【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡胶?東航》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航屬于哪個航空公司，空姐薪資待遇多少？
2、東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919
本篇文章給大家談?wù)劇渡胶?東航》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
東航屬于哪個航空公司，空姐薪資待遇多少？
中國東方航空股份有限公司是中國三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊，后于1988年正式成立中國東方航空公司，總部位于上海，是中國民航首家三地（紐約、中國香港、上海）上市的航空公司。
中國東方航空集團公司是中央直接管理的特大型國有航空運輸企業(yè)，隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，也就是說東航是國企。
空姐薪資待遇多少？
國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。一般而言，普通空姐月薪約為5000多元 。工資較高的是外航空姐，被稱為業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng) ，月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上。
目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。
盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。
剛上航空公司的時候半年多的實習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗、實習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
實習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實習(xí)期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習(xí)6個月。
另外，頭等艙的空姐工資比經(jīng)濟艙的要高，每個月2000元，飛行小時費和補貼是相同的。如果能成為乘務(wù)長的話，月固定工資就有3000元，還能拿到15美元的飛行小時費和補貼，月工資可以達到兩萬以上是可以的。
總的來說，對于民航乘務(wù)員而言，職稱越高收入越高，飛高原航線比平原航線高，飛國際航線比飛國內(nèi)航線高。
總結(jié)
空姐的全稱是空乘服務(wù)員，就是高級點的服務(wù)員，但由于職業(yè)的特殊性，加上顏值身材的溢價，工資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過服務(wù)員?？战愕拈T檻很高，要有顏值，要有身材，要有學(xué)歷（至少大專以上），要懂外語（至少四級以上）?？战愕念佒?，可以影響到航空公司的收入，很多男人挑選航班，也會考慮空姐的顏值身材系數(shù)的。
所以，這個特殊群體，工資水平大約在1萬-3萬之間，根據(jù)職務(wù)級別、飛行時長、其他補貼來核定的，說白了，也屬于青春飯、苦力活，飛的時間越長掙的越多，跟工地上搬磚的農(nóng)民工一個機制，掙的也是辛苦錢。
東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？
作為與中國最新干線噴氣式客機C919的研發(fā)制造方中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）總部同在上海的大型航空運輸企業(yè)中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”），從該機型研發(fā)立項之初就與中國商飛聯(lián)系緊密，并成為這款被賦予中國民機制造業(yè)崛起之希望的機型全球首家啟動用戶。
第一款國產(chǎn)大客機C919飛機前途無量
東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同東航將首批引進5架C919機型，并成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。
已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。C919首架原型機于完成總裝下線。成功首飛，根據(jù)中國商飛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)累計獲得包括航空公司和租賃公司在內(nèi)一共28家客戶的815架訂單。
C919試飛過程順利，出乎很多人的意料
東航珠海國際航空航天博覽會上就與包括中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司等航空公司和租賃公司一起簽署了C919大型客機啟動用戶協(xié)議和采購意向，在這款機型的起步階段即出手支持。按照東航方面的介紹，因為總部和主營基地在上海，也是商飛公司的總部所在地，因此雙方加強合作、高質(zhì)量運行國產(chǎn)大飛機的“天然優(yōu)勢”。
東航方面透露，從C919項目開始至今深度參與了設(shè)計研發(fā)過程，培養(yǎng)了C919首個機組，并為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。雙方依托產(chǎn)業(yè)鏈伙伴關(guān)系，不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈上的合作與創(chuàng)新，攜手探索C919大型客機的商業(yè)運營新實踐。
東航方面表示開展全球化運營
合同簽署后，雙方將盡快對接并開展飛機投入運營前的各項準(zhǔn)備工作，包括新機型補充運行合格審定、專業(yè)人員培訓(xùn)及客戶支援保障協(xié)議等談判簽署工作等。雙方將通力協(xié)作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術(shù)應(yīng)用、航材支援、維修保障、飛機構(gòu)型優(yōu)化等領(lǐng)域加大合作力度，確保首批次飛機高質(zhì)量運營。
東航方面表示，其作為一家國有大型骨干航空公司，開展全球化運營，機隊規(guī)模已超過750余架，在大機隊、多機型的商業(yè)運營上有著豐富的經(jīng)驗和出眾的綜合優(yōu)勢。同時，東航年旅客運輸量超過1.3億人次，位列全球前十，能夠為C919提供多樣化的航線運營，向廣大旅客提供國產(chǎn)大飛機的“全新體驗”，進一步打造出我們國產(chǎn)民機“國家隊”的品牌形象、打響“中高中端裝備制造”的全球品牌。
國產(chǎn)C919大型客機曾于今年1月19日完成了高寒試驗試飛專項任務(wù)。
該客機于飛抵內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾東山機場開展高寒試驗試飛專項任務(wù)，試驗試飛期間最低氣溫已近-40℃。高寒試驗試飛是民用飛機必須通過的一項極端氣候試驗，以驗證在極寒條件下飛機各系統(tǒng)和設(shè)備的功能和性能是否符合適航條件。
此外，C919大型客機總設(shè)計師吳光輝表示，CR929遠(yuǎn)程寬體客機已基本確定總體技術(shù)方案，并啟動了初步設(shè)計工作。CR929遠(yuǎn)程寬體客機由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團攜手研制，基本型航程為12000公里，標(biāo)準(zhǔn)三艙280座。
結(jié)語
全球?qū)掦w客機的總需求約1萬架，價值占客機總量的50%以上。中俄市場寬體客機需求約1840架，約占全球總量的18%；而亞太市場的寬體客機需求約2670架，約占全球總量的27%。中國商飛科技委常委、CR929中俄遠(yuǎn)程寬體客機中方總設(shè)計師陳迎春表示，CR929交付后1000架。
東航屬于國航還是山東航空，為什么黑匣子不能裝定位器？
東航空難事故讓全國人民為之揪心，盡管從數(shù)據(jù)來看，飛機事故率相比汽車事故率已經(jīng)低很多了，但誰都無法完全避免意外的發(fā)生，發(fā)生空難后，通常救援人員都會盡快找到飛機的黑匣子，通過這些數(shù)據(jù)還原空難，找出事故原因，但黑匣子其實并不好找，很多飛機在失事后黑匣子也跟著一起消失了，比如2014年3月8日馬航MH370號航班空難，至今未能找到黑匣子，在一些空難中，找到的黑匣子變形嚴(yán)重，數(shù)據(jù)恢復(fù)面臨巨大困難，因此許多人疑惑，現(xiàn)在的科技水平還無法做到通過衛(wèi)星定位黑匣子或者將數(shù)據(jù)傳到云端備份嗎？
首先，我們來說說黑匣子上為什么不能安裝衛(wèi)星定位器，空難事故中飛機往往會高速墜毀，很容易導(dǎo)致飛機爆炸解體，因此黑匣子一般安裝在飛機尾部，這個位置是經(jīng)過大量事故分析后得出的相對安全的位置，即使將黑匣子安裝在這個位置，也不能避免其損壞，因此還需要給黑匣子加裝一個厚厚的外殼，通常黑匣子的外殼采用鈦鋼制作，不僅強度高，還具有耐高溫、耐腐蝕等特性，但鈦鋼也是一種金屬，金屬會屏蔽電磁信號，因此，即使給黑匣子裝上衛(wèi)星定位器也會被金屬外殼屏蔽。
那為什么不將這些數(shù)據(jù)備份到云端或者進行實時傳輸呢？很多人可能認(rèn)為有技術(shù)障礙，其實技術(shù)上來說可以實現(xiàn)，首先上傳數(shù)據(jù)需要借助網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在很多國際航班都有WIFI可供使用，國內(nèi)航班也在逐漸普及WIFI，所以技術(shù)層面是可以實現(xiàn)的，其真正難點在于經(jīng)濟與安全層面。對于民航業(yè)來說，控制成本極為重要，相比黑匣子這種一次性消費來說，實現(xiàn)衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)的造價很高。
首先需要在飛機上加裝與衛(wèi)星通訊的設(shè)備，除了需要安裝這些設(shè)備外，還需要向通信公司租借網(wǎng)絡(luò)帶寬，黑匣子里儲存的數(shù)據(jù)很多，要實現(xiàn)實時傳輸就要確保傳輸速度和傳輸質(zhì)量，這與小打小鬧的WIFI不同，需要有足夠大的帶寬支持，并且還需要在地面建立專門的數(shù)據(jù)儲存中心，這意味著航空公司將增加很多成本。通常來說，飛機失事是小概率事件，也許永遠(yuǎn)遇不到，為這個功能支付高昂的費用，對航空公司來說可不是劃算的買賣，如果真的這么做這些成本必然會分?jǐn)偟礁鱾€環(huán)節(jié)，包括機票價格也會更貴，不利于民航普及。
其次就是數(shù)據(jù)安全問題，黑匣子主要包括兩部分，飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄客機上3000多個數(shù)據(jù)點位，獲得這些數(shù)據(jù)也就意味著可以掌握飛機上的一切，倘若這些數(shù)據(jù)傳輸過程中被有心之人利用，將會威脅到航班上所有人員的安全，所以直到如今，民航客機仍舊采用安裝黑匣子的解決方案。
綜合多方面的考量，目前最合適民航客機的方案依然是安裝黑匣子的解決方式，發(fā)生事故時黑匣子一般會跟隨飛機解體，不會距離事故現(xiàn)場很遠(yuǎn)，雖然搜尋難度較大，但大多還是可以找到的。不過，也希望未來能通過技術(shù)的迭代逐漸降低成本，逐漸普及飛行數(shù)據(jù)備份等功能，而在這個過程中數(shù)據(jù)安全問題同樣不容忽視。
關(guān)于《山航 東航》的介紹到此就結(jié)束了。
