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1、三種常用的航空維修方式是什么?
2、《民用航空維修與適航專業(yè)技術(shù)人員》工作
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本文目錄一覽：
- 1、三種常用的航空維修方式是什么?
- 2、《民用航空維修與適航專業(yè)技術(shù)人員》工作內(nèi)容是什么？
- 3、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
- 4、2015年民航維修管理人為因素考試試題
三種常用的航空維修方式是什么?
常用的三種航空維修方式，第一種就是陸地維修，也就是在飛行器沒(méi)有發(fā)射的時(shí)候進(jìn)行維修，這是最方便最安全的。還有一種是飛行器的自我矯正維修也就是內(nèi)部參數(shù)的自我矯正。最后一種就是飛行器和飛行器之間進(jìn)行相對(duì)靜止的時(shí)候進(jìn)行維修。
《民用航空維修與適航專業(yè)技術(shù)人員》工作內(nèi)容是什么？
從事的工作主要包括：
（1）制定航空器維修大綱，維修方案和可行性方案，加裝、改裝以及重大特修方案；
（2）組織重大、多發(fā)性故障研究及處理；
（3）對(duì)民用航空器進(jìn)行航前、航后、過(guò)站及例行檢查；
（4）分解、檢查、裝配和調(diào)試民用航空器各系統(tǒng)及連接件；
（5）檢驗(yàn)、修理、更換民用航空器結(jié)構(gòu)件；
（6）維護(hù)、修理、裝配和實(shí)驗(yàn)民用航空器離位零部件、附件；
（8）審定民用航空器（含發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）型號(hào)、生產(chǎn)許可；
（9）對(duì)民用航空器進(jìn)行適航鑒定，并對(duì)航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行適航審定；
（10）登記注冊(cè)民用航空器，辦理民用航空器出口適航證；
（11）監(jiān)督檢查民用航空器運(yùn)行適航和安全狀態(tài)初始適航許可；
（12）進(jìn)行民用航空器維修和適航的應(yīng)用研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。
飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
搬運(yùn)自維基百科
--A級(jí)檢修
這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過(guò)夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。
--B級(jí)檢修
B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。
--C級(jí)檢修
C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開(kāi)檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。
--D級(jí)檢修
D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來(lái)進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元。
由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。
搬運(yùn)自百度文庫(kù) 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案
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2015年民航維修管理人為因素考試試題
1
航空維修中的人為因素及民航法規(guī)----思考題
第一章
1.民航維修行業(yè)為什么關(guān)注人為因素？
一、關(guān)注人為因素可以提高民航業(yè)的安全水平 二、關(guān)注人為因素可以提高效率與效益
三、關(guān)注人為因素可以保障維修人員的健康和安全
2.人為因素的定義。
人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特性；它經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。其相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。
3.馬斯洛需要層次理論?
（從低到高）生理需要、安全需要、愛(ài)的需要、被尊重的需要、自我實(shí)現(xiàn)的需要
4.人為因素概念模型?
5.人為因素涉及的7個(gè)學(xué)科?
心理學(xué)/生理學(xué)/人體測(cè)量學(xué)/工程學(xué)/醫(yī)學(xué)/社會(huì)學(xué)/統(tǒng)計(jì)學(xué)
關(guān)于《航空維修基礎(chǔ)知識(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。
