【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇章?lián)盟的合作方式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際上有哪些航空公司聯(lián)盟
2、春秋航空 吉祥航空 是什么聯(lián)盟
3、請問國內(nèi)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇章?lián)盟的合作方式》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國際上有哪些航空公司聯(lián)盟
一共有三個分別是天合聯(lián)盟，星空聯(lián)盟，寰宇一家。
拓展資料：
1.天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊”。
2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,057個，通達179個國家/地區(qū)， 航空會員包括20家航空公司。
天合聯(lián)盟航空會員來自世界各大國家，也是包含大中華地區(qū)最多航空公司（中國南方航空、中國東方航空航、中華航空和廈門航空）的航空聯(lián)盟。
成員分別有中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、俄羅斯國際航空、阿根廷航空、墨西哥航空、西班牙歐洲航空、法國航空、意大利航空、中華航空、捷克航空、達美航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、黎巴嫩中東航空、沙特阿拉伯航空、羅馬尼亞航空以及越南航空。
2.星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。
星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯(lián)盟的標語是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。
成員分別有亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、 布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、 深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空。
3.寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結(jié)盟，
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
成員分別有美國航空公司、英國航空公司、香港國泰航空公司、澳洲航空公司、加拿大國際航空公司、芬蘭航空公司、 西班牙伊比利亞航空公司、 日本航空、智利國家航空公司、 匈牙利航空公司、 約旦皇家航空公司、俄羅斯西伯利亞航空公司、 墨西哥航空、卡塔爾航空公司、柏林航空、 馬來西亞航空、全美航空公司、巴西天馬航空、斯里蘭卡航空、愛爾蘭航空、西捷航空
春秋航空 吉祥航空 是什么聯(lián)盟
截止2019年8月4日，春秋航空獨立運營，沒有加入任何航空聯(lián)盟。吉祥航空也沒有加入任何聯(lián)盟，但是吉祥航空是星空聯(lián)盟首家優(yōu)連伙伴計劃成員。
全球最大的三個航空聯(lián)盟是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。除客運外，貨物航空公司之中亦有航空聯(lián)盟，例如WOW航空聯(lián)盟。航空聯(lián)盟提供了全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機時更方便。
擴展資料：
航空聯(lián)盟，顧名思義就是幾個航空公司形成一個合作聯(lián)盟，一般是兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協(xié)議。大家最為熟悉的航空業(yè)全球最大三大聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、寰宇一家和天合聯(lián)盟，就是由一些原本就有代碼共享合作關(guān)系的航空公司組成發(fā)展起來的。
航空業(yè)中有一個專業(yè)名詞：代碼共享（Code-sharing），簡單來說，就是航空公司之間的互相銷售的制度。比如A航司執(zhí)飛航班也會同時也掛上聯(lián)盟內(nèi)或合作航司B/C/D航司的航班代碼，讓B/C/D航司以自己航司的名義銷售機票。
航空聯(lián)盟的特點：
1、從代碼共享，航空聯(lián)盟可提供更大的航空網(wǎng)絡(luò)。很多航空聯(lián)盟的開始都是來自幾個航空公司之間的代碼共享網(wǎng)絡(luò)發(fā)展而成。
2、共用維修設(shè)施、運作設(shè)備、職員，相互支援地勤與空廚作業(yè)以減低成本。
3、由于成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票。
4、航班開出時間更靈活有彈性。
5、轉(zhuǎn)機次數(shù)減少，乘客可更方便地抵達目的地。
6、乘客在旅游獎勵計劃如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數(shù)。
參考資料來源：百度百科-春秋航空股份有限公司
參考資料來源：百度百科-航空聯(lián)盟
請問國內(nèi)哪些航空公司是屬于星空聯(lián)盟的？
中國大陸的航空公司屬于星空聯(lián)盟的有：中國國際航空、深圳航空，其中上海航空公司在2010年10月31日推出星空聯(lián)盟。
中國臺灣的航空公司屬于星空聯(lián)盟的有：長榮航空
星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。
星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。
這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機室、值機服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。
擴展資料：
其他的國際性航空公司聯(lián)盟介紹：
1、天合聯(lián)盟
天合聯(lián)盟（SkyTeam）是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊”。
2004年9月與“飛翼聯(lián)盟”（也譯為航翼聯(lián)盟）合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,057個，通達179個國家/地區(qū)，航空會員包括20家航空公司。
天合聯(lián)盟航空會員來自世界各大國家，也是包含大中華地區(qū)最多航空公司（中國東方航空、中國南方航空、中華航空和廈門航空）的航空聯(lián)盟。
2、寰宇一家
寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、原加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結(jié)盟。
其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉(zhuǎn)機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。
參考資料：
百度百科-星空聯(lián)盟
海航屬于哪個航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務(wù)機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴大經(jīng)營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運作設(shè)備，以降低飛機維護成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務(wù)對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機、轉(zhuǎn)簽、共享機場休息室等)。
票價優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價錢購買機票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計，聯(lián)盟的國際性票價比非聯(lián)盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"
國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因為對于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯(lián)盟成員的個體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運作都需要實際的檢驗。
聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務(wù)標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標準等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯(lián)盟的事例。
關(guān)于《航空聯(lián)盟的合作方式》的介紹到此就結(jié)束了。
