旅客,則則根據(jù)剩余座位情況,在保證航班正點(diǎn)的前提下,按急緩先后統(tǒng)安排,按照不正常情況的處理中規(guī)定辦理。
五、晚到及候補(bǔ)旅客處理
(1)旅客到達(dá)柜臺(tái)時(shí)航班在CI狀態(tài),直接解除除CI后參照普通柜臺(tái)流程辦理。辦理完畢后恢復(fù)CI
(2)旅客到達(dá)柜臺(tái)時(shí)航班在CL狀態(tài),后及時(shí)聯(lián)系配載是否能辦理,同時(shí)提示旅客當(dāng)前時(shí)間并將時(shí)間記錄在客票或行程單上。如果配載答復(fù)允許加人和行李,參照普通柜臺(tái)流程辦理;如果配載答復(fù)只能加人,而旅客又有大件行李需要托運(yùn)的,應(yīng)向旅客說明,征得旅客同意后正常辦理登機(jī)牌,而行李則按遲交辦理后續(xù)航班托運(yùn);如果配載答復(fù)旅客和行李均不能辦理,應(yīng)及時(shí)向旅客做好解釋,指引旅客辦理改簽或退票手續(xù)。辦理完畢后恢復(fù)CI。
(3)在航班CI時(shí),根據(jù)剩余座位情況接收候補(bǔ)旅客。
(4)到達(dá)航班CL時(shí)間初始關(guān)閉航班。接到配載或商調(diào)通知旅客行李數(shù)據(jù)有錯(cuò)漏時(shí)及時(shí)進(jìn)行核查。
分
四、民航客艙服務(wù)的工作內(nèi)容有哪些，是指對(duì)旅客的服務(wù)？
主要內(nèi)容為客艙的各項(xiàng)服務(wù)知識(shí)與技能，包括對(duì)客艙乘務(wù)員的基本要求、飛機(jī)客艙布局及主要設(shè)備設(shè)施、民航客艙管理與乘務(wù)員職責(zé)、民航客艙服務(wù)操作、客艙安全管理、客艙應(yīng)急處置、重要旅客與特殊旅客服務(wù)、民航客艙播音及信息服務(wù)等。
五、中國民航航空法專業(yè)報(bào)名條件？
民航報(bào)名要求：
1.年齡要求的需要：15到22周歲不等;
2.五官端正，儀表清秀，身材均勻;
3.女性身高：160-174，男性身高170—184
4.口齒清楚，普通話標(biāo)準(zhǔn)，(之后國際航班要求英語口語)
5.身體健康，身體裸露部分無明顯疤痕，
6.無精神病，慢性病，遺傳病
7.無口臭，腋臭，皮膚病，走路無明顯內(nèi)外八字
8.視力無色弱，斜眼，在1.0以上
9.并且要心理素質(zhì)好，為人正義有責(zé)任心，善于幫助他人，有服務(wù)意識(shí)
六、民航對(duì)英語的要求？
不知道你說的是大學(xué)英語四級(jí)還是什么。飛行員需要考民航4級(jí)，也就是ICAO 4?，F(xiàn)在國航的規(guī)矩是過了icao3級(jí)可以改裝，過了icao4級(jí)才能上飛機(jī)飛航線。所以現(xiàn)在是必須通過！目前國內(nèi)主要培訓(xùn)飛行員的學(xué)校有中國民航飛行學(xué)院，中國民航大學(xué)，南航，北航。大部分的學(xué)生畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院，他們有自己的飛行基地，是在國內(nèi)培訓(xùn)，當(dāng)然也有出國班。其他的學(xué)?；旧暇统鰢嘤?xùn)。
如果你說的是大學(xué)英語4級(jí)，各個(gè)航空公司要求不一樣。有的要求四級(jí)，有的不做要求，有的還會(huì)有考試。
樓上所說有不正確的地方，飛行手冊(cè)早就有中文的了。
七、民航空勤服務(wù)有哪些服務(wù)內(nèi)容?民航空勤服務(wù)有？
工作內(nèi)容：
1、負(fù)責(zé)接待、指引旅客。
2、負(fù)責(zé)國內(nèi)、國際航班貴賓旅客接機(jī)、送機(jī)工作。
3、負(fù)責(zé)國內(nèi)、國際航班特殊旅客或者單獨(dú)乘機(jī)無人陪伴的兒童的接送工作；
4、負(fù)責(zé)首都機(jī)場(chǎng)海關(guān)的二次復(fù)檢。
5、負(fù)責(zé)首都機(jī)場(chǎng)邊防復(fù)檢工作。
6、負(fù)責(zé)旅客行李暫存、失物招領(lǐng)工作。
7、負(fù)責(zé)旅客行李送到家業(yè)務(wù)。
8、負(fù)責(zé)酒店預(yù)訂、旅游咨詢、組成服務(wù)等
八、民航服務(wù)英語作文？
During the summer holidays, I visit to Shanghai with my parents. We took a plane there. It was my first time to take a plane. I was excited but nerves. I was excited because I never took a plane before and I was looking forward to it. Flying in the high sky is really cool. I was nerves because some people said that it would be dizzy when the plane takes off and lands. However, the whole journey on the plane was so great. It was a happy experience.
九、民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
如何理解民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸，它們是有很大差別的，民航運(yùn)輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機(jī)所享受的服務(wù)如何，如購票、機(jī)場(chǎng)問詢、值機(jī)、候機(jī)，客艙乘坐、歺食，下機(jī)取行李及出站，總稱為民航運(yùn)輸服務(wù)全過程。而民航運(yùn)輸是指相對(duì)于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式（兩者差別很大）。
十、民航服務(wù)的概念及內(nèi)容？
引用《大道相通》：這幾年，緊緊圍繞服務(wù)主流旅客這一中心目標(biāo)，國航不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略目標(biāo)的引領(lǐng)作用，提高服務(wù)水平，先后投入了億元改造公務(wù)艙設(shè)施設(shè)備；投資3000多萬元改造機(jī)上娛樂系統(tǒng)；針對(duì)不同地域配備不同風(fēng)味的機(jī)上餐飲，滿足頭等艙、公務(wù)艙旅客的個(gè)性訂餐的需求；實(shí)施常旅客計(jì)劃和常旅客單位計(jì)劃戰(zhàn)略，與國內(nèi)外相關(guān)服務(wù)行業(yè)單位結(jié)成常旅客戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增加了服務(wù)內(nèi)容、拓寬了服務(wù)范圍。
這些措施使國航擁有了高質(zhì)量的客戶群體。
目前，公商務(wù)旅客已占國航運(yùn)輸旅客的72％以上；在國內(nèi)市場(chǎng)方面，國航是重點(diǎn)城市間、高質(zhì)量航線上實(shí)力最強(qiáng)的航空公司，國內(nèi)82條主要競(jìng)爭(zhēng)航線中，國航座位價(jià)值高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航線達(dá)到56條。
2005年國航發(fā)展常旅客會(huì)員96萬人，目前國航常旅客會(huì)員總數(shù)已達(dá)400多萬人，數(shù)量位居國內(nèi)航空公司之首，這反映了公商務(wù)旅客對(duì)國航品牌的認(rèn)知度。
