【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修分為哪幾類工種》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)線路維修與大修
2、三種常用的航空維修方式是什么?
3、飛機(jī)維
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修分為哪幾類工種》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)線路維修與大修
- 2、三種常用的航空維修方式是什么?
- 3、飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照有幾類？工作有幾種
- 4、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?
- 5、飛機(jī)維修
- 6、飛機(jī)維修分為哪些部門
飛機(jī)線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機(jī)維修分類是航線維護(hù)和基地大修，英語(yǔ)是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場(chǎng)，就是一般在機(jī)場(chǎng)看到的那種，對(duì)飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)間隔期間進(jìn)行例行檢查維護(hù)和簡(jiǎn)單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務(wù)工作，比如接送飛機(jī)之類。大修是指經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間把飛機(jī)送進(jìn)機(jī)庫(kù)進(jìn)行全面詳細(xì)的檢查，各個(gè)部件都會(huì)查到，有故障進(jìn)行維修和更換，根據(jù)時(shí)間間隔分為BCD三類，檢修時(shí)間也比較長(zhǎng)
三種常用的航空維修方式是什么?
常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒(méi)有發(fā)射的時(shí)候進(jìn)行維修，這是最方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內(nèi)部參數(shù)的自我矯正。最后一種就是飛行器和飛行器之間進(jìn)行相對(duì)靜止的時(shí)候進(jìn)行維修。
飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照有幾類？工作有幾種
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照
A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。
B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照，
C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。
飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
工作：負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全。
飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)是什么?
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：A類為技工執(zhí)照、B類為航線維修工程師執(zhí)照、C類為基地維修工程師執(zhí)照。
需要《民用航空器維修人員執(zhí)照》。民用航空器維修人員執(zhí)照，包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署的，適用于民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。
根據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執(zhí)照的頒發(fā)。
飛機(jī)維修工程師簡(jiǎn)介
飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。
其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。要持有CAAC(已改為CCAR)飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時(shí)間就是倒班制，沒(méi)有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過(guò)年過(guò)節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng)，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來(lái)也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒(méi)有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來(lái)解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過(guò)于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒(méi)有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。
飛機(jī)維修分為哪些部門
機(jī)務(wù)一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)執(zhí)行航班期間，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前，短停過(guò)站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務(wù)工作，主要保障飛機(jī)執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行一段時(shí)間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機(jī)飛一段時(shí)間后趁航后期間進(jìn)行的一個(gè)定檢。C檢是飛機(jī)停場(chǎng)，進(jìn)入機(jī)庫(kù)，進(jìn)行一次比較徹底的各部件詳細(xì)檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時(shí)間來(lái)，或者突發(fā)故障需要工作會(huì)臨時(shí)安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對(duì)動(dòng)手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機(jī)部件修理如機(jī)輪和剎車維修；
工具好理解，負(fù)責(zé)工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購(gòu)，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負(fù)責(zé)保障維修需要部件及耗材，按需要訂購(gòu)新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
關(guān)于《航空器維修分為哪幾類工種》的介紹到此就結(jié)束了。
