【簡(jiǎn)介:】一、巴西航空為什么發(fā)達(dá)?巴航工業(yè)這么厲害是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)原因第一、政府支持是基礎(chǔ)。巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代,但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后,所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒(méi)有什么市
一、巴西航空為什么發(fā)達(dá)?
巴航工業(yè)這么厲害是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)原因
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代,但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后,所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒(méi)有什么市場(chǎng)地位。直到1969年巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合,并成立了巴西航空工業(yè)公司,至此,巴西的航空工業(yè)才開(kāi)始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè),巴西政府對(duì)于巴航工業(yè)的支持可謂空前,這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面,第1個(gè)是大量的資金支持;第2個(gè)是技術(shù)支持,巴西基本上把巴西原來(lái)的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè);第3個(gè)是市場(chǎng)支持,當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過(guò)了巴航工業(yè);第4個(gè)支持是稅收支持,當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠,同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境,因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來(lái)了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代,世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮,巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng),這時(shí)候巴西政府為了減少開(kāi)支,開(kāi)始減少對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入,此外軍方對(duì)軍機(jī)的采購(gòu)訂單也大幅減少,這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化,由原先的“注重開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)”的理念,轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突,巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場(chǎng)調(diào)研,并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求,確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后,巴航開(kāi)發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列,均受到市場(chǎng)的歡迎。
二、巴西航空195型飛機(jī)安全嗎?
巴西航空195型飛機(jī)是一種相對(duì)安全的商用飛機(jī)。巴西航空195型飛機(jī),也稱(chēng)為巴西航空工業(yè)公司(Embraer)ERJ-195,是一種中型噴氣式客機(jī)。作為一種商用飛機(jī),它在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中遵循了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn),并經(jīng)過(guò)了多次測(cè)試和認(rèn)證。巴西航空195型飛機(jī)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了廣泛的商業(yè)運(yùn)營(yíng),并且在過(guò)去的幾十年里表現(xiàn)良好。它被廣泛用于航空公司的地區(qū)和中短程航線,具有良好的性能和可靠性記錄。
三、巴西主要的航空公司是什么?巴西主要的航空公?
不知道您所說(shuō)的干凈是什么意思。南美洲最大的航空公司為L(zhǎng)ATAM航空。為L(zhǎng)AN航空和TAM航空合并組成,目的地遍及南美洲。其他航空公司智利航空,巴西航空公司等規(guī)模相對(duì)較小
四、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)?
因?yàn)榘臀髡畬?duì)巴西的航空工業(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因?yàn)槎ㄎ幻鞔_,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。 巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá),還有就是因?yàn)榘臀鬟\(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。
巴西的航空工業(yè)超過(guò)一半多都是國(guó)外投資的,而且它的很多技術(shù)都是從各國(guó)進(jìn)口的,因?yàn)榘臀魇侵饕l(fā)展農(nóng)業(yè)的,它的工業(yè)發(fā)展還沒(méi)有到非常完善的地步,所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá),和國(guó)外的投資以及技術(shù)的融合是分不開(kāi)幫助的。
五、巴西主要的航空公司是什么?
巴西主要的航空公司是天馬航空公司
六、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎?
應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多,只有少數(shù)國(guó)家在使用,但從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的(本來(lái)飛機(jī)的安全系數(shù)就比火車(chē)和汽車(chē)高)。世界上使用最多的還是美國(guó)波音飛機(jī)公司的波音飛機(jī)和歐洲空中客車(chē)公司的空客飛機(jī)。
七、巴西航空發(fā)動(dòng)機(jī)什么水平?
巴西客機(jī)采用中涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
巴西ERJ-145客機(jī),是在EM B-120“巴西利亞”基礎(chǔ)上研制的,兩種飛機(jī)有很高的通用性。有75%的零部件通用。
但新機(jī)采用中涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),機(jī)翼重新設(shè)計(jì)并裝有翼梢小翼,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾吊方式。機(jī)身橫截面與EMB-120相同,機(jī)身在EMB-120基礎(chǔ)上有所加長(zhǎng),以適應(yīng)載客量增加的需要
八、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)?
巴西航空非常有自知之明,很清楚做大飛機(jī)必然干不過(guò)Boeing和Airbus,所以就從支線客機(jī)開(kāi)始,支線坐穩(wěn)了,這不就開(kāi)始涉足中型機(jī)比如E-jet包括E2,和公務(wù)機(jī)Legacy,Phenom和Lineage,然后再設(shè)計(jì)農(nóng)用和軍用。軍用也不過(guò)就是個(gè)超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)訓(xùn)練一下飛行員而已,還是跟SNC合作的。還有Gripen NG,也是合作的Saab合作的。
歸根結(jié)底,這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標(biāo)后,一步一個(gè)腳印走出來(lái)的,一步一步的打進(jìn)各個(gè)市場(chǎng)嗎,確立自己的全球市場(chǎng)地位。別的不說(shuō),就光就這戰(zhàn)略眼光,運(yùn)營(yíng)效率和務(wù)實(shí)的態(tài)度,就真夠中國(guó)學(xué)習(xí)的。當(dāng)然我是在說(shuō)民用,軍用方面,成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
九、巴西能制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?
不能
巴西是發(fā)展中國(guó)家少有的商用飛機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó),其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不輸于發(fā)達(dá)國(guó)家,目前該公司在支線飛機(jī),公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上占有明顯優(yōu)勢(shì),數(shù)據(jù)顯示,巴西航空工業(yè)公司在支線噴氣式飛機(jī)的市場(chǎng)份額超過(guò)60%。巴西航空工業(yè)起步于上世紀(jì)70年代,代表性的企業(yè)是巴西航空工業(yè)公司。巴西航空工業(yè)在關(guān)鍵零部件配套方面依賴(lài)于國(guó)際供應(yīng)鏈體系,比如發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)源于通用電氣,其它航電,飛行控制系統(tǒng)等也都來(lái)自國(guó)際知名廠商。巴西航空工業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于抓住了國(guó)際巨頭忽視的支線飛機(jī)市場(chǎng),短板在于巴西工業(yè)配套能力不強(qiáng),同時(shí)軍用飛機(jī)方面也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。巴西航空工業(yè)生產(chǎn)主要集中在圣保羅州。
十、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)?
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代,但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后,所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒(méi)有什么市場(chǎng)地位。直到1969年巴西政府對(duì)巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合,并成立了巴西航空工業(yè)公司,至此,巴西的航空工業(yè)才開(kāi)始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè),巴西政府對(duì)于巴航工業(yè)的支持可謂空前,這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面,第1個(gè)是大量的資金支持;第2個(gè)是技術(shù)支持,巴西基本上把巴西原來(lái)的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè);第3個(gè)是市場(chǎng)支持,當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過(guò)了巴航工業(yè);第4個(gè)支持是稅收支持,當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠,同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境,因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來(lái)了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代,世界民航市場(chǎng)隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮,巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng),這時(shí)候巴西政府為了減少開(kāi)支,開(kāi)始減少對(duì)航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入,此外軍方對(duì)軍機(jī)的采購(gòu)訂單也大幅減少,這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),對(duì)巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化,由原先的“注重開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)”的理念,轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌?chǎng)為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突,巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場(chǎng)調(diào)研,并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場(chǎng)對(duì)支線客機(jī)大型化需求,確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后,巴航開(kāi)發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列,均受到市場(chǎng)的歡迎。