【簡介：】是的，題主你說的沒錯，現(xiàn)在有很多美國飛行員來中國內(nèi)地航空公司應(yīng)聘，在美國大型飛機駕駛員不缺，小飛機駕駛員多如牛毛。很多美國空軍大型運輸機駕駛員一旦退役，他們除了會駕駛飛機

是的，題主你說的沒錯，現(xiàn)在有很多美國飛行員來中國內(nèi)地航空公司應(yīng)聘，在美國大型飛機駕駛員不缺，小飛機駕駛員多如牛毛。很多美國空軍大型運輸機駕駛員一旦退役，他們除了會駕駛飛機，啥也干不了，在美國本土航空公司應(yīng)聘，難度很大，去別的國家應(yīng)聘，發(fā)達國家不缺，窮國給的工資低。中國目前國企民營的航空公司都在擴大，急需熟練大型飛機的飛行員，中國自己各航空學院培養(yǎng)的合格飛行員都是搶手貨，薪水一般是大的航空公司年薪四十萬，民營航空公司年薪更高，五六十萬年薪不等，這和美國航空公司駕駛員薪水差不多，美國很多空軍退役大型飛機，像“大力神”駕駛員，飛行七八千小時的很多，上萬小時的也有，都有國際認證大型機飛行駕照，這些人退役后有些人在其國內(nèi)找工作很難，有的就瞄上了中國。我就知道有個參加過海灣戰(zhàn)爭的美國大型運輸機駕駛員退役后，在中國一家航空公司當機長。中國航空公司對這些飛行了七八千小時的飛行員很歡迎，這些人經(jīng)驗豐富，應(yīng)對各種問題的能力很強。

你從哪來的信息，中國外來飛行員以歐洲和亞洲為主，美國幾乎沒有，根本就不發(fā)放美國飛行員的工作簽證，而且越是民營航空公司外籍飛行越多

為什么空軍飛行員基本上都是軍官呢？

題主的問題是很明了的，不僅空軍飛行員，包括海軍飛行員、陸軍陸航飛行員都是軍官的身份，因為飛行員的培養(yǎng)很嚴苛，在軍事素養(yǎng)、文化水平、理論功底、心理素質(zhì)等方面都非常高標準，在軍事院校的相關(guān)專業(yè)在本科以上學歷，既然都是軍校畢業(yè)，當然都是軍官了，而且畢業(yè)后授銜最低都是中尉，副連以上級別。

其實對于軍人來說身價越高軍銜就越高，培養(yǎng)時間也越長。作為一位飛行員需要大學四年才可以學習相應(yīng)的飛行知識和基礎(chǔ)理論，飛行員基本上都是在高考和大學里面招的，高考成績必須要高于一本線才有資格報考空軍院校，如果是在校的大學生，那么只有本科二年級和應(yīng)屆畢業(yè)生有資格報考空軍飛行員。從飛行學員成長為合格飛行員至少需要5年時間，這樣一個高度專業(yè)化的職位超出了普通應(yīng)征士兵甚至非士官的能力。

下面以空軍飛行員為例:

一、學員培訓(xùn)

高考招錄的飛行學員培訓(xùn)分基礎(chǔ)教育和飛行專業(yè)學習兩個階段?；A(chǔ)教育時間為二年六個月，開設(shè)大學本科基礎(chǔ)、軍事理論、政治理論、航空理論、體育訓(xùn)練等課程共40余門，學員要打下良好的思想政治、科學文化、軍事專業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)管理和身體、心理等方面的基礎(chǔ)。飛行專業(yè)學習時間為一年六個月，學習訓(xùn)練初級教練機和高級教練機飛行基本技術(shù)。畢業(yè)時，達到熟練掌握飛行基本駕駛技術(shù)的水平，獲得大學本科學歷，授予軍事學學士學位，任職副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜。

二、學員待遇

由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍宮的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。學員取得學籍后，從開學之日起計算軍齡，家庭享受軍屬待遇，學習期間一切費用由國家提供。國家規(guī)定飛行人員有較高于普通部隊的伙食標準，享受優(yōu)厚的工資待遇，根據(jù)個人飛行技能，享受飛行等級補助金和飛行小時補助金，飛行人員的行政職務(wù)，根據(jù)飛行年限一般均可由連職逐級晉升至師職，每年可享受身體健康療養(yǎng)一個月。

三、安置分配

在校學習期間，因身體、技術(shù)、心理等原因停飛后，按有關(guān)規(guī)定做出相應(yīng)安排。停飛學員，符合地面院校學員條件的，按有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)入空軍地面院校繼續(xù)完成相關(guān)學業(yè)，畢業(yè)后分配到空軍部隊任職。

飛行員是軍隊的財富，訓(xùn)練飛行員非常困難，因為飛行員只要在天上就很危險，整個訓(xùn)練周期很長，合格的人員很少當然待遇也很高。這些人確實是精英中的精英。從軍校學員到飛行員，他們一步步被淘汰，只有當他們留在最后的時候才成為飛行員。

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我的哨位:退役軍人誠與您分享血色能量，軍政解讀！

軍用飛機飛行員，目前國內(nèi)的培養(yǎng)模式比較單一，主要采用各兵種航空大學進行飛行員培養(yǎng)，比如海軍航空大學或者空軍航空大學。生源以高中畢業(yè)生為主，但是需要參加高考，一般而言分數(shù)要超過一本分數(shù)線，身體和政治背景都要過關(guān)。在航校的培養(yǎng)周期四年，中間采用淘汰制培養(yǎng)方式，一旦淘汰就和駕駛無緣了，畢業(yè)之后學位授予學士學位，而根據(jù)目前我軍的授銜標準來看，本科學士學位一般授予中尉軍銜，對應(yīng)的指揮級別就是副連職，算是指揮類軍官，只不過級別比較低了。正因為如此，在這種培養(yǎng)模式下，軍用飛機的飛行員基本上都是軍官，而不是士官，更不是普通的義務(wù)兵。

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飛行員的選拔標準和培養(yǎng)過程比一般軍官還要嚴格。身體素質(zhì)就不說了，一個縣每年征兵能征幾十人上百人，驗飛行員可能好幾年也驗不上一個。體檢和高考成績達標以后就進入飛行學院學習，通過四年的學習，從初教機飛到高教機，中間的淘汰率相當?shù)母摺Ｍㄟ^層層篩選最終畢業(yè)的被授予中尉軍銜，飛行院校也是高校的一種，從其他軍校畢業(yè)出來是軍官，從飛行院校畢業(yè)當然也是軍官，大家都是中尉軍銜，也沒占多大便宜。

飛機上天，信息千變成化，沒有一個靈活的大腦和過硬的身體素質(zhì)，怎么能去迎亂。所以要求所有飛行員必需要有軍官以上資質(zhì)的，就顯得很有必要了。

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開始系統(tǒng)的學習培養(yǎng)，一般分幾個階段進行培養(yǎng)，理論學習階段，身體素質(zhì)的訓(xùn)練，初級教練機學習飛行階段，再到中／高級教練機培訓(xùn)階段，最終成為一名合格的飛行員，需要長達四，五年的時間。大多數(shù)國家軍用飛機飛行員從航校畢業(yè)后都達到學士學位標準，授予軍銜（美國，俄羅斯，中國）都授予中尉軍銜。這基本上成了國際慣例！所以，我國軍用飛機飛行學員從航校畢業(yè)后也是授予相對稱軍銜。雙學位學員可能軍銜授予更高一級（上尉軍銜）。

實際上不光我軍，外軍飛行員也是這個套路，很少有軍方正式的飛行員不是軍官的情況。即使不是軍官可能出身是由民間飛行學校培訓(xùn)出來的飛行員，但是只要進入空軍部隊那就會被直接授予軍官官銜。

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其實不是因為軍官才能開飛機，畢竟飛機又不看官大官小。而是因為他能開飛機，所以他是軍官，因為飛行員本就是萬中無一的空中驕子?？梢哉f，空軍那么上下幾十萬人，就是為了那么幾千上萬個飛行員服務(wù)的?？纯匆仓里w行員，也不可能是大頭兵呀。