【簡介：】一、c919飛機適航證是什么？是批準可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機的設(shè)計和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的
一、c919飛機適航證是什么？
是批準可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機的設(shè)計和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問題不大，美國政府會在這個問題上設(shè)置巨大阻礙。
二、c919飛機適航證如何獲得？
c919適航證是從歐洲和美國獲得。
一個是美國的FAA適航證和一個是歐洲的EASA適航證
適航證是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證。
目前，F(xiàn)AA實行三級管理模式，機構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機構(gòu)三級。飛行標準司總部機構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機構(gòu)和地方機構(gòu)屬于執(zhí)行部門。
在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機的情況下，歐洲國家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計并制造大型商用飛機，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機型的持續(xù)適航標準、飛機設(shè)計、制造和維修相關(guān)的安全標準。通過落實統(tǒng)一的標準，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機安全性，不僅在歐洲實施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。
三、c919飛機取得適航證了嗎？
c919飛機沒有取得適航證。
當(dāng)下6架C919試飛機正在全國各地進行不同氣候等條件試飛任務(wù)。而11月12日，中國商飛總經(jīng)理指出，中國商飛要咬定青山不放松，堅決取得C919適航證，團結(jié)一切可以團結(jié)力量，走完中國大飛機自主長征路。
國產(chǎn)大飛機C919原計劃是今年年底交付，明年投入運營，但民航局3日舉行的發(fā)布會顯示，C919的適航認證還在進行中，目前有6架不同的試驗機在全國多地機場進行適航認證，全部3273個試驗點和276項審定試飛科目分別完成了1694個和34項。綜合現(xiàn)有信息來看，C919的交付要延期到明年。不過民航局表示將積極推進C919適航審定工作，力爭讓國產(chǎn)大飛機早日飛向世界。目前C919的總訂單已經(jīng)超過900架，初期發(fā)動機由美法合資企業(yè)CFM國際提供的LEAP高涵道比發(fā)動機，這款發(fā)動機目前廣泛應(yīng)用于空客A320neo和波音737MAX，C919是第三款使用該發(fā)動機的客機。許多人擔(dān)心美國會斷供發(fā)動機來阻礙中國民用大飛機的發(fā)展，從商業(yè)利益考量如果美國真的這么做，那么波音客機今后也將和中國市場無緣。當(dāng)然做最壞的打算，美國斷供我們也有國產(chǎn)的長江1000A發(fā)動機，該發(fā)動機樣機2018年點火成功，之后又送去西安閻良進行飛行測試，今年珠海航展上中國航發(fā)公布消息也超乎預(yù)期，預(yù)計2025年前后搭載國產(chǎn)發(fā)動機的C919就能取得適航認證。
四、國產(chǎn)飛機c919獲得適航證了嗎？
已經(jīng)獲得
萬眾矚目的C919icon國產(chǎn)大飛機目前已經(jīng)拿到這些國家的運營承認證，他們分別是：加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯。
這也意味著C919國產(chǎn)大飛機可以在這幾個國家商業(yè)應(yīng)用。
目前C919國產(chǎn)大飛機在國內(nèi)已經(jīng)取得CAAC適航證，這是中國民航路發(fā)放的，在國內(nèi)已經(jīng)可以暢通無阻。
不過目前由于競爭和打壓關(guān)系，歐美國家并沒有對C919國產(chǎn)大飛機認可適航證，但是依舊阻擋不了中國正式成為第三世界飛行大國的事實。
C919國產(chǎn)大飛機可以搭載160人，這是中國科學(xué)技術(shù)和工業(yè)水平的結(jié)晶，我們在一個個領(lǐng)域打破西方的壟斷和圍堵，為中國制造點贊！
五、c919有適航證嗎？
有
中國首架大飛機C919的總設(shè)計師吳光輝表示：C919將在今年（2021）完成測試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行了，也意味著中國國產(chǎn)大飛機，終于進入了全球飛機制造的競爭。
不過波音和空客認為C919還不是夠格的競爭對手，C919諸如發(fā)動機在內(nèi)的核心零部件由歐美公司提供，C919還沒有可靠的飛行數(shù)據(jù)，讓大多數(shù)航空公司給予信任。盡管如此，C919的制造公司--中國商飛，還是有機會，和波音、空客成為全球飛機三巨頭。
六、c919取得適航證了嗎？
C919已經(jīng)取得適航證了。1. 根據(jù)國家民航局的官方消息，于2021年7月26日，中國自主研發(fā)的大型客機C919正式獲得適航證，意味著C919可以公開進行商業(yè)運營。2. 在取得適航證之前，C919一直在進行多個測試階段，包括地面試驗和空中試飛等，經(jīng)過多年的努力，C919終于達到了適航標準并獲得了適航證書。3. C919取得適航證對于中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義，不僅有望成為中國造大飛機的標志性產(chǎn)品，同時也有望進軍國際市場，推動中國航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。
七、c919拿到德國適航證了嗎？
目前c919還沒有拿到德國適航證，但有望在德國簽字試飛。
C919總設(shè)計師吳光輝院士曾說過，波音在經(jīng)歷全球停飛后，訂單交付出現(xiàn)嚴重的下滑現(xiàn)象，為此空客大舉進攻波音市場，中國自己的C919也出現(xiàn)銷售大增的情況，中國航空網(wǎng)報道，C919的訂單目前已經(jīng)突破一千，也就是除了中國自己購買之外，還有來自鄰國的采購，就連美國日本德國也都有訂單。
八、c919適航證拿到了嗎？
目前沒拿到
我國的C919也在爭取美國的適航證。作為我國首款按照國際適航標準研制的大型客機，這款飛機耗費了國人的很多心血，但是鑒于中美關(guān)系，歐美國家并不想給中國C919的EASA和FAA的適航認證，這就讓C919走出國際市場比較困難。而C919已經(jīng)得到了近千架訂單，6架原型機已經(jīng)生產(chǎn)完畢，現(xiàn)在正在加緊生產(chǎn)。波音公司發(fā)布過全球民航市場調(diào)查，未來中國20年需要8080架客機，而國際需要的更多，所以C919拿到國際適航證就非常的重要。
九、c919 適航證是哪的？
C919在等的東西有3個，那就是中國的CAAC標準適航證，美國的FAA標志適航證以及歐盟的EASA標準適航證。
C919將首先獲得中國的CAAC標準適航證。適航證是一個國家或政體對某一款飛機發(fā)放的“經(jīng)營許可證”。拿到這東西，這些國家才會允許某一款飛機賣給這些國家的民航公司。一旦哪個國家吊銷某一款飛機的適航證，那么這款飛機就不能在這個國家運營。
十、c919取得歐盟適航證嗎？
c919尚未取得歐盟適航證。
適航證相當(dāng)于飛機的行駛證，只有拿到國際適航證，才可以飛國際航班和向國際市場出售，目前具有國際影響力的適航證主要由美國航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對客機的安全性能進行最極端的測試，通過相關(guān)標準才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運營，要求極為苛刻，C919是第一架國產(chǎn)大型客機，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義。
