【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩R(shí)講解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文


2、如果飛機(jī)遇到危險(xiǎn)，哪些自救方法是什么你都掌握

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩R(shí)講解》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文
• 2、如果飛機(jī)遇到危險(xiǎn)，哪些自救方法是什么你都掌握了嗎
• 3、如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）
• 4、淺談如何實(shí)施客艙安全管理
• 5、如何提升客艙乘務(wù)員安全培訓(xùn)內(nèi)容
• 6、如何預(yù)防航空安全知識(shí)

民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文

民航行業(yè)屬于高空飛行的危險(xiǎn)行業(yè)， 安全生產(chǎn) 保障非常重要，那么你對(duì)關(guān)于民航安全方面發(fā)言要說什么有興趣嗎?以下是我為你整理推薦民航安全生產(chǎn)演說稿，希望你喜歡安全生產(chǎn) 演講稿 范文 。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【1】

人們說到飛行安全，第一個(gè)會(huì)聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理?？团摪踩秋w行安全的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)航空公司的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。

安全是民航正常運(yùn)行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。

那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?

從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對(duì)客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護(hù)旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項(xiàng)最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會(huì)存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機(jī)長、副駕駛一樣，是機(jī)組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個(gè)角度來講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個(gè)問題就是對(duì)客艙安全的重視程度不高，安全意識(shí)不強(qiáng)，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機(jī)遇到顛簸時(shí)，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?

過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會(huì)造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對(duì)客艙安全也是非常不利的。因?yàn)榭团摪踩粌H要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。

客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看 出國 際民航組織對(duì)乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。

乘務(wù)員每天直接面對(duì)的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個(gè)部門都不會(huì)和客人接觸呢么長時(shí)間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和 安全 教育 模式的新概念。

客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個(gè)有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對(duì)客艙管理和 其它 服務(wù)之間的步調(diào)就會(huì)越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時(shí)，客艙安全才是最能得到保障的時(shí)候。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【2】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：

你們好!今天我演講的題目是《安全是民航發(fā)展的生命線》

朋友們，“安全第一”是我們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句看似簡單的話卻是我們一直努力的目標(biāo)。試想一下，如果每一個(gè)工作環(huán)節(jié)沒有安全理念作支撐，那將會(huì)是一個(gè)多么可怕的境況。做為民航地面服務(wù)的一個(gè)重要的組成部分,安全檢查這個(gè)崗位決定了對(duì)我們每一位員工素質(zhì)的要求。。時(shí)至20xx年3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸??這一起起航空安全的教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分?

安全是責(zé)任。在踏上工作崗位的第一天，領(lǐng)導(dǎo)就曾告訴過我們“大家選擇了安檢這個(gè)崗位，同時(shí)也選擇了一份責(zé)任和挑戰(zhàn)。” 從崗前培訓(xùn)開始，安全便無時(shí)不刻出現(xiàn)在我們腦海里，時(shí)刻敲響著警鐘。在道口安全檢查的規(guī)范流程的每一項(xiàng)操作都爛熟于心：人身箱包檢查都需要我們的每一位員工和旅客進(jìn)行溝通和配合，在相互對(duì)接的每一個(gè)細(xì)節(jié)里面滲透的一個(gè)概念即為安全，因?yàn)榘踩且磺械那疤幔瑳]有了安全一切都無法順利進(jìn)行。安全是信仰。我們始終牢記安全是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全成為我們開展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦。

安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個(gè)家庭團(tuán)圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個(gè)危險(xiǎn)因素?cái)r截在地面，將每一個(gè)事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個(gè)航班，為祖國守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天!

安全是民航發(fā)展的生命線，正因?yàn)橛辛税踩?，我們的事業(yè)才能繁榮發(fā)展，蓬勃呈現(xiàn)。安全是一首歌，需要用心去譜寫美妙的音符;安全是一棵樹，需要用真情去澆灌綠色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉險(xiǎn)峻的路途。

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如果飛機(jī)遇到危險(xiǎn)，哪些自救方法是什么你都掌握了嗎

2019年3月10日的8時(shí)38分，一架波音737-MAX8客機(jī)從亞的斯亞貝巴(埃塞俄比亞的首都)起飛，原本計(jì)劃的目的地是內(nèi)羅畢(肯尼亞的首都)，但在起飛后不久，飛機(jī)在比紹夫圖附近不幸墜毀，機(jī)上的8名機(jī)組人員和149名乘客無人生還。最近發(fā)生的埃航客機(jī)失事，讓不少人嘆息。在嘆息的同時(shí)我們應(yīng)該掌握一定的緊急逃生知識(shí)，這樣在危急時(shí)刻能夠進(jìn)行自救。

一、飛機(jī)失事的預(yù)兆有哪些？

飛機(jī)的機(jī)身開始顛簸;飛機(jī)急劇下降;機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;機(jī)艙外出現(xiàn)黑色濃煙;飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且一直伴有的飛機(jī)轟鳴聲消失;在飛行時(shí)突然發(fā)生一聲巨響且機(jī)艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)。

二、遇到飛機(jī)失事該如何自救？

1、乘機(jī)前仔細(xì)閱讀安全須知，聽從空乘的安全指引

在飛機(jī)起飛前會(huì)有乘務(wù)人員對(duì)乘客進(jìn)行安全教育，會(huì)告訴你最近的逃生出口、氧氣面罩如何使用等，這時(shí)候作為乘客一定要認(rèn)真聽，這在遇到事故時(shí)對(duì)于乘客如何自救是十分重要的。

2、保持清醒狀態(tài)，時(shí)刻系好安全帶

如果飛機(jī)遭遇危險(xiǎn)在空中翻滾，若乘客沒有安全帶的保護(hù)下更容易受到撞擊。另外乘客要將安全帶系到盆骨以下的位置，還要學(xué)會(huì)解開安全帶，這樣遇到緊急事件時(shí)，才方便逃生

3、采取正確的防沖擊姿勢(shì)

飛機(jī)在遇到氣流顛簸時(shí)，乘客往往會(huì)受到巨大的沖擊，這時(shí)乘客應(yīng)及時(shí)聽從空乘的指示采取正確的防沖擊姿勢(shì)：頭部向前傾，小腿盡量向后收，頭部還要盡量向膝蓋靠近，這樣能夠保護(hù)頭部。

4、穿著合適的衣物乘機(jī)

在乘坐飛機(jī)時(shí)選擇合適的服裝是十分重要的，乘客盡量穿著便于行動(dòng)的服裝，例如長袖衫、長褲和舒適的鞋子，不要穿高跟鞋。同時(shí)不要在衣服的口袋中在身邊放尖銳的東西，如小刀、筆等，否則在發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)成為致命的武器。

5、用濕手帕捂住口鼻

飛機(jī)在迫降后容易起火，隨后濃煙便會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)彌漫整個(gè)機(jī)艙，而這時(shí)乘客很容易因吸入有毒的濃煙而導(dǎo)致死亡。因此乘客因提前準(zhǔn)備好濕手帕，在危急時(shí)刻捂住口鼻，避免吸入有毒的氣體。

意外總是不能夠提前預(yù)測(cè)到的，除了上述的這些自救措施外，不妨再選擇一份航空意外險(xiǎn)為可能發(fā)生的意外事故提供可靠的保障。有哪些帶意外醫(yī)療的意外險(xiǎn)？哪款保障更多？哪款更值得買？我們一起來看下有哪些好的意外險(xiǎn)推薦？2020年熱銷前20的優(yōu)質(zhì)意外險(xiǎn)！

航空意外險(xiǎn)能夠?yàn)橥侗Ｈ艘虺俗w機(jī)時(shí)發(fā)生意外而導(dǎo)致的殘疾或身故給予一定的賠付。該保險(xiǎn)的保障時(shí)間是從意外發(fā)生之日起的六個(gè)月以內(nèi)，而且該保險(xiǎn)性價(jià)比較高，只需交20元的保費(fèi)，最高就可得到200萬元的保險(xiǎn)保額。

如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）

僅僅一個(gè)月的飛行時(shí)間，讓我從一個(gè)只有熱情的女孩逐漸變成了一個(gè)不斷成長的空乘人員,所見所聞都讓我對(duì)這份職業(yè)越發(fā)的理解深入。.以前總認(rèn)為空乘只要為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓旅客滿意就可以了,可當(dāng)我真正成為一名空乘后,我才深深體會(huì)到保證客艙安全是做好服務(wù)工作的重要前提,做好服務(wù)工作需要細(xì)心，耐心，而確?？团摪踩珓t更需要強(qiáng)烈的責(zé)任心。如果沒有這種時(shí)刻把安全放在第一位的牢固意識(shí)，也許我們就會(huì)忽略很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。

地面安全檢查細(xì)致到位

每一名空乘都知道上飛機(jī)后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)域的緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個(gè)緊急設(shè)備的所在位置，當(dāng)然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項(xiàng)，這是為了保證在遇到緊急情況下我們能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

地面清艙認(rèn)真落實(shí)

地面工作的另一方面是要保證在旅客上機(jī)前，清除飛機(jī)中的任何外來人和外來物，是預(yù)防各種人為突發(fā)事件的第一步，對(duì)于任何可疑人和可疑物都要在地面徹底處理，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。

注意觀察上機(jī)旅客

對(duì)于一名優(yōu)秀的空乘人員要善于在旅客上機(jī)時(shí)就觀察每位旅客，對(duì)他們的一舉一動(dòng)都要記在心里善于分析，從而盡量杜絕可疑人員采取舉動(dòng)。從他們登機(jī)到入座甚至到最后下機(jī)，都要細(xì)心，耐心，在服務(wù)的同時(shí)更重要的是觀察他們了解他們，讓他們?cè)诠ぷ魅藛T的“眼皮”下，享受高品質(zhì)服務(wù)。

制止超大行李進(jìn)客艙

國外的許多機(jī)場(chǎng)都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李進(jìn)客艙，然而在國內(nèi)的許多航班中，旅客攜帶超多超大行李登機(jī)卻成了頑癥，尤其是客座率高的熱門航線，屢禁不止。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進(jìn)客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機(jī)遇到強(qiáng)烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時(shí)有發(fā)生。試想，如果發(fā)生緊急撤離的情況時(shí)，這些行李散落在過道上或是緊急出口處會(huì)是什么樣的結(jié)果？超多超大行李帶進(jìn)客艙而無法存放在行李架內(nèi)，會(huì)帶來很多隱患，一方面會(huì)給飛機(jī)起降配載數(shù)據(jù)帶來錯(cuò)漏計(jì)算隱患，勢(shì)必影響飛機(jī)的起降；另一方面對(duì)飛機(jī)遇到緊急迫降會(huì)帶來極大威脅，緊急撤離時(shí)客艙準(zhǔn)備工作最關(guān)鍵的是要將所有浮動(dòng)物品固定好，緊急出口處和過道上不得有任何障礙物品。如果客艙里行李過多過大，易散落四處。放在座椅或地板上的行李在顛簸時(shí)易拋砸傷附近的旅客。因此，乘務(wù)員在迎客時(shí)應(yīng)該在行李上嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于超大行李要及時(shí)辦理托運(yùn)，隨時(shí)檢查緊急出口和通道中是否堆積行李，絕對(duì)不準(zhǔn)有任何松懈行李。

妥善安排特殊旅客

成批行動(dòng)不便的老人，無人陪伴兒童或小學(xué)生被安排在同一航班上，甚至將他們中的一些人安排在緊急出口處，這些現(xiàn)象都是嚴(yán)重的安全隱患。對(duì)于什么樣的旅客可以安排在緊急出口，什么樣的旅客不可以安排在緊急出口，一個(gè)航班上最多有幾名嬰兒幾名輪椅旅客，甚至一排中只能安排幾名嬰兒幾名輪椅旅客，這些民航運(yùn)輸規(guī)則都有明文規(guī)定。所以，要杜絕這種安全隱患就應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都沒有可商量的余地。這樣才能防患于未然。

衛(wèi)生間的檢控

我想乘務(wù)員在每次清潔衛(wèi)生間時(shí)，不僅僅是在保持它的清潔，更重要的是要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因?yàn)樗且鹂团撈鸹鸬脑蛑?，飛機(jī)是一個(gè)全密封性空間，四周都有氧氣瓶，因此只要點(diǎn)燃火源就有著火的可能。乘務(wù)員只要發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)征兆就應(yīng)該及時(shí)采取措施，一定要找到煙頭并隨時(shí)提醒旅客不要吸煙闡述其嚴(yán)重性。因?yàn)槿绻每蜎]有完全把煙頭熄滅，如果我們不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)旅客抽煙，那等到煙霧報(bào)警器工作時(shí)可能就已經(jīng)很被動(dòng)了。

謹(jǐn)慎檢查和操作廚房設(shè)備

廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當(dāng)細(xì)心的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車多。各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷都曾經(jīng)出現(xiàn)。所以每個(gè)乘務(wù)員無論是否是廚房乘務(wù)員，在進(jìn)入廚房時(shí)都要有心的檢查一遍廚房，簡單的一個(gè)巡視就能杜絕很多隱患，不只是在起飛降落時(shí)要關(guān)閉各種電源，扣好各個(gè)鎖扣和柜子，只要是在使用中都要養(yǎng)成一個(gè)隨拿東西隨手扣好鎖扣和柜子的習(xí)慣。在使用廚房設(shè)備時(shí)也要謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照各個(gè)設(shè)備的使用方法操作，絕不能偷懶省事。

格外小心餐車在客艙中的使用

餐車是在客艙服務(wù)的重要工具，可也經(jīng)常出現(xiàn)隱患，撞傷和燙傷旅客時(shí)有發(fā)生。因此在送餐飲時(shí)，每當(dāng)餐車停下必須踩剎車，這是我們必須養(yǎng)成的習(xí)慣，當(dāng)餐車在外時(shí)一定要有人看管，在推出餐車時(shí)一定要及時(shí)提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時(shí)要時(shí)刻提防不要燙傷旅客。這些都是需要我們時(shí)刻提醒自己的一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)。

嚴(yán)格按照規(guī)定操作分離器

分離器對(duì)于每個(gè)乘務(wù)員都是十分細(xì)心的敏感的，嚴(yán)格按照規(guī)定操作是最為安全的：一口令，二操作，三自檢，四互檢。

在外站停留時(shí)艙門沒有銜接物時(shí)也要注意掛上門欄警示繩以防有人員損傷。

當(dāng)然要預(yù)防客艙中的安全隱患不僅僅是這些，這也是不全面不細(xì)致的，作為一名新乘務(wù)員需要學(xué)習(xí)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)還是很多很多，從這一個(gè)月的工作中我已深刻體會(huì)到自己的諸多不足，體會(huì)到了有那么多的前輩值得我學(xué)習(xí)，能和他們?cè)谝黄鸸ぷ鲗W(xué)習(xí)自己也特別的開心。預(yù)防安全隱患需要我們從每個(gè)小細(xì)節(jié)中慢慢做起，需要我們的細(xì)心，耐心，責(zé)任心；需要我們心到，眼到，口到，手到，我想只要我們時(shí)刻在提醒著自己，時(shí)刻在關(guān)注著，那么我們每一個(gè)航班都能平安愉快——飛越，用心而至！

淺談如何實(shí)施客艙安全管理

在乘務(wù)長職責(zé)里明確規(guī)定，在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，帶班乘務(wù)長應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《民用航空法》及CCAR-121FS中的有關(guān)規(guī)定，全程監(jiān)控服務(wù)工作和客艙安全工作，確保國家財(cái)產(chǎn)和旅客的安全。

確保國家財(cái)產(chǎn)和旅客的安全，這是我們的最高職責(zé)。在如何更好的實(shí)施客艙安全管理，我們一直在努力探索與思考。就這個(gè)問題，我想從以下幾個(gè)方面來說明。

一、分工明確，各盡其責(zé)

首先在航前協(xié)作時(shí)要有明確的分工，確定自己的職責(zé)所在。細(xì)化到在餐飲服務(wù)中，哪位乘務(wù)員去關(guān)注洗手間的安全，通常情況下，特別是滿客減員，乘務(wù)員的工作量是很大的，在為旅客提供正常的服務(wù)或許已無暇顧及去檢查洗手間的安全狀況。但是這又是安全的重點(diǎn)工作，所以，責(zé)任細(xì)化到人，確保工作繁忙遺忘這項(xiàng)重要的監(jiān)控。更重要的是，明確緊急情況下自己的分工，每次回顧這些知識(shí)點(diǎn)不是程序，而是自己的職責(zé)所在。

二、團(tuán)隊(duì)協(xié)作，氛圍愉悅

團(tuán)隊(duì)協(xié)作很重要，每個(gè)人做好自己很簡單，但是我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，更需要的是團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。而乘務(wù)長在其中起很大的作用，很大一部分凝聚力都來自乘務(wù)長。營造一個(gè)和諧愉悅的氛圍，更有助于增強(qiáng)凝聚力。所以，公正，公平是對(duì)乘務(wù)長最基本的要求，如果連這兩點(diǎn)都做不好，何談團(tuán)隊(duì)協(xié)作？

三、防患于未然

每次復(fù)訓(xùn)看那些慘痛的案例，說的最多的就防患于未然，等事件發(fā)生了再去解決就晚了，一定要把隱患扼殺在搖籃里。所以就需要在之前做大量的工作，航前的清艙，洗手間的監(jiān)控等等，以及注意觀察，持有懷疑精神。安全無小事，所以要謹(jǐn)慎謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎！

四、內(nèi)緊外松，注重細(xì)節(jié)

每個(gè)人都繃緊安全的弦，但是也不能表現(xiàn)的緊張兮兮，展現(xiàn)給旅客與同事間是一個(gè)輕松的狀態(tài)才能安全服務(wù)兩不誤。細(xì)節(jié)很重要，有時(shí)一個(gè)小的動(dòng)作就能解決一個(gè)安全隱患，比如垃圾箱蓋板，經(jīng)常扔垃圾不小心蓋板沒有扣嚴(yán)，這就存在隱患，小小的蓋板其實(shí)作用很大，一旦有火，它起著隔絕空氣的重大作用，如果不蓋嚴(yán)，何談隔絕空氣？細(xì)節(jié)很重要，勿以善小而不為，勿以惡小而為之。

五、態(tài)度端正，工作嚴(yán)謹(jǐn)

態(tài)度很重要，首先要有一個(gè)端正的態(tài)度，后續(xù)工作才好開展。本著一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，相信離失誤隱患會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

如何提升客艙乘務(wù)員安全培訓(xùn)內(nèi)容

主要要加強(qiáng)乘務(wù)員緊急情況應(yīng)急處理能力、客艙安全意識(shí)等。

1、緊急情況處理包含的內(nèi)容有很多。主要有應(yīng)急生存、水上求生、野外求生、機(jī)上火警、機(jī)上急救等。此項(xiàng)培訓(xùn)是提高乘務(wù)員應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。

2、客艙安全包括客艙安全管理、客艙安全規(guī)則、客艙釋壓、主動(dòng)危機(jī)管理、客艙營救等。此項(xiàng)培訓(xùn)是為了從乘務(wù)員角度保證客艙的安全系數(shù)和提升乘客安全意識(shí)。

如何預(yù)防航空安全知識(shí)

您好，對(duì)于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請(qǐng)采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機(jī)安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機(jī)和最佳的航空路線。當(dāng)有一條以上的航線時(shí)，要選擇最短的、直達(dá)的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機(jī)起飛前30分鐘辦理完登機(jī)手續(xù)。

3、進(jìn)入候機(jī)室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機(jī)廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運(yùn)、違法和危險(xiǎn)物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機(jī)和下機(jī)，進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)對(duì)號(hào)入座；聽從機(jī)上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認(rèn)真閱讀機(jī)上的安全須知，了解機(jī)上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機(jī)在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、游戲機(jī)、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機(jī)等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機(jī)上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標(biāo)有紅色標(biāo)識(shí)的設(shè)施。

二、乘坐飛機(jī)行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費(fèi)行李額。

三、飛機(jī)安全座位

1、最安全座位

飛機(jī)上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報(bào)告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機(jī)上，乘客如果想安全逃離，生存機(jī)會(huì)最大的是機(jī)艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險(xiǎn)座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”

3、座位與逃生機(jī)會(huì)

調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對(duì)飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機(jī)或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機(jī)卷入發(fā)動(dòng)機(jī)后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機(jī)場(chǎng)跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應(yīng)先向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話，向民航空管部門報(bào)告，以便相關(guān)部門及時(shí)采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機(jī)失事的前兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機(jī)后熟知機(jī)上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識(shí)。

?飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險(xiǎn)時(shí)

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢(shì)正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機(jī)撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

關(guān)于《航空安全知識(shí)講解》的介紹到此就結(jié)束了。