【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航安全審計過程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、EU2206航班是屬于哪個航空公司
2、成都航空是廉價航空嗎？為什么這樣說？
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本篇文章給大家談談《中國民航安全審計過程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、EU2206航班是屬于哪個航空公司
- 2、成都航空是廉價航空嗎？為什么這樣說？
- 3、我國航空物流所存在的問題與解決方法??
- 4、成都航空公司怎么樣？
- 5、成都是什么航空?
- 6、波音737Max出現什么新問題，導致復飛被推遲？
EU2206航班是屬于哪個航空公司
EU2206是成都航空公司的，是從杭州到成都，經停長沙的航班。
成都航空公司簡介：
成都航空有限公司 簡稱“成都航空”，主營運地在成都雙流國際機場，前身為鷹聯航空有限公司，是中國第一家獲得國家民航局批準成立的民營航空運輸企業(yè)。2010年1月22日，中國商用飛機有限公司、四川航空集團公司、成都交通投資集團公司重組成立“成都航空有限公司”。公司注冊資金6.8億元，經營范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務和航空器材進出口業(yè)務，正致力于打造成為國內著名、亞洲知名的綜合性航空品牌，為建設國內大型國際航空樞紐貢獻力量。
成都航空到目前為止擁有19架空客A320系列飛機，先后開通運營了50多條國內航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。2007年9月通過了中國民航局航空安全審計，2010年9月，通過了中國民航安全管理體系（SMS）補充合格審定，獲得A0014運行規(guī)范證書。在2008年抗震救災工作中，被中華全國總工會授予抗震救災重建家園“工人先鋒號”榮譽稱號。在2009年中國民航“安康杯”競賽活動中，榮獲“優(yōu)勝班組”稱號。
成都航空在激烈的航空運輸市場競爭中，秉承“服務 用心而至”的理念，以為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務為使命，在不斷的探索前進中，建立起一套行之有效的科學管理方法，建立了完整的銷售網絡、財務管理系統(tǒng)及經營管理體系。公司現有員工1200余名，其中大專及以上學歷專業(yè)技術及管理人員占總數的89.9%，順利實現了高素質、合理化航空人才隊伍的布局。
成都航空是廉價航空嗎？為什么這樣說？
具備廉價航空的特質，但是人家根本沒把自己當廉航 明明就表示過“建設中國主流低成本... 成都航空是打造低成本航空公司。但是有部分線是做全服務的
我國航空物流所存在的問題與解決方法??
首先，中國民航發(fā)展現狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：
1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。
2、安全質量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。
3、經濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。
4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網絡不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。
5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之后，計算機服務系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。在去年年底統(tǒng)計數字，05年民航院校在校生規(guī)模達到2.7萬人，專業(yè)技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。
6、管理體制平緩轉型。十五期間實現行業(yè)體制改革，基本建設適應社會主義經濟要求的新型管理體制，經濟性管理政策進一步放松，我們現在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。
7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。
8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。
中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。
民航業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿易保護主義有新的表現，對航空運輸發(fā)展產生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步優(yōu)化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設，適應經濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的需求，為實現民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。
十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進通用航空發(fā)展，作為發(fā)達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應的措施，在通用航空進一步發(fā)展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。
2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。
3、全面協調發(fā)展。優(yōu)化民用航空結構，統(tǒng)籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸的發(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協調發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產建設的發(fā)展。
4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸的供給，通過轉換機制和改進管理，節(jié)約資源，保護環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。
5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。
6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。
民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優(yōu)化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進一步優(yōu)化調整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進一步盡快建成現代化的空中現代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經濟和社會發(fā)展需要。
從未來五年的發(fā)展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。
到2020年做預測，國民經濟生產總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸的需求也會進一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。
在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。
在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發(fā)展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續(xù)方面要進一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應的政策，從04年發(fā)布關于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關于進一步促進支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。
2、加快完善法規(guī)和標準體系進一步加強安全管理。第一，飛行標準試行審定，空中標準、航空保安等法規(guī)和標準建設，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業(yè)內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。
3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局準備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。
4、加強信息化建設。一是積極推進企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網絡平臺建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發(fā)展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。
5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規(guī)范的市場準入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸地面服務市場準入。航空燃油服務大部分機場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準入以后，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍里面來，另外航空地面的服務市場準入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。
6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設。
7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據我們的預測，我們的發(fā)展和運輸的量可能回答道美國現在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構，包括我們的航空營運，包括我們現在運營機制和現在的基礎設施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設，從“十一五”開始，現在研究工作在十五末期已經開展了，特別是民航總局和美國聯邦航空局以及美國相應航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設。
8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標準，實現和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。
從現在起到2020年，是我國實現民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu)化，提升現有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展。
成都航空公司怎么樣？
成都航空服務質量很好。
成都航空總部設在四川成都，主運營基地設在成都雙流國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務和航空器材進出口業(yè)務等。
在激烈的航空運輸市場競爭中，成都航空秉承“服務 用心而至”的服務理念，以“成都航空 最成都”為品牌文化定位，著力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”，積極宣傳成都旅游文化。
在不斷的探索前進中，成都航空建立起一套行之有效的科學管理方法，建成了具有中國民機特色的企業(yè)文化體系，致力于為國產民機成功商業(yè)運營，為建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。
成都航空產業(yè)園開工也在石板灘開工，建設全面推進。4月28日，四川成都航空產業(yè)園項目集中簽約儀式上，10家航空企業(yè)集中簽約落戶新都，總投資約60億元。
其中6家成為第一批入駐四川成都航空產業(yè)園的核心配套企業(yè)。簽約的10家企業(yè)在航空發(fā)動機、飛機起落架、飛機零部件、航空新材料、特種工藝加工等領域具有深厚技術積累。
四川地區(qū)客艙乘務員技能競賽在成都舉行。我們與四川片區(qū)幾家航空公司：四川航空，國航西南分公司，西藏航空，東航西南分公司，深航西南分公司一起，走進了一場盛大又莊重的大比拼。
通過大家的共同努力，成都航空在各個環(huán)節(jié)都表現突出，受到現場評委、觀眾的認可，最終以最高分的成績獲得本次比賽的“一等獎”，同時參賽選手向燦獲得了本次比賽的單人獎項“職業(yè)技術能手”。
成都是什么航空?
成都航空有限公司 簡稱“成都航空”，主營運地在成都雙流國際機場，前身為鷹聯航空有限公司，是中國第一家獲得國家民航局批準成立的民營航空運輸企業(yè)。2010年1月22日，中國商用飛機有限公司、四川航空集團公司、成都交通投資集團公司重組成立“成都航空有限公司”。公司注冊資金6.8億元，經營范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務和航空器材進出口業(yè)務，正致力于打造成為國內著名、亞洲知名的綜合性航空品牌，為建設國內大型國際航空樞紐貢獻力量。
成都航空到目前為止擁有26架空客A320系列飛機及2架ARJ21-700飛機，先后開通運營了50多條國內航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。2007年9月通過了中國民航局航空安全審計，2010年9月，通過了中國民航安全管理體系（SMS）補充合格審定，獲得A0014運行規(guī)范證書。在2008年抗震救災工作中，被中華全國總工會授予抗震救災重建家園“工人先鋒號”榮譽稱號。在2009年中國民航“安康杯”競賽活動中，榮獲“優(yōu)勝班組”稱號。
成都航空在激烈的航空運輸市場競爭中，秉承“服務 用心而至”的理念，以為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務為使命，在不斷的探索前進中，建立起一套行之有效的科學管理方法，建立了完整的銷售網絡、財務管理系統(tǒng)及經營管理體系。公司現有員工1200余名，其中大專及以上學歷專業(yè)技術及管理人員占總數的89.9%，順利實現了高素質、合理化航空人才隊伍的布局。
波音737Max出現什么新問題，導致復飛被推遲？
波音正在等待航空監(jiān)管機構批準數百架737MAX飛機的返還，在波音和監(jiān)管機構的進一步檢查過程中，新的潛在設計缺陷再次被發(fā)現。此前的兩起飛機失事導致346人死亡。根據美國的報紙《紐約時報》報道稱，作為美國聯邦航空管理局去年12月下令進行的飛機安全審計的一部分，波音公司在737MAX的電氣系統(tǒng)中發(fā)現了一個未被發(fā)現的安全隱患。
與此同時，波音繼續(xù)以每月42架飛機的速度生產這些飛機，希望全球航空監(jiān)管機構能夠迅速對它們進行重新認證。隨著這一過程被推進到2020年，波音公司表示，飛機不確定的未來迫使波音737MAX暫停生產。因此我們得到的消息是不確定會暫停生產波音公司去年12月通知美國聯邦航空管理局，它正在調查控制飛機尾部的兩個電氣系統(tǒng)是否太近，容易短路，以及如果飛行員操作不當，是否有墜機的可能性。
此時波音的發(fā)言人出來說明波音公司發(fā)言人1月5日向美國有線電視新聞網證實，這一問題是確保飛機安全的嚴格程序的一部分。發(fā)言人說，我們的首要任務是確保737MAX在恢復使用前滿足所有安全和監(jiān)管要求。并與聯邦航空管理局和其他監(jiān)管機構密切合作，制定認證流程，以確保設計安全和合規(guī)。
最新的消息是，波音公司停飛的737MAX除了軟件問題外，還發(fā)現了新的安全風險。相關人員表示，最大的問題是控制引擎尾部的布線問題。波音公司正在檢查兩條重要線路是否靠得太近，以免發(fā)生短路或飛機失事。如果問題成立，波音甚至需要重新檢查早于生產的737NG型號。因此問題還很多，需要確保安全才能保證人民的生命健康！復飛仍是的迷！
關于《中國民航安全審計過程》的介紹到此就結束了。
