【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)2021年第一期》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國(guó)航空的知識(shí)
2、水轟-5的服役事件
3、矚望云霄的講解人是誰(shuí)
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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R(shí)2021年第一期》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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關(guān)于中國(guó)航空的知識(shí)
中國(guó)古代勞動(dòng)人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國(guó)的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國(guó)陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似，在我國(guó)唐朝時(shí)期就將風(fēng)箏用于軍事。五代時(shí)，莘七娘曾做樹(shù)脂燈放飛于空中作為信號(hào)。有書(shū)載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無(wú)論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國(guó)?；鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級(jí)火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內(nèi)置燃香，不論是怎樣滾動(dòng)都不會(huì)灑出來(lái)。其原理與今天飛機(jī)、導(dǎo)彈用的陀螺儀中萬(wàn)向支架原理完全一樣。 早期飛機(jī)中，旅美青年馮如是我國(guó)第一個(gè)航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學(xué)習(xí)，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī)，并得到孫中山的鼓勵(lì)與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機(jī). 同年10月參加了在舊金山舉行的國(guó)際飛機(jī)比賽，飛行高度200米，時(shí)速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績(jī)?yōu)槿珗?chǎng)之冠，榮獲國(guó)際飛行協(xié)會(huì)優(yōu)等證書(shū)。美爭(zhēng)相聘請(qǐng)傳授飛行技術(shù)，但馮如謝絕一切邀請(qǐng)，毅然返回祖國(guó)。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機(jī)失速下墜身亡，時(shí)年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國(guó)的土地上。 同時(shí)期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來(lái)放棄了航空活動(dòng)。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校，附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長(zhǎng)潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身后部，機(jī)首裝一挺機(jī)槍，取名“槍車”。但沒(méi)有成批生產(chǎn)。 舊中國(guó)航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當(dāng)時(shí)有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人，曾在美國(guó)波音公司初創(chuàng)時(shí)擔(dān)任過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后歸國(guó)經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森，創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來(lái)設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒(méi)有建立獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。 40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的飛機(jī)修理廠為中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動(dòng)機(jī)廠、沈陽(yáng)飛機(jī)廠、沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。1954年7月11日第一架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛，8月末開(kāi)始大批生產(chǎn)。1955年2月開(kāi)始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結(jié)束，9月9日向世界宣布中國(guó)新型噴氣式飛機(jī)問(wèn)世。 1956年起嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計(jì)，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計(jì)成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國(guó)的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)，并開(kāi)始自行設(shè)計(jì)。 1969年7月5日自行設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍(lán)天，10月第二架上天，1985年7月27日批準(zhǔn)定型。飛機(jī)上裝有204全雷達(dá)等11項(xiàng)電子設(shè)備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導(dǎo)彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到一個(gè)新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)首飛，并成為新一代殲擊機(jī)。 飛機(jī)的心臟——航空發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料試制完成的。 第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)1A是由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設(shè)計(jì)了紅旗2發(fā)動(dòng)機(jī)，裝于東風(fēng)107高空超音速殲擊機(jī)；渦噴6甲裝于強(qiáng)5Ⅰ強(qiáng)擊機(jī)；設(shè)計(jì)了渦噴7甲-殲8的動(dòng)力裝置，1985年同殲8機(jī)一起獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。 貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)設(shè)計(jì)渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學(xué)院設(shè)計(jì)渦噴11，裝用于無(wú)偵5高空無(wú)人駕駛照相偵察機(jī)，1980年通過(guò)鑒定，填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為直升機(jī)動(dòng)力裝置。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，使設(shè)計(jì)大型直升機(jī)成為可能。從60年代中期開(kāi)始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動(dòng)機(jī)。 中國(guó)的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設(shè)計(jì)三個(gè)階段。轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無(wú)人機(jī)都完成了自行設(shè)計(jì)。轟炸機(jī)有轟5及其改型轟6，強(qiáng)擊機(jī)有強(qiáng)5及其改型。 機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備 機(jī)載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表，導(dǎo)航定位設(shè)備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護(hù)救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機(jī)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、起動(dòng)諸系統(tǒng)。 傳動(dòng)的導(dǎo)航儀表和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無(wú)線電羅盤、天文羅盤等）；指示機(jī)場(chǎng)跑道方向和標(biāo)頂機(jī)場(chǎng)距離的無(wú)線電接受機(jī)及地平儀等。 導(dǎo)航定位設(shè)備：大氣參數(shù)導(dǎo)航儀、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。慣導(dǎo)是精確而完全自主的導(dǎo)航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導(dǎo)系統(tǒng)，1986年初第二代撓性式563慣導(dǎo)系統(tǒng)成功，主要性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際70年代的水平。 飛行控制系統(tǒng)：自動(dòng)駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等，通過(guò)一套機(jī)電設(shè)備來(lái)控制舵面，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。 現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng)，不但綜合了自動(dòng)駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能，還具有其它重要的功能。如：自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)著陸、低空防撞、直升機(jī)旋停等。為克服機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的缺陷，出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。 機(jī)載設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力，在很大程度上反映一個(gè)國(guó)家的航空技術(shù)和電子工業(yè)的水平。中國(guó)以成為世界上機(jī)載設(shè)備自給率比較高的國(guó)家之一。 中國(guó)當(dāng)代飛機(jī)的代表，強(qiáng)擊機(jī)以強(qiáng)5為代表，殲擊機(jī)以殲8Ⅱ?yàn)榇?，運(yùn)輸機(jī)有運(yùn)7-100、運(yùn)8（中型）、運(yùn)5、運(yùn)12、運(yùn)11、運(yùn)10（大型旅客機(jī)1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機(jī)的發(fā)展經(jīng)過(guò)直5、701、延安2、中型直6，大型機(jī)直7、直8，1980年引進(jìn)法國(guó)技術(shù)生產(chǎn)31架并交付使用。 機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展 飛機(jī)材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹(shù)脂基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。 1956年，中國(guó)建成東北輕合金加工廠，成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號(hào)的各種變形鋁合金。1958年開(kāi)始研制新的鋁合金。30多年來(lái)，無(wú)論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并形成系列，可以滿足新機(jī)種選材的要求。 1958年開(kāi)始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質(zhì)超強(qiáng)度鋼并使用。結(jié)構(gòu)鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強(qiáng)度貝式體型鋼，綜合性能達(dá)到國(guó)外同類鋼的水平，填補(bǔ)了飛機(jī)用鋼的一項(xiàng)空白，已廣泛應(yīng)用在8種型號(hào)的飛機(jī)上。研制鈦合金TC1和TC4應(yīng)用在飛機(jī)上大大減輕了飛機(jī)的重量，改善了飛機(jī)技術(shù)性能。 60年代前國(guó)產(chǎn)飛機(jī)剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結(jié)剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動(dòng)片剎車性能達(dá)到國(guó)外制動(dòng)片水平。飛機(jī)剎車材料全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，1976年開(kāi)始又進(jìn)入碳-碳復(fù)合材料剎車盤的研究。 非金屬材料從有機(jī)玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機(jī)玻璃硬固定艙蓋。 70年代初發(fā)展碳纖維樹(shù)脂復(fù)合材料，到80年代已取得很大進(jìn)展，經(jīng)過(guò)高溫剛度實(shí)驗(yàn)、疲勞實(shí)驗(yàn)、抗雷擊實(shí)驗(yàn)，1985年制成殲8、強(qiáng)5機(jī)垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標(biāo)志中國(guó)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造跨入一個(gè)新階段。 制造技術(shù)主要有整體壁板加工技術(shù)、鈑金成形技術(shù)、鈦合金材料熱成形技術(shù)、變薄旋壓成形技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造技術(shù)以開(kāi)始走向世界。
水轟-5的服役事件
水轟-5飛機(jī)在1986年9月交付中國(guó)海軍北海艦隊(duì)航空兵使用，并未進(jìn)行量產(chǎn)。中國(guó)海軍共編有7架水轟-5，包括1架原型機(jī)和6架生產(chǎn)樣品機(jī)。有消息稱，現(xiàn)在只有3架水轟-5用于執(zhí)行搜救行動(dòng)，1架（編號(hào)06）用于滅火，保障消防安全。水轟-5主要部署在青島團(tuán)島水上機(jī)場(chǎng)。
北海艦隊(duì)某水上飛行團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時(shí)的紀(jì)錄，與以往巡航4小時(shí)相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長(zhǎng)，遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄飛行，重點(diǎn)解決了機(jī)載雷達(dá)、通信、充氧等問(wèn)題，并對(duì)放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行了改裝到地面、空中放油試驗(yàn)。
水轟-5還是中國(guó)機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)研制工作中的“急先鋒”。中國(guó)機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)的研制起步在1964年。1970年中國(guó)著手第一部機(jī)載無(wú)源相控陣?yán)走_(dá)的原理樣機(jī)的研制，后因種種原因下馬。1978年，成功為水轟-5飛機(jī)研制出一維電掃旁側(cè)雷達(dá)天線系統(tǒng)，后因各種原因未批量裝備。
2013年5月10日10時(shí)許，北海艦隊(duì)一架水上飛機(jī)，在青島膠州灣海域進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)失事墜海，沒(méi)有造成其他附帶損害。海軍和北海艦隊(duì)迅速組織力量全力施救?，F(xiàn)場(chǎng)照片顯示，墜毀的飛機(jī)為水轟-5型水上反潛轟炸機(jī) 。2015年6月《航空知識(shí)》的水轟5圖片說(shuō)明披露：2013年5月10日一架水轟-5失事墜海，造成6名機(jī)組成員犧牲 。
2013年5月31日新華社報(bào)道：北海艦隊(duì)航空兵水上飛機(jī)部隊(duì)是我軍惟一的水上飛機(jī)部隊(duì)。裝備的水轟-5具有超低空性能好、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)載量大等特點(diǎn)，能夠在江河、湖泊、水庫(kù)和海上起降，具有執(zhí)行海上巡邏、搜索反潛、海上救護(hù)、轟炸突襲、空中運(yùn)輸和岸基滅火等功能，曾在多項(xiàng)重大軍事行動(dòng)及搶險(xiǎn)救災(zāi)中發(fā)揮重要作用 。
矚望云霄的講解人是誰(shuí)
傅前哨，因?yàn)樗v解平臺(tái)的簡(jiǎn)介顯示是真人出境，而《矚望云霄——軍用飛機(jī)的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)》這本書(shū)也是他本人撰寫。傅前哨1968年2月入伍，在空軍某部歷任機(jī)械員、機(jī)械師、分隊(duì)長(zhǎng)等職?，F(xiàn)為空軍航空雜志社副編審。1996年加入中國(guó)科普作家協(xié)會(huì)。2010年被聘為《航空知識(shí)》雜志社編委會(huì)委員，被總政治部“全軍對(duì)外宣傳工作領(lǐng)導(dǎo)小組”聘為“全軍常備外宣專家”。2011年被中國(guó)航空博物館聘為特邀研究員，被中央電視臺(tái)國(guó)防軍事頻道聘為特邀軍事專家。2013年，被北京市科委聘為特聘科普專家。2017至今，被光明日?qǐng)?bào)聘為科普專家委員會(huì)專家委員，軍事分會(huì)主任委員。2018年，擔(dān)任講武堂被廣州市科協(xié)聘為廣州科學(xué)傳播專家。主要著作有《未來(lái)飛機(jī)手冊(cè)》、《矚望云霄——軍用飛機(jī)的過(guò)去現(xiàn)在和未來(lái)》等作品。發(fā)表各類科普文章數(shù)千篇，長(zhǎng)期擔(dān)任中央電視臺(tái)多個(gè)欄目特約評(píng)論專家。曾被評(píng)為空軍先進(jìn)科技工作者，全國(guó)優(yōu)秀國(guó)防科普作家，由本人撰寫的《矚望云霄》一書(shū)獲第六屆解放軍圖書(shū)獎(jiǎng)。
航空航天知識(shí)(做手抄報(bào))
“長(zhǎng)征”3號(hào)甲運(yùn)載火箭
“長(zhǎng)征”3號(hào)甲是在“長(zhǎng)征”3號(hào)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成?；鸺L(zhǎng)52.52米，火箭直徑、整流罩均超過(guò)“長(zhǎng)征”3號(hào)?！伴L(zhǎng)征”3號(hào)甲同樣是三級(jí)液體助推火箭，一、二級(jí)為常規(guī)燃料，第三級(jí)為液氫液氧燃料。第三級(jí)把直徑由2.25米增大到了3米，并增加貯箱長(zhǎng)度，推進(jìn)劑由8.2噸增加到17.6噸。整個(gè)起飛重量240噸，起飛推力300噸，其同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力由原來(lái)的1.4噸提高到2?6噸。它是中國(guó)目前高軌道上運(yùn)載能力最大的火箭，具有一箭多星和適應(yīng)多種軌道衛(wèi)星發(fā)射要求的能力。
1994年11月30日，“長(zhǎng)征”3號(hào)甲火箭又把中國(guó)新一代通信衛(wèi)星“東方紅”3號(hào)發(fā)射升空?！伴L(zhǎng)征”3號(hào)甲不僅適用于各種大、小衛(wèi)星發(fā)射的需要，而且其發(fā)展?jié)摿艽?。中?guó)正在用它作芯級(jí)，并利用中國(guó)已經(jīng)成熟的捆綁技術(shù)，發(fā)展“長(zhǎng)征”3號(hào)乙、“長(zhǎng)征”3號(hào)丙火箭，由此形成并利用中國(guó)運(yùn)載能力最大的火箭群體，其中“長(zhǎng)征”3號(hào)丙火箭的地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力可達(dá)到48噸。
長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭(CZ-3A)是一枚大型三級(jí)液體運(yùn)載火箭,繼承了長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭的成熟技術(shù)，采用了改進(jìn)的液氫液氧第三級(jí)，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)的運(yùn)載能力有了很大的提高。由于擁有更靈活先進(jìn)的控制系統(tǒng)，長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭可以在星箭分離前對(duì)有效載荷進(jìn)行大姿態(tài)調(diào)姿定向，并提供可調(diào)整的衛(wèi)星起旋速率，因而具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭為我國(guó)下一步研制的長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭(CZ-3B)及長(zhǎng)征三號(hào)丙運(yùn)載火箭(CZ-3C)創(chuàng)造了條件，成為我國(guó)GTO運(yùn)載火箭的基本型。
長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭主要用于發(fā)射地球同步軌道有效載荷，同時(shí)兼顧低軌道(LEO)、太陽(yáng)同步軌道(SSO)等其它軌道有效載荷的發(fā)射，也可進(jìn)行一箭雙星或多星的發(fā)射。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭的GTO運(yùn)載能力為2.65噸，全箭起飛質(zhì)241噸，全長(zhǎng)52.5米，一、二子級(jí)直徑3.35米、三子級(jí)直徑3.0米，衛(wèi)星整流罩最大直徑3.35米。它的一子級(jí)和二子級(jí)使用偏二甲肼(UDMH)和四氧化二氮(N2O4)作為推進(jìn)劑，三子級(jí)則使用效能更高的液氫(LH2)和液氧(LOX)。
全箭由箭體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、外測(cè)安全系統(tǒng)、滑行段推進(jìn)劑管理與姿態(tài)控制系統(tǒng)、低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)、分離系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)等組成。
主要有六個(gè)系統(tǒng)：1.箭體結(jié)構(gòu)，是火箭的主體。2.控制系統(tǒng)，是火箭的大腦。由計(jì)算機(jī)、平臺(tái)、分離機(jī)構(gòu)等組成，由設(shè)計(jì)師事先設(shè)計(jì)好發(fā)射程序。3.動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱等組成，是火箭的動(dòng)力源。4.遙測(cè)系統(tǒng)，是將工作參數(shù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由無(wú)線電傳回地面的系統(tǒng)。5.外側(cè)安全系統(tǒng)，是火箭出現(xiàn)故障，地面無(wú)法操縱火箭的時(shí)候，進(jìn)行空中自毀的系統(tǒng)。6.低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)，是合理調(diào)控燃料混合比，有效利用燃料的系統(tǒng)。
長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在1994年2月8日首次試驗(yàn)飛行，成功發(fā)射了兩顆實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。之后，連續(xù)五次成功地發(fā)射了五顆GTO通訊衛(wèi)星。長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭的所有六次發(fā)射完全成功，發(fā)射成功率達(dá)到100%。
關(guān)于《航空知識(shí)2021年第一期》的介紹到此就結(jié)束了。
