【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空公司乘務(wù)員招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中乘務(wù)員的發(fā)展歷史


2、國(guó)內(nèi)的航空公司每年什么時(shí)候招聘？


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空公司乘務(wù)員招聘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中乘務(wù)員的發(fā)展歷史
• 2、國(guó)內(nèi)的航空公司每年什么時(shí)候招聘？
• 3、中國(guó)空乘行業(yè)發(fā)展歷史？詳細(xì)一點(diǎn)
• 4、國(guó)航每年一般什么時(shí)候招聘乘務(wù)員？
• 5、中國(guó)國(guó)際航空公司是否有男空中乘務(wù)員

空中乘務(wù)員的發(fā)展歷史

由于早前的航空科技落后，機(jī)艙狹窄，因此早期的航空都是以空郵、觀光或軍用為主，即使能夠載客，亦只能勉強(qiáng)載兩名乘客，根本容不下機(jī)艙服務(wù)員。

雖然女性空服員占了大多數(shù)，但世界上第一位空服員卻是一位名叫Heinrich Kubis 的男性。1912 年，他在德國(guó)的士瓦本飛船航空公司工作。

1923年，英國(guó)戴姆勒航空開始聘請(qǐng)空中服務(wù)員，據(jù)文獻(xiàn)記載，第一位空中服務(wù)員為英國(guó)白人杰克·辛德遜?？墒?，這位歷史第一人卻在次年空難中喪生。

民用航空直到1930年才出現(xiàn)第一位女性空服員艾倫·丘奇 (Ellen Church) 。

在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，空中服務(wù)員主要是女性，但越來越多的男性加入到空中服務(wù)員的行列。由于空中服務(wù)員對(duì)女性的外表很重視，所以美麗程度也是能否成為空中服務(wù)員的條件之一。

國(guó)內(nèi)的航空公司每年什么時(shí)候招聘？

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一般：2月4月6月9月 相對(duì)來說夏季和秋季比較集中些...

LZ，給您2010年南方航空的招聘信息：

2010年度南方航空空中乘務(wù)員招聘計(jì)劃書

招聘條件

1．基本條件

女性，未婚，系國(guó)家承認(rèn)的大專（含）以上學(xué)歷。

在讀人員畢業(yè)時(shí)間需在2011年9月30日之前。

2、年齡、學(xué)歷

（1）大專學(xué)歷：18－24周歲（1986年1月1日至1992年12月31日期間出生）

（2）本科及以上學(xué)歷：18－25周歲（1985年1月1日至1992年12月31日期間出生）

3．身體條件（需同時(shí)滿足以下條件）

（1）身高：163-175 厘米；

（2）裸視力：不低于 0.1 ，無斜眼、無色盲；如裸視力不足0.5，須配備框架眼鏡矯正，矯正視力達(dá)到0.8以上，應(yīng)聘時(shí)須攜帶框架眼鏡；如視力經(jīng)過手術(shù)矯正，還需攜帶手術(shù)病歷（并非診斷證明）。（請(qǐng)注意：此處視力標(biāo)準(zhǔn)均為《 C 字表》測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)）

（3）體重標(biāo)準(zhǔn)：（身高的厘米數(shù) -110 ）正負(fù) 10% ；

（4）五官端正、身體勻稱、膚色健康；

（5）無口吃，無暈車、暈船史；

（6）無慢性病史、無精神病家族史、遺傳病史、癲癇病史；

（7）無明顯的“ O ”型和“ X ”型腿；

（8）無久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

（9）無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

（10）無腎炎、血尿、蛋白尿

空勤人員須符合中國(guó)民用航空局頒布的《中國(guó)民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則》（CCAR-67FS）所述體檢標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)應(yīng)聘人員注意了解對(duì)照。

中國(guó)空乘行業(yè)發(fā)展歷史？詳細(xì)一點(diǎn)

古代和近代航空騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國(guó)五千年?duì)N爛輝煌的歷史長(zhǎng)河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動(dòng)人傳說。

在這種幻想的激勵(lì)下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問》中記載。春秋時(shí)期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國(guó)誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭(zhēng)霸時(shí)，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風(fēng)箏，南北朝時(shí)風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國(guó)的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對(duì)鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時(shí)的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國(guó)漫長(zhǎng)的封建社會(huì)“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

國(guó)航每年一般什么時(shí)候招聘乘務(wù)員？

國(guó)航每年一般在3月或者9月招聘乘務(wù)員。具體招聘信息可登錄中國(guó)國(guó)際航空公司招聘官網(wǎng)查看相關(guān)信息。

招聘要求：

1.大專（含）以上學(xué)歷：18-25周歲（含）；研究生（含）以上學(xué)歷：18-28周歲（含）；

2.具有良好的英語口語水平；普通話發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)，口齒清晰，表達(dá)流利。

3.女性：163cm-173cm，矯正視力0.5以上；男性：173cm-185cm，裸眼視力0.7以上

4.五官端正、身材勻稱、動(dòng)作協(xié)調(diào)、形象氣質(zhì)佳；

5.本人及家庭成員無犯罪記錄，符合空勤人員背景調(diào)查相關(guān)要求。

招聘流程：

1.初面：會(huì)郵件通知時(shí)間+筆試。

2.初檢：準(zhǔn)備戶口本、身份證及報(bào)名表等資料，排隊(duì)測(cè)視力量身高，查C字表。

3.初試：工作人員安排考生到一個(gè)房間換國(guó)行制服，然后5人一組進(jìn)場(chǎng)（可提前備好別針，夾子，以防衣服不合身）。換裝完畢，領(lǐng)號(hào)牌等待面試。工作人員會(huì)發(fā)人手一份自我介紹模版（姓名，年齡，身高，體重，院校，專業(yè)，英語等級(jí)，父母職業(yè)）

4.英語口試：8人一組，正方4對(duì)反方4，老師會(huì)給3分鐘討論時(shí)間，英語不好的同學(xué)可以請(qǐng)教英語好的同學(xué)。接下來自由辯論，辯論中一定要多發(fā)言。這個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)言少的會(huì)讓被第二次叫去讀廣播詞。

5.心理測(cè)試在一個(gè)電腦教室，一百道題，20分鐘，機(jī)考。

6.終審：檢查身上疤痕，臉上痘痕痘疤，紋身，嚴(yán)重的會(huì)被要求卸妝檢查皮膚。有疤痕的要面帶微笑和考官表述清楚，之后排隊(duì)拍照留檔案。

7.體檢：體檢也要做好充足準(zhǔn)備。提前一天要注意飲食和作息。主要檢查內(nèi)科、外科、耳鼻喉、心電圖等。體檢的結(jié)果眼科和耳鼻喉出的會(huì)比較早，內(nèi)科和外科稍慢些。內(nèi)科和外科都出了結(jié)果之后才會(huì)出主檢。

以上就是國(guó)航乘務(wù)員考試內(nèi)容相關(guān)解答。在這里推薦大家使用乘務(wù)員考試題庫APP，包含空乘考試真題和模擬題，非常適合大家備考使用！

中國(guó)國(guó)際航空公司是否有男空中乘務(wù)員

有，當(dāng)然有，有專職男乘務(wù)員和兼職男乘務(wù)員，專職就是只做乘務(wù)員的工作，兼職就是既當(dāng)乘務(wù)員也當(dāng)安全員

關(guān)于《中國(guó)國(guó)際航空公司乘務(wù)員招聘》的介紹到此就結(jié)束了。