【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織的常設(shè)機構(gòu)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際民用航空公約的權(quán)利和影響
2、國際民航組織有幾個成員國
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織的常設(shè)機構(gòu)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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國際民用航空公約的權(quán)利和影響
國際民用航空公約-詳細內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對國際航空運輸經(jīng)濟管理的內(nèi)容包括：
l 第一條，關(guān)于國家享有領(lǐng)空的主權(quán);
締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。
l 第五條，關(guān)于不定期航班
l 第六條，關(guān)于定期航班
除非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進入該國領(lǐng)土。
l 第七條，關(guān)于國內(nèi)載運權(quán)
l 第十五條，關(guān)于機場和類似收費
一締約國對任何其他締約國的航空器使用此種機場及航行設(shè)施可以征收或準(zhǔn)許征收的任何費用：
一、對不從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣飛行的本國同級航空器所繳納的費用;
二、對從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費用。
l 第十七至二十一條，關(guān)于航空器的國籍和注冊
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個以上國家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理。
從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志。
締約各國承允，如經(jīng)要求，應(yīng)將關(guān)于在該國登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應(yīng)按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報告有關(guān)在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應(yīng)將所得到的資料提供給其他締約國。
l 第二十二條，關(guān)于簡化手續(xù)
l 第二十三條和二十四條，關(guān)于海關(guān)和移民
l 第三十七條和三十八條，關(guān)于簡化手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
為此，國際民用航空組織應(yīng)根據(jù)需要就以下項目隨時制定并修改國際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施和程序：
一、通信系統(tǒng)和助航設(shè)備，包括地面標(biāo)志;
二、機場和降落地區(qū)的特征;
三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法;
四、飛行和機務(wù)人員證件的頒發(fā);
五、航空器的適航性;
六、航空器的登記和識別;
七、氣象資料的收集和交換;
八、航行記錄簿;
九、航空地圖及圖表;
十、海關(guān)和移民手續(xù);
十一、航空器遇險和事故調(diào)查;
以及隨時認(rèn)為適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)空中航行安全、正常及效率的其他事項。
l 第四十四條部分關(guān)于國際民航組織的宗旨和目標(biāo)
國際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展;
二、鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作藝術(shù);
三、鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施;
四、滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?
五、防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費;
六、保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會;
七、避免締約各國之間的差別待遇;
八、促進國際航行的飛行安全;
九、普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。
l 第七十七條至七十九條關(guān)于聯(lián)合經(jīng)營組織
l 第八十一條和八十三條關(guān)于協(xié)定的登記
l 第九十六條關(guān)于航空運輸相關(guān)的定義
“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷?/p>
“國際航班”指經(jīng)過一個以上國家領(lǐng)土之上的空氣空間的航班。
“空運企業(yè)”指提供或經(jīng)營國際航班的任何航空運輸企業(yè)。
“非商業(yè)性降?！敝溉魏文康牟辉谟谏舷鲁丝?、貨物或郵件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊國的某些權(quán)利和義務(wù)在租賃、包機或互換航空器時轉(zhuǎn)移給航空器運營國;第三分條確認(rèn)禁止針對飛行中的民用航空器使用武器以及各國對領(lǐng)空享有主權(quán)。
《芝加哥公約》是迄今為止最重要的有關(guān)國際航空的國際公約，它承認(rèn)締約國對本國的領(lǐng)空享有主權(quán)。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運輸協(xié)議》。這兩項協(xié)議規(guī)定，每一個締約國應(yīng)當(dāng)給予其它締約國五項權(quán)利：
（1）不降停而飛躍一國領(lǐng)土的權(quán)利；
（2）非運輸業(yè)務(wù)性（比如加油、修理）降停的權(quán)利；
（3）卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（4）裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（5）裝卸前往或者來自任何其它締約國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利。
國際民航組織有幾個成員國
國際民航組織有188個成員國。各國通過批準(zhǔn)和加入芝加哥公約獲得國際民航組織成員資格。規(guī)定公約自26個國家批準(zhǔn)后生效。因此，最初批準(zhǔn)公約的26個國家成為國際民航組織的創(chuàng)始成員國。創(chuàng)始成員國不具備任何特權(quán)，與隨后加入的成員所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)是完全相同的。公約生效后，即開放加入，但范圍限于聯(lián)合國成員國、與聯(lián)合國成員國聯(lián)合的國家或在第二次世界大戰(zhàn)中的中立國。同時，公約也準(zhǔn)許其他國家加入，但需得到聯(lián)合國的許可并經(jīng)大會五分之四的票數(shù)通過；如果該國在第二次世界大戰(zhàn)中侵入或者攻擊了別國，那么必須在得到受到侵入或者攻擊的國家的同意后，由國際民航組織把申請書轉(zhuǎn)交聯(lián)合國全體大會，若大會在接到第一次申請后的第一次會議上沒有提出拒絕這一申請的建議，國際民航組織才可以按照公約規(guī)定批準(zhǔn)該申請國加入國際民航組織。如果聯(lián)合國大會建議拒絕一國政府參加聯(lián)合國建立或與聯(lián)合國發(fā)生關(guān)系的國際機構(gòu)，則該國即自動喪失國際民航組織成員國的資格。但經(jīng)該國申請，由理事會多數(shù)通過，并得到聯(lián)合國大會批準(zhǔn)后，可重新恢復(fù)其成員資格。
拓展資料：任何締約國都可以在聲明退出通知書送達之日起一年之后退出公約，同時退出國際民航組織。如果有關(guān)公約的修正案決議中規(guī)定，任何國家在該修正案生效后的規(guī)定時期內(nèi)未予批準(zhǔn)，即喪失其國際民航組織成員的資格。對于沒有履行這一義務(wù)的締約國而言，就被剝奪了成員資格。
法律依據(jù)：《國際民用航空公約》規(guī)定關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國同意不需要事先批準(zhǔn)。飛機有權(quán)飛入另一國領(lǐng)土，或通過領(lǐng)土作不停降的飛行；關(guān)于定期航班，則需要通過簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國領(lǐng)土上空飛行或進入該領(lǐng)土。
ZA代表什么航班
ZA代表因特維亞航空公司。
因特維亞航空公司是俄羅斯的一家航空公司，總部設(shè)在莫斯科。主要執(zhí)行定期航班和包機航班，航空公司成立于1998年5月18日，2005年7月開通了定期航班服務(wù)。由于財政問題，航空公司在2008年10月9日停止飛行，10月17日被俄羅斯航空局勒令停止所有航班。
擴展資料：
航空公司代碼表來歷
航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運輸協(xié)會）申請，經(jīng)批準(zhǔn)后使用。
因為中國的航空公司成立得比較晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那么還沒使用的，有的甚至還是數(shù)字，所以顯得很沒有規(guī)律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什么意義的。
中國國際航空公司的代碼CA是延續(xù)當(dāng)年中國民航CAAC的代碼（當(dāng)時中國還沒有航空公司，只有一個中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司后，CA就由國航使用了）而外國的航空公司申請得早，可以申請到與航空公司名稱相關(guān)性比較強的代碼。
如：美國航空公司是AA（American Airlines）、聯(lián)合航空公司是UA（United Airlines）、法國航空公司是AF（Air France）、日本航空公司是JL（Japan Air Lines）等。
每一家航空公司在國際航空運輸協(xié)會（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會規(guī)定的兩字代碼。
航空公司代碼是國際航空運輸協(xié)會（IATA）為全球各航空公司指定的兩個字母的代碼,它是由航班代碼的兩個首字母組成。IATA也采用國際民用航空組織1987年開始發(fā)布的三字母代碼。
兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊,同時也用于航線申請。IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號：唯一的英文號，唯一的數(shù)目字加英文號，和有控制性的重復(fù)碼。
代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識別。這些兩個字母的航空公司代碼是IATA按照762號決議的規(guī)定指定的。
參考資料來源：百度百科-因特維亞航空公司
參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表
什么是《芝加哥公約》？
國際民用航空組織于1944年通過《國際民用航空公約》，因其在美國城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。我國于1974年2月15日承認(rèn)該公約，同時決定參加國際民用航空組織的活動?！吨ゼ痈绻s》是迄今為止最重要的有關(guān)國際航空的國際公約，它承認(rèn)締約國對本國的領(lǐng)空享有主權(quán)。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運輸協(xié)議》。這兩項協(xié)議規(guī)定，每一個締約國應(yīng)當(dāng)給予其它締約國五項權(quán)利：
（1） 不降停而飛躍一國領(lǐng)土的權(quán)利；
（2） 非運輸義務(wù)性（比如加油、修理）降停的權(quán)利；
（3） 卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（4） 裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（5） 裝卸前往或者來自任何其它締約國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利。
關(guān)于《國際民用航空組織的常設(shè)機構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。
