【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇罩凶呃雀叨葘娱g隔》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
2、常見的航空事故原因有哪些？
3、抗戰(zhàn)時
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇罩凶呃雀叨葘娱g隔》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
- 2、常見的航空事故原因有哪些？
- 3、抗戰(zhàn)時期中美開辟的空中走廊在什么地方,有多少架飛機(jī)墜落？
- 4、一條航線能同時飛多少架飛機(jī)？一個城市飛不同地方的航班是共用一個走廊口嗎？
- 5、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
航空公司向民航局申請我要開通某某地到某某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。航線基本不可能是直線會是折現(xiàn)因?yàn)橐@開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)問題備降機(jī)場的問題也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場，基本就是這個樣子
根據(jù)你的問題補(bǔ)充 我可以負(fù)責(zé)任的告訴你你完全想錯了，飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會能見我國高空空域圖就會知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。即使在空中遇到了緊急情況或者天氣極端惡劣需要偏航也要向地面請示如果涉及到要飛入禁飛區(qū)民航的空管還必須向空軍相關(guān)部門請示獲批后才能進(jìn)入否則即使你飛機(jī)掉下來也不能進(jìn)入禁飛區(qū)，不過請示空軍除了最緊急的情況一般空軍是不會批準(zhǔn)的。
至于上下也不能隨便調(diào)整高度，都要按照飛行計劃和空中管制所指揮的高度飛行，剛才說了所有的民用航空器都在固定的航路上飛行，比如說北京到上海的空中走廊吧每天就會有上千班甚至更多的飛機(jī)在這個指定的狹小空域內(nèi)飛行如果大家亂飛那么飛機(jī)空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下來很多架飛機(jī)。
至于你說的在空中如何識別航路的問題，這個非常簡單因?yàn)轱w機(jī)上有自己的雷達(dá)可以通過航電系統(tǒng)設(shè)定好飛行路線借助雷達(dá)飛機(jī)就可以按照航路飛行，而空中管制也通過雷達(dá)時刻注意飛機(jī)的航路偏航也會向飛機(jī)發(fā)出信息。
常見的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、惡劣天氣
與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。
2、電磁波干擾
為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
二、人為原因
1、飛行員操縱失誤
這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。
2、地勤人員檢修錯誤
包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。
3、飛行員/地勤人員通信錯誤
航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。
4、飛機(jī)相撞
您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
發(fā)動機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個以上的發(fā)動機(jī)，一個壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。
2、液壓失靈
在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。
3、油箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金屬疲勞
一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。
因此，對于乘坐飛機(jī)的我們，平時應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識，防止真正事故來了，頭腦一片空白。
抗戰(zhàn)時期中美開辟的空中走廊在什么地方,有多少架飛機(jī)墜落？
“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中.國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法.西.斯作出了重要貢獻(xiàn)。
“駝峰航線”是世界戰(zhàn)爭空運(yùn)史上持續(xù)時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運(yùn)?！榜劮搴骄€”途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領(lǐng)區(qū)；加之這一地區(qū)氣候十分惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機(jī)在飛行中隨時面.臨墜毀和撞山的危險，在長達(dá)3年的艱苦飛行中，中.國航空公.司共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)有84000多人，共運(yùn)送了85萬噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運(yùn)輸機(jī)的第10航空聯(lián)隊(duì)，就損失了563架飛機(jī)。而總在這條航線上，美軍共損失飛機(jī)1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率超過80%。而前前后后總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中.國航空公.司，竟然先后損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%。
一條航線能同時飛多少架飛機(jī)？一個城市飛不同地方的航班是共用一個走廊口嗎？
航線中能同時飛的飛機(jī)數(shù)是沒法估算的只要有需要走再多空管員也能安排，實(shí)在不行就流控。
而第二個問題是這樣的飛機(jī)的機(jī)場空中分為了塔臺，近進(jìn)和區(qū)調(diào)席位，塔臺只有管跑道起落航線上的所有飛機(jī)，這時候飛機(jī)當(dāng)然是用一條航線的，而近進(jìn)則不同，每個機(jī)場都有各自的許許多條進(jìn)離場程序，從機(jī)場向不同方向延伸來滿足飛機(jī)到達(dá)不同的地點(diǎn)，這里的飛機(jī)都會被安排到走進(jìn)場或離場最近的達(dá)到目的地的那條航線來走，最后是區(qū)調(diào)，他管控了一大片區(qū)域的高空航路也就是空中走廊，全球范圍內(nèi)扇區(qū)全部相連很少有盲點(diǎn)，為了安全考慮航空局設(shè)定了全球飛機(jī)的空中走廊就是每個導(dǎo)航臺間的那條航線（有的像以點(diǎn)連線），如果從一個目的地到達(dá)另一個目的地的話也許有很多路可以選擇（反正地球是圓的，你想多走點(diǎn)就多選幾個導(dǎo)航臺唄，一般航線由航空公司設(shè)定）但是走廊卻是相對單一的，所有飛機(jī)都必須走導(dǎo)航臺之間的走廊不能超越除非被空管員命令，這樣可以使飛機(jī)安全的飛不至于撞機(jī)
純手打，望采納
民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
我國規(guī)定在各城市間的直線距離上空劃出寬20公里的空間供民航機(jī)通行。這就是航路。
但一些大城市往往是多條航路的匯集點(diǎn)，各個方向都有進(jìn)出的飛機(jī)。因此大城市上空都有多條航路，這也叫空中走廊。各個走廊口都有專門的導(dǎo)航臺負(fù)責(zé)導(dǎo)引飛機(jī)的進(jìn)出。
在航路上，有些地區(qū)的上空是不允許飛機(jī)通過的，就專門劃出一塊空中禁區(qū)。
在機(jī)場上空，有時同時有幾架飛機(jī)到達(dá)，但不能一塊著陸，還要劃出專門的空域作為等待空域，待降機(jī)要做盤旋留空排號等待。
在航路上，為了避免和其他的飛機(jī)發(fā)生碰撞，每架飛機(jī)必須按為自己制定的高度層飛行。我國規(guī)定：自西向東飛行的飛機(jī)，高度由900-5700米。每600米為一個高度層；6600米以上，每隔1200米為一個高度層。
自東向西飛行的飛機(jī)，高度由600-6000米，每隔600米為一個高度層。6000米以上，每1200米為一個高度層。
遠(yuǎn)程噴氣機(jī)要在6000米以上高度飛行；螺漿機(jī)在6000米以下飛行。
同向兩機(jī)在同高度飛行，前后間隔不得小于10千米，在航路終端區(qū)，可以縮短，但也不得小于8千米。
這就是空中航道的確立方式。至于飛機(jī)是如何按著航道到達(dá)目的地的，則有賴于空中交通管制體系的保障了。這就是另外一個話題了。
關(guān)于《民航空中走廊高度層間隔》的介紹到此就結(jié)束了。
