【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道溫度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、進(jìn)氣道有灰塵會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)嗎


2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)


3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)超音

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道溫度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、進(jìn)氣道有灰塵會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)嗎
• 2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)
• 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道是如何進(jìn)行布局的呢？

進(jìn)氣道有灰塵會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

不會(huì)，只要在空氣濾前部屬于正常，在空氣濾以后會(huì)有一個(gè)過(guò)濾，保證到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)里的空氣是正常干凈的。

進(jìn)氣道（外文名：aircraft inlet）是指空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所需空氣的進(jìn)口和通道。

進(jìn)氣道不僅供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定流量的空氣，而且進(jìn)氣流場(chǎng)要保證壓氣機(jī)和燃燒室正常工作。在飛行中，進(jìn)氣道要實(shí)現(xiàn)高速氣流的減速增壓，將氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋ｋS著飛行速度的增加，進(jìn)氣道的增壓作用會(huì)越來(lái)越大。

發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，1816年英國(guó)（蘇格蘭）的R.斯特林所發(fā)明了第一個(gè)外燃機(jī)，后被瓦特改良為蒸汽機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。其種類(lèi)包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、燃?xì)廨啓C(jī)（賽車(chē)）、電動(dòng)機(jī)等。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)一般包括：進(jìn)氣道

進(jìn)口導(dǎo)流葉片

低壓壓氣機(jī)

高壓壓氣機(jī)

燃燒室

尾噴管（加力燃燒室。）

氣體狀態(tài)

從高速氣流狀態(tài)

經(jīng)高低壓壓氣機(jī)壓縮至

高壓狀態(tài)

再經(jīng)燃燒室加熱至

高溫高壓的混合燃?xì)狻?/p>

該燃?xì)馔苿?dòng)渦輪做功，渦輪輸出功率通過(guò)主軸傳播到高低壓壓氣機(jī)用來(lái)壓縮空氣形成循環(huán)，燃?xì)饨?jīng)做功后的剩下的高壓高溫狀態(tài)的氣體從尾噴管?chē)姵鎏峁┩屏Α?/p>

航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)

概念比較籠統(tǒng)

，詳細(xì)來(lái)說(shuō)

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還有氣體工質(zhì)循環(huán)流動(dòng)

為發(fā)動(dòng)機(jī)

提供降溫，平衡內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力等作用。我是學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的你有什么具體問(wèn)題可以找我，如果我一時(shí)回答不了也可以找到一些專(zhuān)業(yè)的資料給你看。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)超音速進(jìn)氣道是如何進(jìn)行布局的呢？

在超音速條件下，不可調(diào)進(jìn)氣道只在設(shè)計(jì)狀態(tài)下能與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，這時(shí)進(jìn)氣道處于最佳臨界狀態(tài)。在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下，進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可能不協(xié)調(diào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣量超過(guò)進(jìn)氣道通過(guò)能力時(shí)，進(jìn)氣道處于低效率的超臨界狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣量低于進(jìn)氣道通過(guò)能力時(shí)，進(jìn)氣道將處于亞臨界溢流狀態(tài)。過(guò)分的亞臨界狀態(tài)使阻力增加，并引起進(jìn)氣道喘振。

為了使進(jìn)氣道在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下能與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作（即進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配），必須應(yīng)用可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道。常用的方法是調(diào)節(jié)喉部面積和斜板角度，使進(jìn)氣道的通過(guò)能力與發(fā)動(dòng)機(jī)的要求一致。

軍用超音速進(jìn)氣道布局

軍用超音速進(jìn)氣道，除了早期的頭部進(jìn)氣以外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)最常見(jiàn)的進(jìn)氣道布局是兩側(cè)進(jìn)氣和腹部進(jìn)氣。

頭部進(jìn)氣：二代單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)多采用此種進(jìn)氣道。特點(diǎn)是進(jìn)氣效率高，缺點(diǎn)是占據(jù)了寶貴的機(jī)頭位置，無(wú)法在戰(zhàn)斗機(jī)頭部安裝大口徑雷達(dá)。

腹部進(jìn)氣：三代戰(zhàn)斗機(jī)多采用此種進(jìn)氣道，如美國(guó)F-16、我國(guó)殲10、歐洲EF-2000等。特點(diǎn)是進(jìn)氣效率高，有利的預(yù)壓縮。

兩側(cè)進(jìn)氣：新一代飛機(jī)超音速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)概念中，包括后掠雙斜面超音速進(jìn)氣道（CARET）和無(wú)附面層隔道超音速進(jìn)氣道（DSI）。其典型代表是美國(guó)戰(zhàn)機(jī)F-18超黃蜂、中國(guó)臺(tái)灣IDF和中國(guó)戰(zhàn)機(jī)梟龍等。

另外還有出于隱身考量的背部進(jìn)氣方式，例如美國(guó)隱身轟炸機(jī)B2和F117，負(fù)有突擊打擊任務(wù)的隱身無(wú)人機(jī)X-47B以及需要越境收集情報(bào)地?zé)o人機(jī)RQ-170等，均未提升生存能力而犧牲進(jìn)氣效率的合理工程折中。

民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道

民用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用機(jī)翼吊艙安裝形式，進(jìn)氣道很短，主要考慮低速時(shí)進(jìn)氣效率，以及正常飛行時(shí)利用擴(kuò)展通道適當(dāng)?shù)販p速增壓。短艙內(nèi)風(fēng)扇葉片前周向設(shè)有邊界層吸收多孔壁，吸除低能邊界層，保證高能氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口

直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝進(jìn)氣口分離器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的清潔。某些軍用直升機(jī)的排氣口還裝有換熱冷卻器的紅外抑制裝置，以減少戰(zhàn)場(chǎng)上受到熱敏武器攻擊的機(jī)會(huì)。

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道溫度》的介紹到此就結(jié)束了。