【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？


2、東航MU5735客機(jī)墜毀，是什么

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 2、東航MU5735客機(jī)墜毀，是什么原因?qū)е碌模繅嫏C(jī)前發(fā)生了什么？
• 3、東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過哪些空難？

3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？

1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。

東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時(shí)梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；

（4）這架飛機(jī)是從2015年購買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體。可以說是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

東航MU5735客機(jī)墜毀，是什么原因?qū)е碌?？墜機(jī)前發(fā)生了什么？

1、關(guān)于第一種情況，東航剛出事故時(shí)，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據(jù)匯總新聞來看，境內(nèi)墜機(jī)已經(jīng)排除是擊落的可能。

2、撞到飛禽，客機(jī)是在大約9000米左右的高度時(shí)，才開始?jí)嬄洌谶@樣的高度下，能飛的鳥兒已經(jīng)非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應(yīng)該是分兩種情況，一是撞在機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時(shí)間指出問題，做出報(bào)告，請(qǐng)求救援，但是沒有任何報(bào)告。二是鳥兒直接撞破駕駛艙，并對(duì)兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機(jī)，從而飛機(jī)失控，但要同時(shí)令兩名駕駛員都失去意識(shí)，概率也是非常非常小了。

3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機(jī)長是飛二代，業(yè)務(wù)能力低調(diào)扎實(shí)，而副駕駛員是五星機(jī)長，長達(dá)40年飛行經(jīng)驗(yàn)，帶過的徒弟很多都是業(yè)內(nèi)比較厲害的人，因此在人為控制上，不應(yīng)該出現(xiàn)問題。

4、對(duì)于飛機(jī)故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機(jī)型，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)故障了，最近的一次就是2018年，印尼獅航的一架737MAX 8執(zhí)飛的從雅加達(dá)到邦加檳港的飛機(jī)墜毀事件，調(diào)查人員分析墜機(jī)原因時(shí)表示，飛機(jī)（防止失速的機(jī)動(dòng)特增強(qiáng)系統(tǒng)）mcas故障，系統(tǒng)反復(fù)推動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭向下，無論駕駛員如何拉升也無濟(jì)于事，最終釀成慘劇，所以機(jī)械故障的可能比較大。

5、天氣原因，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，當(dāng)時(shí)的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測，突然出現(xiàn)雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機(jī)，導(dǎo)致各種儀器失靈，也不是沒有可能。

所以總結(jié)下來就是飛機(jī)故障的可能比較大，極端天氣也有一點(diǎn)可能，當(dāng)然也有可能是多重因素疊加，導(dǎo)致釀成悲劇。最終還是要盡快找到黑匣子，才能調(diào)查出最終原因。

目前黑匣子剛找到，什么原因?qū)е碌膲嫏C(jī)和當(dāng)時(shí)飛機(jī)上發(fā)生了什么都需要等黑匣子解密后才能夠知道?；蛟S是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。

東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過哪些空難？

曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當(dāng)時(shí)，在中國試驗(yàn)第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青海基地，密切關(guān)注試驗(yàn)進(jìn)展。因?yàn)楣缿言趯?shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青海基地趕到蘭州，再從蘭州轉(zhuǎn)機(jī)到北京。但當(dāng)飛機(jī)即將降落在首都機(jī)場時(shí)，突然飛機(jī)失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號(hào)。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當(dāng)天，該航班從廣州白云國際機(jī)場飛往桂林奇峰嶺機(jī)場，墜毀在距離機(jī)場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級(jí)飛行事故，是當(dāng)時(shí)中國死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)組人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機(jī)投入使用以來的首次致命空難。事件調(diào)查后，機(jī)長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案件。

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