【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇展I(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響


2、【高中地理】民用航空

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇展I(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響
• 2、【高中地理】民用航空工業(yè)算什么工業(yè)？
• 3、中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱
• 4、航空航天工業(yè)部航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定辦法
• 5、航空工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化工作管理條例
• 6、工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

中國投資美國航空工業(yè)，到底對美國有何影響

中國已將民用航空工業(yè)上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。進入21世紀(jì)以來，中國的民用航空工業(yè)取得了舉世矚目的成就，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21支線飛機于2016年6月正式投入運營，C919大型飛機也已于5月5日首飛。自2005年以來的近10年，中國的企業(yè)對美國航空工業(yè)的投資持續(xù)穩(wěn)步上升，中國正試圖通過收購、合并或建立合資企業(yè)等手段提升民用航空工業(yè)的國際競爭力。

考慮到中國投資美國航空工業(yè)在經(jīng)濟和安全方面的敏感性，美-中經(jīng)濟與安全審查委員會對中國航空工業(yè)未來發(fā)展需求、產(chǎn)業(yè)政策以及現(xiàn)狀等進行研究，對中國投資美國航空工業(yè)以及中國企業(yè)與美國相關(guān)航空工程高校之間的關(guān)系進行評價，對因中國投資造成的技術(shù)轉(zhuǎn)移和對美國國家安全以及美國航空競爭力的影響進行評估。

美國對中國民用航空工業(yè)的看法 美國從民用航空制造業(yè)的性質(zhì)、全球商業(yè)航空市場對于美國的重要性、世界和中國未來的民用航空市場前景，以及中國的通用航空市場等方面，對中國民用航空工業(yè)進行了研究。研究結(jié)果表明，民用航空是美國經(jīng)濟和美國出口的重要組成部分，當(dāng)前民用航空市場以大型商用飛機為主，支線飛機和通用航空次之。而鑒于民機研制和全球供應(yīng)鏈保障等具有規(guī)模經(jīng)濟的特點，并且新產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入門檻很高，因此大型商用飛機和支線飛機市場都呈現(xiàn)壟斷格局。對于中國市場，中國對大型商用飛機的需求可能達到了全球總需求量的20%，而由于C919飛機目前還嚴(yán)重依賴外國供應(yīng)商，中國民用航空全球競爭力非常有限。另外，中國正在努力發(fā)展目前還非常落后的通用航空業(yè)。

美國對中國政府發(fā)展商用航空的政策進行了探討，主要聚焦于中國政府發(fā)布的促進商用航空的規(guī)劃和文件，包括五年規(guī)劃、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)文件、民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2012-2030年）、中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃和中國制造2025等。

在對上述政策、規(guī)劃在國家和地方層面實施的過程進行分析后，美方認(rèn)為中國對發(fā)展國內(nèi)商用航空業(yè)采取了一種體制性地、傾盡政府之力支持的態(tài)度。這個過程從國務(wù)院發(fā)布指導(dǎo)政策開始，然后是更加詳盡的部委級的規(guī)劃文件；隨后相關(guān)部委與地方政府和國有企業(yè)相互協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)建了許多商業(yè)航空企業(yè)，其中包括中國商飛。中國商飛以上海為中心形成了一個商業(yè)和金融網(wǎng)絡(luò)，這樣的關(guān)系在對中國商飛的財政投資以及中國商飛的高管與上海等地的行業(yè)領(lǐng)頭人和政府領(lǐng)導(dǎo)的會面中體現(xiàn)得非常明顯。C919噴氣客機項目獲得的資金中有大部分都是來源于中央政府和上海政府的支持，以及各發(fā)展銀行、國有企業(yè)和委員會的資助。

【高中地理】民用航空工業(yè)算什么工業(yè)？

民航機屬于交通運輸業(yè)，飛機制造不但是重工業(yè)，而且是重工業(yè)中的高精尖工業(yè)！

中國的民用航空工業(yè)為什么這么弱

這很正常，

1、歐美航空工業(yè)都發(fā)展了100年了，中國僅僅發(fā)展了50年。

2、在這50年中，還有若干年的政治因素干擾。中國甚至開放前就沒有合格的民用航空。

3、歐美國家航空產(chǎn)業(yè)干不好倒閉、合并的比比皆是，例如為二戰(zhàn)美國歷下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司干得不好，被麥克唐納吞并，稱為麥道，而后麥道又被波音吞并。中國航空企業(yè)，干不好領(lǐng)導(dǎo)走人，換地方繼續(xù)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)。

4、中國基礎(chǔ)工業(yè)歷來非常差，尤其是精密制造、特殊材料，這些的具體體現(xiàn)就是發(fā)動機不過關(guān)。因為中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都是上級任命的，你材料技術(shù)搞得再好，不如組裝一個相當(dāng)于世界一流水平的機械、設(shè)備、汽車能在領(lǐng)導(dǎo)心里留下印象。

5、西方教育往往學(xué)生小學(xué)畢業(yè)后，往往就分為文科、理科，理科就向制造業(yè)發(fā)展，而中國是最好的學(xué)生留學(xué)外國，然后回來當(dāng)海歸。二流學(xué)生當(dāng)公務(wù)員、白領(lǐng)，三流學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)，當(dāng)技術(shù)工人，而中國的精密制造、超精密加工技術(shù)、制造自動化就是由這些人制造的。

6、中國作為后發(fā)的工業(yè)國家，和一流水準(zhǔn)差了很多年，中國以前是硬件條件跟不上。搞發(fā)動機離不開高空試驗臺，可中國那一年才有的高空試車臺？是1995年。

中航工業(yè)渦輪院101航空發(fā)動機高空模擬試車臺，經(jīng)過30多年的奮斗，依靠自己的力量，完成了設(shè)計、制造、安裝、總體調(diào)試，1995年12月通過了國家驗收，使我國成為繼美、英、俄、法之后，第五個擁有這類先進航空發(fā)動機研發(fā)設(shè)備系統(tǒng)和技術(shù)手段的國家。

7、民用航空比軍用航空更難制造，世界上能研發(fā)軍用大推的有中美俄，但是能研發(fā)制造大涵道大推力高性能民用渦扇發(fā)動機的國家則就只剩2個了（美英：GE（通用） 羅羅 普惠

航空航天工業(yè)部航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定辦法

第一章　總則第一條　為了加強航天工業(yè)民用新產(chǎn)品鑒定工作的管理和規(guī)范化，根據(jù)國家計委頒發(fā)的《新產(chǎn)品鑒定驗收辦法》。結(jié)合航天工業(yè)民品具體情況，特制定本辦法。第二條　本辦法適用于民用新產(chǎn)品的鑒定，若新產(chǎn)品申報科技成果，則執(zhí)行《航空航天部工業(yè)部科學(xué)技術(shù)成果鑒定實施細則》（試行）。第三條　新產(chǎn)品是指采用新技術(shù)原理、新設(shè)計構(gòu)思研制生產(chǎn)，或在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等某一方面比老產(chǎn)品有明顯改進，從而顯著提高了產(chǎn)品的性能或擴大使用功能的民用產(chǎn)品。用進口元器件、零部件組裝的國內(nèi)尚未生產(chǎn)的產(chǎn)品，以及單純改變花色、外觀、包裝的產(chǎn)品，均不在此范圍。第四條　鑒定是指對新產(chǎn)品技術(shù)性能和水平、社會和經(jīng)濟效益、生產(chǎn)工藝和條件、市場和發(fā)展前景等進行客觀、科學(xué)的評價。它是新產(chǎn)品研制工作的階段性總結(jié)，也是正式投產(chǎn)的依據(jù)。

新產(chǎn)品鑒定分為：

（一）技術(shù)鑒定：對樣機（樣品）的鑒定。

（二）定型鑒定：對試產(chǎn)產(chǎn)品進行設(shè)計和生產(chǎn)的鑒定。

新產(chǎn)品試產(chǎn)前必須進行技術(shù)鑒定；試產(chǎn)結(jié)束或正式投產(chǎn)前必須進行定型鑒定。第五條　對于專業(yè)性強或市場需求量不大的新產(chǎn)品，其技術(shù)鑒定和定型鑒定可合并進行；對于批量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，必要時，定型鑒定可分設(shè)計定型和生產(chǎn)定型鑒定兩步進行。第六條　對涉及人身、社會安全以及國家需要嚴(yán)格控制質(zhì)量的新產(chǎn)品，其鑒定應(yīng)按國家或行業(yè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第七條　新產(chǎn)品鑒定級別視其技術(shù)難易、水平高低、生產(chǎn)規(guī)模大小以及效益情況分為國家、部、院（含局、基地、總公司，下同）和基層四級。

凡列入國家各類計劃；或技術(shù)難度大，達到國際水平、國內(nèi)首創(chuàng)者；或批量很大、經(jīng)濟效益顯著的新產(chǎn)品，可申請部級鑒定。

在某技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)有重大突破，達到國際先進水平，或社會經(jīng)濟效益特別顯著的新產(chǎn)品，可申請國家級鑒定。第八條　部民品司歸口管理民用新產(chǎn)品鑒定工作（稱組織鑒定單位），負責(zé)制定辦法，受理國家級和部級鑒定事項，并主持部級鑒定會。第九條　有些民品由行業(yè)歸口部門進行鑒定，其結(jié)果報部議定后，視同部內(nèi)同級鑒定。第二章　鑒定程序第十條　研制單位申請進行部級或國家級鑒定的新產(chǎn)品項目必須列入部年度計劃，否則不予受理。第十一條　申請新產(chǎn)品部級或國家級鑒定時，研制單位在鑒定前一個月提出請示報告，并附有關(guān)鑒定資料，逐級上報到部。請求報告應(yīng)說明申請理由和鑒定準(zhǔn)備情況。

與外單位合作研制的產(chǎn)品，若需有關(guān)部門共同鑒定時，由合作研制的單位各自向主管部門申請。第十二條　民品司負責(zé)審查鑒定申請是否符合申報程序和有關(guān)規(guī)定；審查鑒定資料是否完整、正確和有效。

需行業(yè)歸口部門認(rèn)可的事項，由民品司提請各行業(yè)歸口部門進行審查。

民品司審查后，認(rèn)為符合部或國家級鑒定要求時，組織研制單位和有關(guān)部門共同商談和安排有關(guān)鑒定事項，確定鑒定形式和時間，然后，由民品司或與其他部門聯(lián)合發(fā)文批復(fù)，或由部向主管部門申請國家級鑒定。第十三條　部經(jīng)鑒定后，應(yīng)將《民用新產(chǎn)品鑒定證書》（格式見附表）正本一式三份報部審批。第十四條　民品司審核《民用新產(chǎn)品鑒定證書》，進行編號登記。在審核中，如發(fā)現(xiàn)有重大缺陷，可責(zé)成原鑒定委員會補充鑒定和評價；有搞形式主義的應(yīng)另行組織鑒定；若符合要求，則在“部審批意見”欄內(nèi)填寫審查意見，報部蓋部“新產(chǎn)品鑒定專用章”后，《民用新產(chǎn)品鑒定證書》生效。兩部門聯(lián)合鑒定的項目，其《民用新產(chǎn)品鑒定證書》上應(yīng)由兩部門審批蓋章。

《民用新產(chǎn)品鑒定證書》正本，兩份留部存檔，一份退研制單位，其復(fù)印付本發(fā)送有關(guān)單位。第十五條　部一旦發(fā)現(xiàn)并核實鑒定工作弄虛作假，有權(quán)宣布鑒定結(jié)論無效。第三章　鑒定條件和提供的文件第十六條　技術(shù)鑒定的條件：

（一）樣機設(shè)計合理、制造精良、性能先進、有銷售前景；

（二）樣機經(jīng)測試符合研制任務(wù)書或研制合同書規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)的要求；

（三）產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，或建立標(biāo)準(zhǔn)化文件；

（四）產(chǎn)品能投入生產(chǎn)。第十七條　定型鑒定的條件：

（一）試產(chǎn)的產(chǎn)品性能穩(wěn)定，符合技術(shù)指標(biāo)，或達到用戶要求；

（二）有完整配套的設(shè)計圖紙、技術(shù)資料、工藝資料和其他技術(shù)文件；

（三）具有正式投產(chǎn)必需的各種條件和手段；

（四）符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，質(zhì)量合格，有完善的質(zhì)量保證體系；

（五）試銷產(chǎn)品經(jīng)用戶試用。反映良好；

（六）符合環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定；

（七）產(chǎn)品有銷售前景，經(jīng)濟效益良好。

航空工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化工作管理條例

第一章　總則第一條　為了加強標(biāo)準(zhǔn)化工作的管理和標(biāo)準(zhǔn)實施的監(jiān)督，建立完整的現(xiàn)代化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系和標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制，根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化管理條例》和《軍用標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》，特制訂本條例。第二條　標(biāo)準(zhǔn)化是組織現(xiàn)代航空生產(chǎn)，實現(xiàn)橫向聯(lián)合技術(shù)配套，發(fā)展現(xiàn)代科學(xué)研究的重要技術(shù)基礎(chǔ)，推行標(biāo)準(zhǔn)化是國家的一項重要技術(shù)經(jīng)濟政策和技術(shù)立法工作。

在航空工業(yè)全面推行標(biāo)準(zhǔn)化，是獲得高水平，高可靠性的航空產(chǎn)品，堅持航空產(chǎn)品質(zhì)量第一方針，取得經(jīng)濟效益的有效途徑，對滿足使用要求，加速軍用航空和民用航空的現(xiàn)代化建設(shè)具有重要作用。第三條　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括規(guī)范及手冊，以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）是從事航空產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)使用、科學(xué)管理、商品流通、技術(shù)引進和出口、對外貿(mào)易共同遵守的技術(shù)依據(jù)。所有航空產(chǎn)品的性能和質(zhì)量、安全可靠性、系列參數(shù)，通用零部件、原材料、工藝和裝備、測試設(shè)備、試驗方法、軟件與程序技術(shù)管理等，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一的技術(shù)要求，都必須制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并實施。

技術(shù)指導(dǎo)性文件是一種屬于標(biāo)準(zhǔn)化范疇的技術(shù)文件，可根據(jù)具體情況制訂和實施。第二章　標(biāo)準(zhǔn)的分級第四條　根據(jù)國家規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)（包括國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，以下同）、部標(biāo)準(zhǔn)（專業(yè)）和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（包括事業(yè)單位和公司的標(biāo)準(zhǔn)）。部標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與國家標(biāo)準(zhǔn)相抵觸，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得與部標(biāo)準(zhǔn)相抵觸。

國家標(biāo)準(zhǔn)－－是指對全國經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展有重大意義而必須在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

部標(biāo)準(zhǔn)－－是指在航空科研、生產(chǎn)、科學(xué)管理和使用維修范圍內(nèi)（在一個專業(yè)或幾個專業(yè)內(nèi)）應(yīng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)－－是指在未發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)準(zhǔn)及在上級標(biāo)準(zhǔn)不能滿足本企業(yè)需要的情況下，要在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，企業(yè)可制訂比國家標(biāo)準(zhǔn)、部標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平更先進的標(biāo)準(zhǔn)。第五條　部標(biāo)準(zhǔn)的代號由國家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門統(tǒng)一給定，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的代號由部統(tǒng)一給定。第三章　標(biāo)準(zhǔn)的制訂、審批和發(fā)布第六條　凡是根據(jù)科研、生產(chǎn)、使用和科學(xué)管理發(fā)展的需要，以單位、集體、個人名義均可提出標(biāo)準(zhǔn)草案，并辦理審批手續(xù)，成為正式標(biāo)準(zhǔn)。第七條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時，對國際的通用標(biāo)準(zhǔn)和國外的先進標(biāo)準(zhǔn)要認(rèn)真分析研究，結(jié)合我國的發(fā)展實際情況積極采用。在制訂標(biāo)準(zhǔn)時，要以科研、生產(chǎn)、使用經(jīng)驗的總結(jié)和基礎(chǔ)試驗研究的綜合技術(shù)成果為依據(jù)，做到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，充分體現(xiàn)國家的國防和經(jīng)濟技術(shù)政策，力爭使主要標(biāo)準(zhǔn)達到國際水平。第八條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時，要結(jié)合我國的設(shè)備進口和技術(shù)引進以及對外貿(mào)易的實際情況，要充分注意由于標(biāo)準(zhǔn)引起的“貿(mào)易壁壘”和“技術(shù)壁壘”，以保護我國的經(jīng)濟利益，促進國際間的合作。第九條　在制訂標(biāo)準(zhǔn)時，要對同類產(chǎn)品的品種、規(guī)格進行優(yōu)選，形成系列；對量大面廣的零件、部件要盡量擴大使用范圍，提高通用互換程度；各類標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套，并充分注意軍民通用。第十條　部標(biāo)準(zhǔn)由部批準(zhǔn)發(fā)布；部標(biāo)準(zhǔn)的更改單經(jīng)部批準(zhǔn)由部標(biāo)準(zhǔn)化中心機構(gòu)或部標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)歸口單位發(fā)布；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由企業(yè)批準(zhǔn)發(fā)布，必要時可報上級主管部門或標(biāo)準(zhǔn)化中心機構(gòu)備案；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更改單由企業(yè)批準(zhǔn)并由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)發(fā)布。第十一條　要根據(jù)技術(shù)發(fā)展的需要適時對標(biāo)準(zhǔn)進行更改和修訂。更改是對個別指標(biāo)和條款進行修正；修訂是對標(biāo)準(zhǔn)的總體進行重新認(rèn)證和制訂。第十二條　標(biāo)準(zhǔn)的修訂、廢止必須由標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布部門批準(zhǔn)。第四章　標(biāo)準(zhǔn)的實施和監(jiān)督第十三條　標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布，就是技術(shù)法規(guī)，一經(jīng)采用，就應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督。新產(chǎn)品設(shè)計是實施標(biāo)準(zhǔn)的最佳時機，要抓好產(chǎn)品方案論證、設(shè)計、定型、批生產(chǎn)各階段的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。產(chǎn)品定型時必須經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化部門進行標(biāo)準(zhǔn)化審查，不符合要求不準(zhǔn)定型；不具備性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)；不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不準(zhǔn)出廠。第十四條　標(biāo)準(zhǔn)被修訂后，從規(guī)定實施之日起，新設(shè)計或改進改型的產(chǎn)品應(yīng)予實施。允許新舊標(biāo)準(zhǔn)在一定時期內(nèi)并存。必要時，由部發(fā)文作出具體規(guī)定。第十五條　在技術(shù)引進和設(shè)備進口時，按照國家頒發(fā)的《技術(shù)引進和設(shè)備進口標(biāo)準(zhǔn)化審查管理辦法（試行）》的要求，由標(biāo)準(zhǔn)化部門實行標(biāo)準(zhǔn)化審查。第十六條　標(biāo)準(zhǔn)的解釋，由標(biāo)準(zhǔn)的審批部門或由其指定的單位負責(zé)。

工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 公務(wù)航空 私人航空是什么分類

民用航空分為兩部分。公共航空運輸和通用航空。

1、公共航空運輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運動、公務(wù)航空、私人航空。

擴展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。

3、民航機場

機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機。

關(guān)于《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。