【簡介：】一、c919能飛美國嗎？不能c919大飛機(jī)大型噴氣式民用飛機(jī)C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是Chin
一、c919能飛美國嗎？
不能
c919大飛機(jī)
大型噴氣式民用飛機(jī)
C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動態(tài)展示。[2]
二、c919有飛重慶嗎？
有。1.C919有飛重慶。2.C919是中國自主研發(fā)的商用飛機(jī)，具有較長的飛行里程和運(yùn)營能力，已經(jīng)陸續(xù)開始試飛和升級。目前，C919已經(jīng)成功完成重慶為試飛基地的試飛任務(wù)，表明它已經(jīng)可以在重慶起降。3.C919是中國自主研發(fā)的大型噴氣式客機(jī)，它的研制和試飛不僅是中國航空工業(yè)的一項重大成就，還代表了中國民族工業(yè)和科技的崛起。據(jù)報道，C919已經(jīng)獲得了多個國家的訂購，將成為中國自主研發(fā)的商業(yè)飛機(jī)的代表之一，未來還將為民航事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
三、c919飛哪些航班？
根據(jù)東航的初步安排，首批5架C919引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，為旅客帶來國產(chǎn)大飛機(jī)的全新體驗。
除東航之外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購，國外部分航空公司的意向訂購數(shù)量甚至達(dá)到了幾十架，還有眾多大型租賃公司也大量訂購了C919。
四、c919只能飛國內(nèi)嗎？
回答:目前還只能飛國內(nèi)航線。
想要在國際航班中飛行，C919還需要獲得美國和歐洲的適航證，目前，我們還沒有獲得美國的適航證。不久前中國民航局決定給波音737MAX頒發(fā)適航證，有輿論就猜測，中國和美國之間或許會出現(xiàn)交易，中國讓美國的波音737MAX復(fù)飛，美國讓中國的C919獲得適航證。當(dāng)然了，這也只是一種猜測。不過中國的國產(chǎn)大飛機(jī)必將翱翔藍(lán)天，航行在世界各地的天空之上。
愿C919早日飛向全世界。
五、c919是西飛造的嗎？
是的
C919飛機(jī)[94]，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線[60]。性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。
六、c919啥時候可以飛？
C919大型客機(jī)于2017年5月5日成功首飛。
該飛機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動態(tài)展示。
C919中型客機(jī)全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
七、c919能飛多少公里？
c919的最大航程可達(dá)5500千米。c919是一款中短程干線客機(jī)，作為這種類型的民用客機(jī)，5500千米的航程基本可以滿足需要。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。
八、東航c919飛什么航線？
目前，C919還未交付運(yùn)營商。
今天(11月17日)下午14時22分，經(jīng)過3小時15分鐘空中飛行，國產(chǎn)大飛機(jī)C919順利降落至成都雙流國際機(jī)場。此行是C919首飛成都航線。
東航是C919飛機(jī)全球首家運(yùn)營商，預(yù)計首架C919飛機(jī)將于今年12月交付東航。
根據(jù)東航的初步安排，首批5架C919引進(jìn)后，東航將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都等航線，為旅客帶來國產(chǎn)大飛機(jī)的全新體驗。這意味著成都將成為C919飛機(jī)的首批商業(yè)飛行城市。
九、c919在飛哪個航線？
根據(jù)東航的初步安排，首批5架C919引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，為旅客帶來國產(chǎn)大飛機(jī)的全新體驗。
除東航之外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購，國外部分航空公司的意向訂購數(shù)量甚至達(dá)到了幾十架，還有眾多大型租賃公司也大量訂購了C919。
十、c919為什么不飛？
因為C919客機(jī)大部分核心零部件來自于國外廠商，所以它的維修勢必需要這些企業(yè)的配合了，維修費(fèi)用自然也是不菲的，長期以往在運(yùn)營成本上還不及國外引進(jìn)的客機(jī)便宜，從這里也能看出沒有掌握核心技術(shù)那是相當(dāng)被動的一件事。
除了飛機(jī)出現(xiàn)故障需要維修外，C919客機(jī)未來的通訊軟件升級等都需要耗費(fèi)一大筆錢，這也是它在運(yùn)營成本上表現(xiàn)不利的一點(diǎn)，那么C919客機(jī)應(yīng)該如何扭轉(zhuǎn)這樣的被動局面呢？
一、核心零部件卡了脖子
從C919客機(jī)的核心零部件的分布來看，僅僅只有尾翼部分屬于中航工業(yè)集團(tuán)制造，除此之外的核心部件基本都是外資企業(yè)提供的，這讓客機(jī)的零部件在核心技術(shù)上被卡住了脖子。
在取得國際適航證受阻的過程，航空發(fā)動機(jī)和航空操控軟件的短板被暴露了出來，可這并沒有引發(fā)足夠的重視，到了C919客機(jī)停飛以后，卻發(fā)現(xiàn)沒有核心零部件支撐，客機(jī)連運(yùn)營都很難，不僅事態(tài)沒有反轉(zhuǎn)，反而更加嚴(yán)重化了，這讓核心零部件的國產(chǎn)化成了當(dāng)務(wù)之急。
盡管客機(jī)核心零部件在制造技術(shù)的掌握上，需要一個很長的過程，可這也是中國航空工業(yè)必須要走的路，畢竟在航空工業(yè)的發(fā)展中是沒有捷徑可以走的，這需要一步一個腳印地走過摸索制造技術(shù)的路。
倘若能夠完成不少關(guān)鍵性零部件的自主制造，那么在飛機(jī)運(yùn)營成本上自然是可以做到大幅度降低的，實現(xiàn)了在本土就能以低成本完成客機(jī)的維修工作。
在這一次C919客機(jī)出現(xiàn)事故的過程中，從事故原因調(diào)查起就需要外資企業(yè)協(xié)助調(diào)查，這使得客機(jī)恢復(fù)運(yùn)營的時間被大大延長，對于航空公司來說這顯然是一筆高昂的損失，想要壓縮運(yùn)營成本的東航，在C919客機(jī)出現(xiàn)事故后，自然只能將其復(fù)航的時間一再拖延了。
于是C919客機(jī)停飛的真相背后便是關(guān)鍵性零部件不能夠?qū)崿F(xiàn)自主化生產(chǎn)的殘酷現(xiàn)實，不僅制約了中國客機(jī)走出去的腳步，還在客機(jī)的正常化運(yùn)營方面出現(xiàn)了各種問題，使得運(yùn)營的成本不斷攀升。
二、必須要突破的關(guān)鍵技術(shù)
對于一架成熟的客機(jī)來說，有兩樣技術(shù)可謂是十分致命的，那就是起落架和起降操控軟件。當(dāng)今的客機(jī)不同于過去的螺旋槳式的客機(jī)，只需要儀表加上機(jī)械操控起落架，便能夠完成起飛和降落，如今的客機(jī)在完成起飛和降落的過程是一個相對復(fù)雜的過程。
起飛時的起落架收起和降落時的放出起落架不僅考驗著硬件的質(zhì)量，更是考驗著操控系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，可在C919客機(jī)中，無論是硬件還是軟件都不是國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的，基本都是依賴于外資企業(yè)的協(xié)助，這便導(dǎo)致C919客機(jī)在起飛和降落的過程中會遭遇很多的不可控性，當(dāng)起飛和降落的過程中出現(xiàn)了不少故障時，那么這架客機(jī)的停飛也是一個必然的過程。
看似處于航空工業(yè)末流的起落架和它的操控軟件，實際上是任何飛機(jī)的關(guān)鍵，無論是客機(jī)還是軍用飛機(jī)都是如此，曾經(jīng)F35艦載機(jī)就因為起落架的問題，耗費(fèi)了美國當(dāng)局大量的資金進(jìn)行了反復(fù)研發(fā)，可見這并不是一個小問題。
C919客機(jī)研發(fā)項目組將十分關(guān)鍵的起落架制造交給了外資企業(yè)，這讓如今C919客機(jī)在出現(xiàn)故障時，有很大一部分就因為起落架的問題。
可想要突破起落架的技術(shù)問題，除了在軍用飛機(jī)中尋找經(jīng)驗外，最為重要的還是要鼓勵中國本土的企業(yè)去研制起落架。
事實上中航工業(yè)集團(tuán)中就有研制起落架的部分，很可惜的是C919客機(jī)研發(fā)項目組并沒有看上本土研制的起落架，當(dāng)然這并非硬件質(zhì)量不過關(guān)，最關(guān)鍵的還是在操控軟件上。于是在沒有合適的操控軟件的加持，國產(chǎn)的起落架在競爭力上還是相對比較薄弱的，這意味著未來在起落架技術(shù)這一塊，還需要花大力氣去突破，否則還是難以突破如今的技術(shù)屏障。
C919客機(jī)停飛的背后原因，基本可以歸納為對核心部件技術(shù)的維護(hù)上的困難，畢竟這些零件都來自于外資廠商，這導(dǎo)致飛機(jī)在運(yùn)營中出現(xiàn)了任何故障，在維護(hù)上都會遇到很多困難。
于是想要突破C919客機(jī)現(xiàn)在所面臨的困難，那么就必須要突破核心零部件的制造技術(shù)，實現(xiàn)國產(chǎn)化，這樣才能夠減輕客機(jī)日后維護(hù)上的負(fù)擔(dān)，從而使得它能夠真正承擔(dān)起國內(nèi)客運(yùn)的重任。
