【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稑?gòu)建什么航空網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司網(wǎng)絡(luò)運力部主要做什么？需要哪些技能？


2、云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特

本篇文章給大家談?wù)劇稑?gòu)建什么航空網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司網(wǎng)絡(luò)運力部主要做什么？需要哪些技能？
• 2、云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特點，是哪些原因促成了這些特點
• 3、我國應(yīng)如何優(yōu)化現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)?

航空公司網(wǎng)絡(luò)運力部主要做什么？需要哪些技能？

運力網(wǎng)絡(luò)部職能：

負責公司中長期航線網(wǎng)絡(luò)與基地規(guī)劃的編制。

負責公司航線網(wǎng)絡(luò)分析。

負責航空運輸市場的調(diào)研，優(yōu)化現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)，對新開航線和基地的前期分析和預測。

負責現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)和基地的效益分析。

負責各年度兩季航班計劃的編排和落實，運力安排及運力調(diào)整。

負責制訂短期計劃，包括季度計劃、新基地計劃、新運力計劃、黃金周計劃、暑期計劃、月度加班包機計劃；航線航班執(zhí)行情況的跟蹤、總結(jié)、優(yōu)化以及結(jié)構(gòu)調(diào)整。

負責國際航班航權(quán)、時刻的申請。

負責國內(nèi)航班時刻的申請。

負責臨時航班、加班、包機航班計劃的申請、實施。

負責調(diào)整航班與日常保障航班，包括周連線、航班取消、機型調(diào)整等臨時調(diào)整，處理機務(wù)定檢計劃,航班計劃臨時情況；保障航班正常性。

負責引進、維護航班編排系統(tǒng)；維護FOC系統(tǒng)。

負責航線經(jīng)營權(quán)、航路的協(xié)調(diào)與申請。

云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特點，是哪些原因促成了這些特點

云南省民航航線網(wǎng)絡(luò)的特點及其原因：

第一、從地理位置方面來看，云南具有區(qū)域性的戰(zhàn)略位置 。云南是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點和連接通道。昆明機場處于國際航路A599和A581交匯點，是連接中國東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國，以及東盟各國至日本、韓國的最短航路。隨著昆明新機場建成投入運行以及空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)發(fā)展，將建成中國面向東南亞、南亞，連接歐亞的國際航空客流、物流中心，將極大帶動航空物流業(yè)、空港配套服務(wù)業(yè)、臨空型產(chǎn)品制造業(yè)、國際商務(wù)會展業(yè)、整合型康體休閑旅游業(yè)、現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。云南機場目前已經(jīng)形成以昆明機場為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。而以昆明機場為核心加速航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成省內(nèi)支線與國內(nèi)干線、國內(nèi)航線與國際航線互為補充、互為條件的良性互動。

東航云南分公司瞄準國家和云南省對外開放的需要和重點，使通航的國際（地區(qū)）城市達到20個左右，形成了以昆明為中心，輻射泰國、越南、老撾、緬甸、柬埔寨、菲律賓、新加坡、孟加拉國、尼泊爾、馬爾代夫、斯里蘭卡、日本等東南亞、南亞、東亞的國際航線網(wǎng)絡(luò)。初步形成了以昆明為中心輻射國內(nèi)各大中城市的干線運輸網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機場的支線航空運輸網(wǎng)絡(luò)；利用代碼共享、合作聯(lián)營等現(xiàn)代營銷理念手段、其他航空資源以及打造的虛擬航線網(wǎng)絡(luò)四張?zhí)厣r明的航線網(wǎng)絡(luò)。這四張網(wǎng)絡(luò)各自覆蓋特定的地域范圍，以昆明區(qū)域樞紐為中心相互交融，構(gòu)建了國內(nèi)、國際、省內(nèi)航線客源互補、優(yōu)勢共享、相互通達的區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)格局。

第二、存在一家具有相對壟斷地位的基地航空公司。極端地來講，航空樞紐是航空公司利用航線網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)筑的，而非是機場來操作的。機場主要是提供高質(zhì)量的服務(wù)，服務(wù)航空公司，服務(wù)旅客；樞紐-輪輻式網(wǎng)絡(luò)也并不是航線數(shù)量的多少，而是航班的銜接和便利的中轉(zhuǎn)。目前東航云南分公司在昆明機場具有相對壟斷的地位。

第三、從民族文化方面來看，云南分布著廣泛的多民族旅游文化資源。云南擁有16個市級行政區(qū)，26個獨有的少數(shù)民族，旅游文化資源豐富，因此可以開辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進駐昆明機場的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開辟各種類型的航線。另外，乘客們還可以欣賞到各種具有民族風情的乘務(wù)及機組工作人員。

第四，從航空運輸?shù)膶ο罂矗每蜆?gòu)成主要以旅游、商務(wù)、上學、探親為主，因此航空公司的營銷策略應(yīng)該主要針對以上人群制訂；貨郵運輸?shù)闹饕獙ο笫遣枞~、鮮花、郵遞、海鮮、松茸、電子產(chǎn)品，總體上云南機場的貨郵吞吐量還較少，每年貨郵吞吐量也就在20萬噸左右，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

第五，從云南航線網(wǎng)絡(luò)的競爭格局看，云南航線市場是一個充分競爭的市場，并沒有出現(xiàn)寡頭壟斷，而是多家航空巨頭相互并存發(fā)展的局面。這對于云南航空市場的新進入者而言，無疑是一個好消息。昆明新機場建設(shè)完成后，昆明新機場大擴容將為云南航空市場中的各家航空公司提供重新洗牌的機會，更多的航空公司可以在昆明新機場設(shè)立基地，從而獲得更多的航權(quán)。

第六，從氣候方面看，云南地處亞熱帶氣候圈，全省各個機場可以全年全天侯開放通航，同時云南省內(nèi)機場地處高原、山區(qū)，地形復雜，氣象情況多變，具體表現(xiàn)為大風、顛簸時間長，雷雨活動頻繁，天氣實況演變快。必須針對高原山區(qū)、復雜機場的特點，制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，對飛行和空勤人員進行有針對的訓練。

第七、具有強勁的政策支持。民航總局為了配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加強了中西部樞紐機場和支線機場的建設(shè)。云南省建設(shè)中國"連接東南亞、南亞國際大通道"戰(zhàn)略和建設(shè)"民航強省"的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實施。中國民航局局長李家祥在全國民航工作會議上提出了建設(shè)民航強國的戰(zhàn)略構(gòu)想，闡明了民航強國建設(shè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，分析了民航強國的發(fā)展規(guī)律和趨勢，提出了我國民航強國建設(shè)的指導思想、奮斗目標、戰(zhàn)略選擇。民航強國戰(zhàn)略構(gòu)想的提出為我國民航業(yè)的全面發(fā)展指明了前進的方向。 國家一系列利好政策的出臺，必將極大推動云南省社會經(jīng)濟及民航業(yè)的快速發(fā)展。隨著橋頭堡建設(shè)及民航強國戰(zhàn)略的推進，將為云南民航業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力，云南民航迎來了良好的發(fā)展機遇。

輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)是指航空公司將其所有的航線以樞紐機場為起點，各目的地機場及其它樞紐機場為終點進行布局的航線網(wǎng)絡(luò)。其主要特點就是高周頻，高密度，短航線，低成本。輪輻式航線結(jié)構(gòu)對于有效利用航空市場資源，提高航線運輸量，有效增加城市與城市間的航班頻率，增強航空公司的競爭優(yōu)勢，提高航空公司和機場的經(jīng)濟效益，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟活力有著十分明顯的作用。因此，云南形成了以昆明為中心的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)

我國應(yīng)如何優(yōu)化現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)?

中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)

十五”期間我國民航發(fā)展的一項重要任務(wù)，就是要實施航空樞紐工程，進行中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)。這是民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的重點之一，對促進我國民航持續(xù)快速發(fā)展具有重大而深遠的意義。

為什么要進行中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)

中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)涉及航空運輸布局的理論與實踐問題。航空運輸布局的三大要素是航線、機場和運力。運力配置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的，因此，航空運輸布局的狀況基本上取決于航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和機場布局的狀況。航空運輸布局能否達到資源的優(yōu)化配置，其中航線網(wǎng)絡(luò)采取何種結(jié)構(gòu)形式是一個非常關(guān)鍵的因素。

航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可采用城市對式、城市串式和中樞輻射式三種類型。城市對式結(jié)構(gòu)的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。城市串式結(jié)構(gòu)的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機場，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機場之間有便利的空運聯(lián)系。中樞機場之間采用城市對式航線直飛，再以每個中樞機場為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對飛形式，而是分別把客貨運送到中樞機場，通過中樞機場進行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)相互之間的空中聯(lián)結(jié)。

相對于城市對式或城市串式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來說，中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點。第一，能更好地適應(yīng)市場需求。多數(shù)國家的空運需求集中分布于少數(shù)大型中樞機場，而大多數(shù)中小型機場的空運需求量較少，這是空運市場的顯著特點。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機場正是考慮到這一特點而建立的。中樞機場之間的干線飛行一般采用大中型飛機，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿足空運主要市場的需求。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機，一方面滿足了運量不大的市場需求，另一方面可適當增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢。第二，能刺激需求，促進航空運輸量的增長。在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之間均可通航，這就增加了通航點，使大中小城市之間的空中連絡(luò)更為暢通，這無疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的需求。進一步，由于在此種結(jié)構(gòu)中，干線與支線功能明了并有機地連接在一起，大小機群與航線匹配，能使航空公司的運營效率提高、運營成本降低，從而可降低票價，進一步刺激市場需求。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。運量較少的機場之間采用對飛的形式，一方面使自身航線經(jīng)營難以維持，另一方面又對中樞機場起到不必要的分流作用，降低了中樞機場之間的航班客座率和載運率。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，可將原來小型機場對飛航線上的空運量轉(zhuǎn)移到干線上來，從而提高了干線上的客座率和載運率。原來吞吐量較少的機場改用小型飛機運營，通過支線與中樞機場連接進而與干線連通。這樣就避免了在運量較少的機場之間采用大中型飛機對飛而造成的運力過剩，同時，也提高了小型飛機的客座率和載運率。由于可以在不增加運力的情況下大量增加航線數(shù)量和航班頻率，又可以提高飛機的利用率。第四，有利于機場提高經(jīng)營效益。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機場能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，飛機起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運營成本降低；同時，中小機場也能通過起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財政狀況，增強自我生存和發(fā)展的能力?？傊?，中樞航線結(jié)構(gòu)的建立和成功運營，能提高航空公司和機場的經(jīng)營效益，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展，并有效帶動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮。

中樞航線結(jié)構(gòu)的始創(chuàng)者是美國的航空公司。美國的主要骨干航空公司從20世紀60年代末開始嘗試中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)和運營。1978年開始美國對航空運輸業(yè)實施放松管制政策后，中樞航線結(jié)構(gòu)得到大多數(shù)航空公司和機場當局的重視，逐步發(fā)展和完善起來。歐洲和亞洲的一些航空公司亦紛紛效仿?？偟膩砜矗?0余年來，世界上大多數(shù)航空發(fā)達國家都先后進行了中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，逐步實現(xiàn)以城市對為主的航線網(wǎng)布局向中樞輻射式航線網(wǎng)布局轉(zhuǎn)化。目前旅客運輸量排名前20位的大型航空公司基本上實行了中樞航線網(wǎng)絡(luò)的運營；旅客吞吐量排名前20位的機場無一例外都是中樞航空港。中樞航線結(jié)構(gòu)的作用和優(yōu)點被實踐一一驗證。特別在全球放松管制形成浪潮和航空聯(lián)盟大行其道的今天，中樞航線結(jié)構(gòu)越來越成為航空公司建立長期競爭優(yōu)勢的必要而有效的手段。有人將中樞航線結(jié)構(gòu)與計算機定座系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)和常旅客獎勵制度一起，稱為現(xiàn)代航空公司經(jīng)營管理的“四個基本條件”。

我國改革開放以來，航空運輸業(yè)獲得了長足發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)也得到迅速擴展。但航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)仍停留在城市對式或城市串式的簡單層面上，尚未進行實際意義上的中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)。航空運輸資源布局不合理的問題相當突出，航線發(fā)展與飛機選型、機場建設(shè)不匹配。干線與支線的功能分界不明顯，大中型飛機過多而支線飛機比例過低，大型機場功能不健全而中小型機場又過于求大求全，造成了資源的浪費、效率的損失和效益的低下。近幾年航空運輸增長速度減緩，企業(yè)經(jīng)濟效益嚴重滑坡，與航空資源布局不合理、缺乏中樞航線結(jié)構(gòu)不無關(guān)系。骨干航空公司國際航線競爭能力較弱的一個重要原因，也在于沒有自己的中樞航線結(jié)構(gòu)。有效提高航空公司和機場的經(jīng)營效益，為了促進航空運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，為了增強我國民航的國際競爭力，改革航空資源布局模式、致力于中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，是必要而明智的選擇。

由誰來建立中樞航線結(jié)構(gòu)

建立中樞航線結(jié)構(gòu)，一要建立中樞機場，二要設(shè)置輻射航線，三要通過航班時刻的編排建立“航班波”。航空公司、機場當局、政府部門在建立中樞航線結(jié)構(gòu)的過程中，各自扮演著不同的角色。

航空公司是中樞航線結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、建設(shè)、組織、營運的主要承擔者。一家航空公司要建立自己的中樞航線結(jié)構(gòu)，要選擇合適的機場作為運營中樞，與中樞機場建立長期合作關(guān)系并參與中樞機場設(shè)施的建設(shè)和開發(fā)，建立與其他航空公司的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，開辟干線和輻射支線，合理安排航班時刻并建立“航班波”，等等。在這里，通過航班計劃安排、建立“航班波”十分重要，它是中樞航線結(jié)構(gòu)運行的機理所在。所謂“航班波”，是將中樞機場的進港航班和出港航班分開，一個時段安排進港航班，緊接著在另一個時段安排出港航班，在時間上將進港航班和出港航班有效銜接起來。例如，美利堅航空公司以達拉斯機場為中樞，其相當數(shù)量的客運量是在以達拉斯為中樞的航線網(wǎng)絡(luò)上完成的。達拉斯每天有12個“航班波”。在一個“航班波”中，所有航班在25分鐘之內(nèi)到達，謂之“到達波”；地面停留時間大約30 －45分鐘，所有航班在20分鐘內(nèi)離港，謂之“離港波”。這樣，由于地面停留時間較短，基本上實現(xiàn)了無縫隙服務(wù)。形成“航班波”在技術(shù)層面上有較高的要求，需要航空公司之間的密切配合和網(wǎng)絡(luò)化的訂座、銷售系統(tǒng)，能夠使中樞航線結(jié)構(gòu)內(nèi)任何機場登機的旅客“一票到底”；中樞機場的飛行區(qū)、航站樓、各種信息系統(tǒng)和其他配套設(shè)施能支持較多航班的集中時刻起降和旅客的中轉(zhuǎn)；交通管制、海關(guān)邊檢也必須具備同時處理較多航班的能力等。

機場當局的主要任務(wù)是制定和實施機場的戰(zhàn)略規(guī)劃，按照中樞機場的理念統(tǒng)籌組織實施機場基礎(chǔ)設(shè)施的新建、擴建和改造，特別要合理規(guī)劃和建設(shè)業(yè)務(wù)流程，提高中轉(zhuǎn)能力進而提高進離港航班的銜接效率。中樞機場要將各項資源對航空公司開放使用，滿足并有效調(diào)控以本機場為中樞的基地航空公司的特殊需求，處理好與其他航空公司的關(guān)系，與所有航空公司及空管部門合理編排航班時刻表，等等。

政府部門的主要職責是提供有利于中樞航線結(jié)構(gòu)建立的政策和管制環(huán)境。包括制定航線網(wǎng)絡(luò)、機場建設(shè)、機隊配置的宏觀規(guī)劃，特別在航線網(wǎng)絡(luò)和機場建設(shè)規(guī)劃中，要體現(xiàn)建立中樞航線結(jié)構(gòu)的要求；給予航空公司在航線開辟、制定票價、選擇機型、安排航班時刻、投資機場建設(shè)等方面適當?shù)淖杂?；給予機場在建設(shè)、改造基礎(chǔ)設(shè)施資金上的支持，在設(shè)置機場業(yè)務(wù)流程、對飛機起降和旅客服務(wù)收費和采用各種經(jīng)營方式適當?shù)淖杂?；空中交通管制、海關(guān)邊檢等政府部門要在航空運輸服務(wù)生產(chǎn)流程中提供充分的配合。一個大型機場要建成為國際中樞，還有賴于政府部門實行較為開放的對外航空政策。

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